SMM

Ключевой момент: 31 декабря 2025 года аккумуляторная батарея HONGQI нового поколения была установлена на модель Tian Gong 06 для пробного производства. HONGQI выбрала сульфидный электролит и добилась ключевых прорывов в материалах, элементах и системной интеграции. Во всем мире такие компании, как CATL, GAC и Toyota, также ускоряют развертывание, а индустриализация полностью твердотельных батарей переходит из лаборатории в период инженерной верификации. Однако сохраняются такие проблемы, как стабильность интерфейса, стоимость массового производства и реструктуризация цепочки поставок. Специальный фонд MIIT ускоряет технологические прорывы, и отрасль переходит от «лабораторной лихорадки» к рациональной и системной гонке за индустриализацию.

4 января 2026 года официальный аккаунт HONGQI R&D New Vision сообщил хорошую новость о выпуске автомобиля с полностью твердотельной батареей. 31 декабря 2025 года первая полностью твердотельная батарея, самостоятельно разработанная HONGQI R&D Institute, была успешно установлена на модель HONGQI Tian Gong 06 для пробного производства. С учетом прогресса в разработке отечественных и зарубежных компаний, таких как CATL, WELION New Energy, NIO и Toyota, глобальная конкуренция в области индустриализации твердотельных батарей перешла от лабораторных технологических соревнований к критическому периоду инженерной валидации и ранней установки на автомобили.

I. Глобальная индустрия твердотельных батарей: прогресс автопроизводителей и аккумуляторных компаний

Помимо HONGQI, прогресс основных мировых участников постепенно раскрывается.
CATL: Конденсированные батареи были применены в проектах сотрудничества с гражданской авиацией, а разработка полностью твердотельных батарей продвигается, коммерциализация ожидается до 2030 года.
WELION New Energy: Полутвердотельные батареи были установлены на такие модели, как NIO ET7, с плотностью энергии 360 Вт·ч/кг; разработаны образцы полностью твердотельных батарей.
SAIC MG: 29 декабря 2025 года была поставлена полутвердотельная версия Anxin модели MG4 (анодный материал собственного производства Wu Hai Qing Tao).
GAC Group: 22 ноября 2025 года CCTV News сообщила, что GAC Group построила свою первую линию производства полностью твердотельных батарей большой емкости, в настоящее время проходящую мелкомасштабное тестирование. Плотность энергии полностью твердотельной батареи составляет 400 Вт·ч/кг, а после использования на автомобилях с запасом хода более 500 км может достигать более 1000 км. GAC планирует провести мелкомасштабные испытания на автомобилях в 2026 году и постепенно перейти к массовому производству с 2027 по 2030 год.
Группа Chery: 18 октября 2025 года на Глобальной инновационной конференции Chery 2025 автомобильная компания Chery представила модуль полностью твердотельного аккумулятора Rhino S и объявила о планах начать первую партию валидации на транспортных средствах в 2027 году.
BYD: Разрабатывает сульфидные полностью твердотельные аккумуляторы с плотностью энергии 400 Вт·ч/кг и запасом хода более 1000 км. Планирует провести установку на ограниченное количество автомобилей в 2027 году и достичь «паритета твердотельных и жидкостных аккумуляторов» к 2030 году, внедрив их на 40 000 транспортных средств.
Toyota: Планирует начать массовое производство полностью твердотельных аккумуляторов в 2027-2028 годах с целевым запасом хода 1000 км и временем зарядки до 10 минут.
BMW: В сотрудничестве с Solid Power планирует выпустить прототип автомобиля с твердотельным аккумулятором до 2025 года и начать массовое производство к 2030 году.
Volkswagen: Инвестировал в QuantumScape, образцы твердотельных аккумуляторов прошли испытания на долговечность.
II. Технология полностью твердотельных аккумуляторов HONGQI: Сульфидная электролитная система
HONGQI adopted the sulphide electrolyte system, one of the mainstream global technical routes (also including oxide, polymer, and halide systems), and achieved three phased breakthroughs after 470 days of concentrated efforts:
1. Material Layer: Synthesis and stability improvement of sulphide electrolytes; 2. Cell Layer: Performance verification of 10Ah cells and process development of 60Ah cells; 3. System Layer: High-voltage module packaging and lightweight integration.
The all-solid-state battery is provided by Zhongqi Xinneng, a battery company under FAW Group.
III. Advantages and Disadvantages of Sulphide Solid-State Batteries: Elimination of Technical and Cost Shortcomings + Realistic Path to Mass Production
Sulphide all-solid-state batteries still face four core challenges: interface impedance control, cycle life, low-temperature performance, and mass production costs. HONGQI, through the "Solid-State Battery Innovation Consortium," integrates R&D resources across the industry chain and may quickly overcome the technical and cost issues from materials to cells, equipment, and vehicles.
Technically, the process needs to be restructured, and existing lithium battery production lines cannot be directly compatible, requiring the reconstruction of the supply chain and production standards. Raw materials, such as key raw material sulphide electrolytes, will become more stable and cost-effective with the iteration and scaling up of products like lithium sulfide and diphosphorus pentasulfide. The positive electrode can leverage current high-nickel ternary and lithium-rich manganese-based products, while the negative electrode can use silicon-carbon and lithium metal.
В плане затрат есть две основные проблемы: дорогое сырье и строгие технологии обработки. Сульфидные электролиты требуют строгой инертной атмосферы, что приводит к более высоким инвестициям в оборудование и стоимости в пересчете на ватт-час по сравнению с жидкими батареями. Текущая стоимость высоконикелевых литий-ионных батарей составляет около 0,6 юаня/Вт·ч, в то время как сульфидные твердотельные батареи стоят более 2 юаней/Вт·ч.
Для установки на транспортные средства требуется время на испытательный цикл, а также необходимо подтвердить безопасность и экономические аспекты. Валидация на уровне автомобильного класса требует соответствия требованиям безопасности, циклической стабильности (>1000 циклов) и работы во всех сценариях при высоких и низких температурах, что обычно занимает не менее 2–3 лет всесторонних испытаний.
IV. Анализ коммерческой ценности: рациональные ожидания от технологических итераций
Министерство промышленности и информатизации Китая запустило специальный фонд в размере 6 млрд юаней для полностью твердотельных батарей, поставив четкие цели: завершить валидацию на системном уровне к 2026 году и достичь коммерческого внедрения к 2027 году. Как одно из предприятий-участников фонда, серийный автомобиль HONGQI сходит с конвейера, что оказывает значительную поддержку в достижении политических целей. После волны энтузиазма в domestic секторе твердотельных батарей связанные акции концептов охладели из-за более низких, чем ожидалось, результатов испытаний шести ведущих предприятий к концу 2025 года, которые ранее демонстрировали рост более чем на 50% за прошедший год. Технологический прорыв HONGQI, как ожидается, further стимулирует инвестиционный энтузиазм в цепочке поставок, но развитие индустрии твердотельных батарей требует времени для накопления и совершенствования, особенно в плане тщательных испытаний и валидации. Рациональный подход к событию установки твердотельных батарей на автомобили должен сместиться от лабораторного инвестиционного мышления к focus на строительстве крупномасштабных производственных линий.