ด้วยข้อดี เช่น ความหนาแน่นพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และความปลอดภัย แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตได้กลายเป็นจุดสนใจสำคัญสำหรับการวิจัยและพัฒนาของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และผู้ผลิตแบตเตอรี่ การประกาศล่าสุดภายในสองวันโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามราย ได้แก่ Mercedes-Benz, Chery และ Dongfeng VOYAH เกี่ยวกับความก้าวหน้าในการวิจัยและพัฒนา แสดงให้เห็นว่ากำหนดการผลิตจำนวนมากและการบูรณาการแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดในยานพาหนะกำลังเร่งตัวขึ้นอย่างเงียบ ๆ ท่ามกลาง "ความไม่แน่นอน"
เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ ผู้สื่อข่าวจาก CLS ได้รับข้อมูลจากแหล่งข่าวที่เชื่อถือได้ว่า VOYAH ได้เริ่มการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นที่สาม ระบบแบตเตอรี่พลังงานรุ่นใหม่จะรักษาความหนาแน่นพลังงานไว้ที่ 300Wh/kg เพิ่มอัตราการชาร์จเป็น 3-5C ลดปริมาณอิเล็กโทรไลต์เป็น 0% และสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างมาก
"บริษัทมีแผนใช้พลังการคำนวณ AI เพื่อเร่งการพัฒนาอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตต ซึ่งอาจผลักดันให้เกิดความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตและการยอมรับในตลาดทั่วอุตสาหกรรม" แหล่งข่าวจาก VOYAH กล่าวกับผู้สื่อข่าว ตั้งแต่ปี 2021 แบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นแรกของบริษัทได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Dreamer และ Chasing Light โดยมีความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่ถึง 230Wh/kg ในปี 2024 VOYAH ได้ทำการทดสอบยานพาหนะสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นที่สอง รถ Chasing Light ที่ติดตั้งแบตเตอรี่รุ่นที่สองสามารถวิ่งได้ระยะทาง 1,000 กิโลเมตรด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว และการชาร์จ 10 นาทีสามารถวิ่งได้ระยะทาง 250 กิโลเมตร ในด้านความปลอดภัย เซลล์แบตเตอรี่สามารถทนต่อการบีบอัดได้ถึง 90% โดยไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิด ซึ่งเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมในด้านประสิทธิภาพโดยรวม
"ปัจจุบันมีเส้นทางการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรม 4 เส้นทาง และ VOYAH ได้เลือกกลยุทธ์การพัฒนาแบบคู่ขนานด้วยเส้นทางเทคโนโลยีหลายเส้นทาง"
แบตเตอรี่โซลิดสเตตถูกมองว่าเป็นกุญแจสำคัญสู่อนาคตของพลังงานรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อวันก่อน ห้องปฏิบัติการแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Chery ในเมืองอู่หู ได้เริ่มการประมูลจัดซื้ออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ตามประกาศการประมูล ขอบเขตการจัดซื้อรวมถึงอุปกรณ์กดไอโซสแตติกใหม่และอุปกรณ์ชาร์จ-ปล่อยสำหรับสายการผลิตนำร่องของห้องปฏิบัติการ
ในวันเดียวกัน Mercedes-Benz ประกาศว่ารถทดสอบที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดได้เริ่มการทดสอบบนถนนอย่างเป็นทางการในเดือนนี้ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถทดสอบ EQS ไฟฟ้าล้วนที่ติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถเพิ่มระยะทางการขับขี่ได้ 25% โดยการชาร์จเพียงครั้งเดียวสามารถวิ่งได้เกิน 1,000 กิโลเมตร มีรายงานว่าเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตในรถทดสอบได้รับการจัดหาโดย Factorial Energy ซึ่งมีแอโนดโลหะลิเธียมและความหนาแน่นพลังงานของระบบอยู่ที่ 450Wh/kg
"เนื่องจากการใช้โลหะหายากที่มีราคาแพงในอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตต รวมถึงข้อกำหนดการผลิตและการลงทุนในอุปกรณ์ที่สูงขึ้น ต้นทุนโดยรวมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตจึงสูงมาก ซึ่งเป็นความท้าทายสำคัญสำหรับการผลิตจำนวนมากและการใช้งาน" นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมกล่าว ปัจจุบันยังไม่มี "อิเล็กโทรไลต์ที่สมบูรณ์แบบ" ในอุตสาหกรรมที่ตอบสนองทุกข้อกำหนด นอกจากอิเล็กโทรไลต์แล้ว ยังมีตัวเลือกหลายอย่างสำหรับแคโทดและแอโนดของแบตเตอรี่โซลิดสเตต และปัญหาที่อินเตอร์เฟซยังคงเป็นความท้าทายทางเทคนิคที่สำคัญ "ในด้านการผลิต ยังมีการถกเถียงเกี่ยวกับกระบวนการแบบแห้งและแบบเปียกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต นอกจากนี้ การผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงขึ้น เช่น สภาวะอุณหภูมิและความดันสูง ซึ่งเพิ่มการลงทุนในอุปกรณ์และความซับซ้อนในการผลิต ปัจจัยเหล่านี้ทำให้เส้นทางสู่การผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน"
ในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว Yuqun Zeng ประธาน CATL กล่าวในระหว่างการบรรยายผลการดำเนินงานว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงห่างไกลจากการค้า โดยใช้ระบบการให้คะแนนเพื่อประเมินความพร้อมของเทคโนโลยีและการผลิต (1 คือระดับเริ่มต้นและ 9 คือระดับที่สมบูรณ์) อุตสาหกรรมปัจจุบันอยู่ที่ระดับ 4 เท่านั้น Kai Wu หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ CATL กล่าวเพิ่มเติมว่าอุตสาหกรรมทั้งหมดในปัจจุบันยังขาดความสามารถในการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด
แม้ว่าเส้นทางเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังไม่ได้รับการกำหนด แต่เพื่อให้ได้เปรียบในตลาด ผู้ผลิตรถยนต์ เช่น BYD และ Changan ได้ประกาศกำหนดการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตของตนเมื่อเร็ว ๆ นี้ Changan ตอบคำถามนักลงทุนบนแพลตฟอร์มโต้ตอบ โดยระบุว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตต "Golden Bell Shield" ได้เปิดตัวต้นแบบในงานเปิดตัว "Beidou Tianshu 2.0" เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ตามแผน บริษัทจะเปิดตัวรถต้นแบบที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตภายในสิ้นปี 2025 ทำการทดสอบยานพาหนะในปี 2026 และค่อย ๆ ก้าวไปสู่การผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในปี 2027
"บริษัทจีนจะบรรลุการบูรณาการแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในยานพาหนะภายในปี 2027 ในขณะที่บริษัทต่างชาติอาจบรรลุเป้าหมายนี้ก่อนหนึ่งปี แต่จะไม่มีผลกระทบที่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง" Minggao Ouyang นักวิชาการจากสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติจีนกล่าวในระหว่างการแลกเปลี่ยนกับสื่อที่งาน China EV100 Forum เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ เขาเน้นย้ำว่าหากบริษัทต่างชาติไม่สามารถครองส่วนแบ่งตลาดได้อย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อย 1% ก็ไม่สามารถถือว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงได้ "ในฐานะผู้นำระดับโลกในด้านแบตเตอรี่พลังงาน จะไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับบริษัทต่างชาติที่จะเปลี่ยนแปลงตลาดจีน แม้ว่าจีนจะบรรลุการบูรณาการแบตเตอรี่โซลิดสเตตในยานพาหนะช้ากว่าหนึ่งปี ก็จะไม่มีผลกระทบสำคัญต่ออุตสาหกรรม"
Miao Wei สมาชิกคณะกรรมการที่ปรึกษาทางการเมืองแห่งชาติของประชาชนจีนและรองผู้อำนวยการคณะกรรมการเศรษฐกิจ ได้กำหนดกำหนดการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดไว้ที่ปี 2027 เช่นกัน Miao กล่าวว่าถึงแม้ว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงต้องแก้ไขปัญหาในด้านเทคโนโลยี กระบวนการ และต้นทุน แต่จากความก้าวหน้าการวิจัยและพัฒนาทั่วโลกในปัจจุบัน การผลิตขนาดเล็กของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดคาดว่าจะสำเร็จได้ประมาณปี 2027 เมื่อเทคโนโลยีและกระบวนการผลิตจำนวนมากค่อย ๆ สมบูรณ์
