На 2-й конференции по автомобильной цепочке поставок в Юго-Восточной Азии SMM 2025 года, организованной SMM, Йоссапонг Лаонуал, почетный председатель Ассоциации электромобилей Таиланда (EVA) и директор Центра исследований мобильности и автомобильных технологий (MOVE) при Технологическом университете имени короля Монгкута Тонбури (KMUTT), поделился своими взглядами на тему «Перспективы развития электромобилей в Таиланде».
Обзор рынка электромобилей в АСЕАН
Политика поощрения электромобилей в странах АСЕАН
Концепция развития электромобилей в Таиланде – политика 30@30
Цели
30@30: К 2030 году Таиланд стремится достичь 30%-ной доли нулевых выбросов транспортных средств (ZEV) в общем объеме производства и 50%-ной доли внедрения на внутреннем рынке.
Фактическое производство в 2024 году
Легковые автомобили: 1 468 997 единиц
Мотоциклы: 2 426 367 единиц
Общий объем производства электромобилей: 208 506 единиц
Целевые показатели внедрения и производства на 2025 и 2030 годы
В том числе: электромобили с аккумуляторной батареей (BEV): 9 688 единиц (рост на 5807,30% в годовом исчислении); подключаемые гибридные электромобили (PHEV): 7 981 единица (снижение на 11,22% в годовом исчислении); гибридные электромобили (HEV): 190 837 единиц (рост на 30,58% в годовом исчислении)
Расширение инвестиций в производство электромобилей в Таиланде
Запланированные производственные мощности по выпуску электромобилей превышают 500 000 единиц в год
Количество вновь зарегистрированных новых электромобилей в Таиланде:
Тенденции внедрения электромобилей (2019–2024 годы)
До 2022 года доля внедрения электромобилей оставалась ниже 1%. Однако с 2022 года она резко возросла с 1,47% до 11,26% в 2023 году.
Ожидается, что к маю 2025 года этот показатель еще больше возрастет до 19%, что свидетельствует о значительном росте привлекательности и принятия электромобилей на рынке.
Несмотря на постоянный рост доли внедрения электромобилей, общее количество транспортных средств снизилось по сравнению с данными за 2023 и 2024 годы, что отражает изменения в структуре рынка.
Зарядная инфраструктура – количество зарядных столбов постоянного тока
С 2023 года количество зарядных столбов претерпело значительный переломный момент, при этом количество установленных столбов значительно возросло. В 2023 году количество зарядных столбов выросло на 306,2% по сравнению с предыдущим годом.
По состоянию на 2023 год количество зарядных столбов превысило первоначальный целевой показатель на 2025 год. Однако для достижения цели на 2030 год все еще требуется значительный прогресс.
Резюме
Концепция развития электромобилей в Таиланде (политика 30@30)
Концепция развития электромобилей в Таиланде (политика 30@30) ставит амбициозную цель — достичь доли в 30% автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в общем объеме производства страны и доли в 50% среди вновь зарегистрированных автомобилей к 2030 году. Для достижения этой цели правительство предоставляет субсидии производителям оригинального оборудования (OEM), которые выпускают легковые автомобили, пикапы и мотоциклы.
Мощности и результаты на рынке в 2024 году
Плановая годовая мощность по производству электромобилей превышает 500 000 единиц, в то время как фактическое производство в 2024 году составило 9 688 единиц, что в 58 раз больше по сравнению со всем 2023 годом. Хотя на рынке по-прежнему доминируют автомобили с двигателями внутреннего сгорания, темпы роста электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV) и гибридных электромобилей (HEV) очень высоки, с совокупным годовым темпом роста (CAGR) для BEV в 138% с 2020 по 2024 год. К 2024 году доля электрических четырехколесных транспортных средств на рынке достигла 13%.
Развитие инфраструктуры
К 2024 году соотношение электрических легковых автомобилей к зарядным станциям составляло 28, а количество зарядных столбов постоянного тока превысило целевой показатель на 2025 год на 40%. Эти зарядные столбы в основном расположены на таких объектах, как заправочные станции, универмаги и офисные здания.
Стоящие вызовы
На тайском рынке четырехколесных электромобилей китайские OEM уже заняли доминирующее положение и получают выгоду от политики 30@30. Для повышения конкурентоспособности местной автомобильной промышленности местные поставщики автозапчастей должны активно интегрироваться в глобальную цепочку поставок и сотрудничать с китайскими OEM для повышения ценовой конкурентоспособности и укрепления технологических возможностей.
》Нажмите, чтобы просмотреть специальный доклад о 2-й конференции по автомобильной цепочке поставок в Юго-Восточной Азии SMM 2025 года
