Как и высокотехнологичные чипы, силовые аккумуляторы становятся одним из козырей в геополитической игре между Китаем и США. С вступлением в должность президента США Трампа развитие соответствующих отраслей Китая и глобализация его предприятий серьезно пострадали.
Стоит отметить, что «действия» администрации Трампа против силовых аккумуляторов не только серьезно подорвали стратегическое планирование и развитие американских предприятий электромобилей, но и значительно повлияли на темпы электрификации в автомобильной промышленности США.
Согласно совместным статистическим данным Rodeo Research и Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института,с момента вступления Трампа в должность общая стоимость отмененных в США проектов по строительству заводов по производству аккумуляторов в первом квартале этого года превысила 6 млрд долларов (около 43,1 млрд юаней).
22 мая в Палате представителей США едва прошел закон «Об одном большом прекрасном счете» (закон OBBB). Этот закон значительно сократит субсидии на чистую энергию, предусмотренные в Законе о сокращении инфляции (IRA) администрации Байдена, «включая досрочное прекращение субсидий и ограничения на участие иностранных организаций».
В августе 2022 года тогдашний президент США Байден подписал Закон о сокращении инфляции, предложив, чтобы «американские потребители могли получить налоговый кредит в размере 7500 долларов при покупке или аренде электромобиля». В то же время администрация Байдена также выпустила совместное заявление с несколькими автопроизводителями, включая General Motors, Ford Motor и Stellantis, с целью достижения цели по уровню продаж электромобилей с нулевым уровнем выбросов в размере 40–50 % от общего объема продаж новых автомобилей к 2030 году.
Однако после вступления в должность Трамп немедленно объявил о «временном приостановлении» действия Закона о сокращении инфляции и отмене «цели по уровню продаж электромобилей в размере 50 % от общего объема продаж новых автомобилей к 2030 году».
Помимо отмены налоговых льгот Трамп также ввел высокие тарифы на импорт ключевых компонентов для электромобилей.В апреле этого года Трамп официально подписал указ о «взаимных тарифах», объявив о введении 10-процентного «минимального базового тарифа» для всех торговых партнеров и более высоких тарифов для нескольких торговых партнеров.
Как можно решить проблему, в которой оказалась аккумуляторная промышленность США?Envision добивается прорыва благодаря «сбалансированному подходу»
Под влиянием политики «взаимных тарифов» и предложения об отмене налоговых льгот в рамках IRA все большее количество предприятий аккумуляторной промышленности, связанных с Китаем, замедляют темпы строительства своих заводов в США или пересматривают свои инвестиционные планы.
Первым, кто пострадал, стал аккумуляторный проект Ford Motor в США. Первоначально Ford планировала инвестировать 3 млрд долларов в строительство завода по производству аккумуляторов в Маршалле, штат Мичиган. Завод должен был начать производство в следующем году, выпуская аккумуляторные элементы для электромобилей с использованием лицензированной технологии китайской CATL. Если закон OBBB будет официально принят, проект больше не сможет претендовать на федеральные субсидии.
Уильям Клей Форд-младший, исполнительный председатель Ford, выразил свою обеспокоенность,заявив, что отмена субсидий «поставит под угрозу наш проект в Маршалле».Он подчеркнул: «Наши инвестиционные решения были приняты на основе политической конъюнктуры того времени. Несправедливо сталкиваться с изменениями политики после того, как мы уже вложили средства».
Сообщается, что еще один американский стартап по производству аккумуляторных материалов Group14 Technologies также отложил строительство своего завода по производству аккумуляторных материалов в Мосес-Лейке, штат Вашингтон. Причина заключается в том, что его китайские поставщики не хотят нести потенциальные огромные таможенные пошлины.«Угроза тарифов, превышающих 100%, уже вызвала тревогу среди китайских клиентов. Все говорят: «Давайте сначала подождем и посмотрим».
Помимо отечественных американских компаний, Юки Кусуми, генеральный директор Panasonic Holdings, одной из самых известных иностранных аккумуляторных компаний, работающих в США, недавно заявил,что компания отложит строительство своего третьего завода по производству аккумуляторов в США и сосредоточится на вводе в эксплуатацию второго завода в Канзасе.
Последним примером является AESC, первая в мире компания, добившаяся масштабного производства тяговых аккумуляторов в США, которая недавно оптимизировала свою стратегическую расстановку в США на основе реальной ситуации: она активно развивает свой бизнес в области хранения энергии. Производственная линия по хранению энергии на ее заводе в Теннесси, США, уже начала работу в апреле этого года и наращивает производственные мощности. В то же время компания приостановила свой проект по производству силовых аккумуляторов и будет осторожно оценивать возможность строительства своего завода по производству аккумуляторов в Южной Каролине (далее — завод в Южной Каролине) до тех пор, пока политика на американском рынке не станет более ясной.
Сообщается, что завод AESC в Теннесси является первым заводом по производству элементов аккумуляторов для систем хранения энергии, который начал производство на всем североамериканском рынке. Его продукция будет поставляться ведущим клиентам в области интеграции систем хранения энергии для удовлетворения срочного спроса на высокопроизводительные продукты для хранения энергии в Северной Америке и эффективной поддержки расширения рынка компании в этом регионе. По общедоступной информации, AESC является первой в мире компанией, наладившей массовое производство элементов аккумуляторов для систем хранения энергии ёмкостью более 300 А·ч и более 500 А·ч. В 2024 году её поставки элементов аккумуляторов для систем хранения энергии на зарубежные рынки вошли в тройку лидеров в мире.
С одной стороны, Трамп выступает за политику «Америка прежде всего», направленную на создание локализованной производственной цепочки аккумуляторов и снижение зависимости от Китая. С другой стороны, учитывая глубокое доминирование Китая в отрасли, если США полностью прекратят сотрудничество с Китаем, то не только столкнутся с трудностями в формировании конкурентоспособной промышленной системы в краткосрочной перспективе, но и могут ещё больше отстать от Китая в секторе электромобилей.
Глобализация бизнеса становится «ключом» к противостоянию рискам
Ещё в октябре 2022 года BMW Group объявила, что выбрала AESC в качестве поставщика силовых аккумуляторов для своей новой платформы полностью электрических автомобилей. Модели автомобилей, охватываемые сотрудничеством, включают X7 и X3 для глобального рынка, а также X5 и X6 для североамериканского и латиноамериканского рынков.
В феврале 2023 года американский автомобильный гигант Ford Motor Company объявил о планах сотрудничать с CATL, инвестировав 3,5 миллиарда долларов США в создание завода в Мичигане для производства LFP-аккумуляторов для электромобилей. В том же году американский производитель электромобилей Rivian объявил о партнёрстве с Gotion High-tech, которое построит крупный завод по производству аккумуляторов и материалов в США...
Неопределённость политики США внесла значительную непредсказуемость в безопасность региональной цепочки поставок международных ведущих автопроизводителей с глобальной точки зрения.
Тем не менее, несмотря на это, используя свои преимущества глобального бизнеса, некоторые ведущие аккумуляторные компании продемонстрировали высокую устойчивость к рискам.
Несмотря на краткосрочные корректировки из-за колебаний политики, AESC заявила, что обеспечит реализацию производственных мощностей на двух новых заводах в Южной Каролине и Кентукки, США. Крупные цилиндрические аккумуляторы серии 46, которые изначально планировалось производить на заводе AESC в Южной Каролине для BMW, теперь будут стабильно поставляться BMW в рамках глобальной сети производственных мощностей для крупных цилиндрических аккумуляторов серии 46.
Недавно крупные цилиндрические аккумуляторы серии 46 от AESC были запущены в серийное производство и сошли с конвейера на суперзаводе в Цзянине, Уси, и доставлены для глобальных моделей электромобилей BMW на платформе.В то же время AESC ускоряет развертывание более эффективных производственных линий на своем суперзаводе в Цанчжоу, и ожидается, что серийное производство начнется во второй половине 2025 года.
Серия быстрых корректировок, внесенных AESC и другими предприятиями в США, являются рациональными решениями, основанными на «политической неопределенности» и «чувствительности к затратам».
Как одна из компаний по аккумуляторным технологиям с самым ранним глобальным развертыванием и всесторонним охватом основных рынков, AESC в настоящее время имеет несколько производственных баз по производству аккумуляторов в Китае, Японии, США, Великобритании, Франции и Испании. За последний год суперзаводы по производству аккумуляторов AESC в Цанчжоу, Китай, Ибараки, Япония, и Дуэ, Франция, начали производство, в то время как заводы по производству аккумуляторов в нескольких странах, включая Великобританию и Испанию, также начнут производство поочередно.
Несмотря на проблемы, связанные с корректировками политики и колебаниями рынка на американском рынке в краткосрочной перспективе, стратегические планы большинства предприятий в глобальном масштабе не претерпели значительных изменений, и они по-прежнему уверены в долгосрочном развитии глобальных рынков тяговых аккумуляторов и систем хранения энергии. Построение более устойчивой глобальной производственной сети для противодействия будущим рыночным неопределенностям все чаще становится общим консенсусом среди большинства игроков.
