ตามข้อมูลล่าสุดจากกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ณ สิ้นปี 2024 จำนวนการครอบครองรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) ในจีนมีจำนวนถึง 31.4 ล้านคัน คิดเป็น 8.90% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมด โดยในจำนวนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (EVs) มีจำนวน 22.09 ล้านคัน คิดเป็น 70.34% ของจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด ในปี 2024 มีการจดทะเบียนรถยนต์พลังงานใหม่ใหม่จำนวน 11.25 ล้านคัน คิดเป็น 41.83% ของรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ทั้งหมด เพิ่มขึ้น 3.82 ล้านคันเมื่อเทียบกับปี 2023 หรือเพิ่มขึ้น 51.49% จาก 1.2 ล้านคันในปี 2019 สู่ 11.25 ล้านคันในปี 2024 การเติบโตนี้ถือว่าเป็นไปอย่างรวดเร็ว
ตามการคาดการณ์ของสมาคมนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานของจีน ภายในปี 2030 การติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานในจีนจะเกิน 1,300 กิกะวัตต์ ในอนาคต จีนคาดว่าจะเผชิญกับการปลดระวางแบตเตอรี่พลังงานในระดับใหญ่ ซึ่งแสดงถึงศักยภาพที่สำคัญในตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนบริษัทที่จดทะเบียนเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในจีนเพิ่มขึ้นทุกปี โดยเฉพาะในปี 2021 ปริมาณการจดทะเบียนประจำปีเพิ่มขึ้น 300.0% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า สู่ 27,400 บริษัท ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตสูงสุดในรอบทศวรรษ ในปี 2023 ปริมาณการจดทะเบียนเพิ่มขึ้นเป็น 46,200 บริษัท สร้างสถิติใหม่ในรอบทศวรรษ ข้อมูลจาก Qichacha แสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 19 ธันวาคม 2024 จีนมีบริษัทที่เกี่ยวข้องจดทะเบียนจำนวน 40,200 บริษัท
อัตราการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดได้เกิน 98% แล้ว แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม รวมถึงที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ 3C รถยนต์พลังงานใหม่ และภาค ESS ถูกอธิบายว่า "ยุ่งเหยิง" ด้วยการดำเนินการของระบบการเข้าถึงบัญชีขาวและมาตรฐานการกำกับดูแลอุตสาหกรรม สถานการณ์ปัจจุบันเป็นอย่างไร? ตลาดรีไซเคิลมีศักยภาพมหาศาล แต่จะทำอย่างไรให้อุตสาหกรรม "แก้ไขความยุ่งเหยิง" และก้าวสู่การพัฒนาที่ดีขึ้น? ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์และประเมินร่วมกันโดยนักวิเคราะห์จาก Battery Network (WeChat ID: mybattery) และ DeepSeek
การวิเคราะห์สถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม
ความยุ่งเหยิงในอุตสาหกรรมและความท้าทายด้านการกำกับดูแล
อุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบันยังคงแสดงโครงสร้างที่ "เล็ก กระจัดกระจาย และไม่เป็นระเบียบ" โดยมีแบตเตอรี่เสียจำนวนมากไหลเข้าสู่เวิร์กช็อปที่ไม่เป็นทางการ เวิร์กช็อปเหล่านี้เนื่องจากเทคโนโลยีล้าสมัยและไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม ส่งผลให้เกิดการสูญเสียทรัพยากรอย่างมากและมลพิษทุติยภูมิ แม้ว่ารัฐบาลจะออกนโยบายหลายฉบับ (เช่น "ข้อกำหนดสำหรับการใช้ประโยชน์อย่างครอบคลุมของแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ที่เสีย (ฉบับปี 2024)") แต่เกณฑ์การเข้าสู่อุตสาหกรรมยังคงต่ำ หน่วยงานรีไซเคิลกระจายอยู่ในผู้ผลิตแบตเตอรี่ ผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทรีไซเคิลบุคคลที่สาม และตัวกลาง ทำให้การกำกับดูแลเป็นเรื่องท้าทาย
การส่งเสริมมาตรฐานอุตสาหกรรมและกลไกบัญชีขาว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลได้เสริมสร้างกฎระเบียบผ่านนโยบาย เช่น "ระบบความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่ขยายออกไป" และ "แผนพัฒนาวงจรเศรษฐกิจในแผนห้าปีที่ 14" โดยกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่รับผิดชอบหลักในการรีไซเคิลและจัดตั้งระบบบัญชีขาวเพื่อเพิ่มความเข้มข้นของอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น "แนวทางสำหรับการสร้างระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับจักรยานไฟฟ้า" ที่ออกใหม่ในปี 2025 กำหนดให้บริษัทสร้างหรือร่วมสร้างเครือข่ายรีไซเคิลและเสริมสร้างการกำกับดูแลความปลอดภัยตลอดทั้งห่วงโซ่ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ สัดส่วนของการรีไซเคิลอย่างเป็นทางการยังคงไม่เพียงพอ และบางบริษัทก็ยังไม่ได้ดำเนินการตามความรับผิดชอบอย่างเต็มที่
ศักยภาพของตลาดและคอขวดทางเทคโนโลยี
ด้วยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ในปี 2024 การผลิตและยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนอยู่ที่ 12.888 ล้านคัน และ 12.866 ล้านคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 34.4% และ 35.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า) คลื่นการปลดระวางแบตเตอรี่พลังงานกำลังเร่งตัวขึ้น ในปี 2024 การติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานสะสมในจีนอยู่ที่ 548.4 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 41.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ปริมาณแบตเตอรี่พลังงานที่คาดว่าจะถูกทิ้งในปี 2025 อยู่ที่ 470,000 ตัน โดยขนาดตลาดรีไซเคิลจะเกิน 32.5 พันล้านหยวน อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการรีไซเคิลที่ใช้กระบวนการเปียกเป็นหลักยังคงเผชิญกับความท้าทาย เช่น การใช้พลังงานสูงและความเสี่ยงด้านมลพิษ แม้ว่าการใช้ซ้ำแบบขั้นบันไดจะได้รับการส่งเสริม แต่ปัญหาเช่นเสถียรภาพของประสิทธิภาพและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยังคงมีอยู่
แนวทางสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างยั่งยืน
การเสริมสร้างการดำเนินนโยบายและการกำกับดูแล
การปรับปรุงกลไกการติดตาม: ใช้แพลตฟอร์มดิจิทัลเพื่อติดตามวงจรชีวิตทั้งหมดของแบตเตอรี่ เพื่อให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่เสียไหลเข้าสู่ช่องทางที่เป็นทางการ
การบังคับใช้กฎหมายอย่างเข้มงวด: เพิ่มบทลงโทษสำหรับการรีไซเคิลที่ผิดกฎหมาย ส่งเสริมให้บริษัทในบัญชีขาวครองตลาด และเพิ่มสัดส่วนของการรีไซเคิลอย่างเป็นทางการ
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการกำหนดมาตรฐาน
เทคโนโลยีการรีไซเคิลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: ส่งเสริมเทคโนโลยี เช่น วิธีการรีไซเคิลทางเคมีไฟฟ้าที่พัฒนาโดยมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศจีน ซึ่งรวมการจัดการมลพิษเข้ากับการกู้คืนทรัพยากรเพื่อลดการใช้พลังงานและการปล่อยคาร์บอน
มาตรฐานทางเทคนิคที่เป็นเอกภาพ: พัฒนามาตรฐานการประเมินประสิทธิภาพและการตรวจจับความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้ซ้ำแบบขั้นบันไดเพื่อลดความเสี่ยงในตลาด
ความร่วมมือในห่วงโซ่อุตสาหกรรมและนวัตกรรมรูปแบบ
ความรับผิดชอบขององค์กร: ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ควรสร้างเครือข่ายรีไซเคิลหรือร่วมมือกับบุคคลที่สามเพื่อสร้างวงจรปิด "การผลิต-รีไซเคิล-นำกลับมาใช้ใหม่"
รูปแบบบูรณาการ: รวมขั้นตอนการรีไซเคิล การขนส่ง และการประมวลผลเพื่อลดตัวกลางและเพิ่มประสิทธิภาพ (เช่น บทบาทตัวอย่างของรัฐวิสาหกิจ เช่น China Resources Recycling Group)
การมีส่วนร่วมของประชาชนและการให้ความรู้ตลาด
การแนะนำผู้บริโภค: เสริมสร้างความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมของประชาชนผ่านแคมเปญและสร้างช่องทางการรีไซเคิลที่สะดวก (เช่น การนัดหมายออนไลน์ จุดรวบรวมในชุมชน)
แรงจูงใจทางเศรษฐกิจ: ให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีหรือเงินอุดหนุนแก่บริษัทรีไซเคิลที่ปฏิบัติตามกฎหมายเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาด
สรุปและมุมมองในอนาคต
เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ การประชุมคณะกรรมการบริหารของสภาแห่งรัฐได้พิจารณาและอนุมัติ "แผนปฏิบัติการเพื่อปรับปรุงระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่" การประชุมเน้นย้ำว่าแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้เข้าสู่ระยะการปลดระวางในระดับใหญ่ ทำให้จำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถในการรีไซเคิลอย่างครอบคลุม ความพยายามควรมุ่งเน้นไปที่การจัดการห่วงโซ่ทั้งหมด การแก้ไขคอขวด และการสร้างระบบรีไซเคิลที่ได้มาตรฐาน ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ ควรใช้เทคโนโลยีดิจิทัลเพื่อติดตามวงจรชีวิตทั้งหมดของแบตเตอรี่พลังงาน เพื่อให้มั่นใจถึงการติดตามตั้งแต่การผลิตจนถึงการขาย การรื้อถอน และการนำกลับมาใช้ใหม่ ควรใช้มาตรการทางกฎหมายเพื่อควบคุมการรีไซเคิล ควรกำหนดและปรับปรุงกฎระเบียบทางปกครองที่เกี่ยวข้อง และเสริมสร้างการกำกับดูแล ควรพัฒนามาตรฐานสำหรับการออกแบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการคำนวณรอยเท้าคาร์บอนของแบตเตอรี่พลังงานเพื่อเป็นแนวทางในการรีไซเคิล
ด้วยแรงผลักดันจากความขาดแคลนทรัพยากรและความต้องการด้านสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมมีแนวโน้มที่จะบรรลุผลประโยชน์ทั้งทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม ด้วยนโยบายที่ละเอียดมากขึ้น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และการบูรณาการห่วงโซ่อุตสาหกรรม อุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมคาดว่าจะเปลี่ยนจากการแข่งขันที่ไม่เป็นระเบียบไปสู่การพัฒนาในระดับและความเชี่ยวชาญหลังปี 2025 กลายเป็นเสาหลักสำคัญของเศรษฐกิจหมุนเวียนระดับโลก
