BYD, давно заинтересованная в рынке маломощных аккумуляторов для электротранспорта, наконец ускорила свои темпы.
Согласно отраслевым новостям, 17 мая в штаб-квартире BYD в Шэньчжэне состоится глобальное мероприятие по запуску аккумуляторов для электрических двух- и трехколесных транспортных средств, при этом компания выдвинула лозунг «Свинцово-кислотные аккумуляторы уходят, LFP приходят». 13 мая осведомленный источник подтвердил дату мероприятия журналисту издания Cailian Press, но не раскрыл дальнейших подробностей.
Слухи о выходе BYD на рынок электровелосипедов давно циркулируют в отрасли. Еще в октябре 2020 года FinDreams Battery, аккумуляторный бренд BYD, провела первую церемонию запуска аккумуляторов для Didi Qingju в Шэньчжэне. В то время Хэ Лун, вице-президент BYD Group и председатель FinDreams Battery, сказал: «Линейка аккумуляторов для двухколесных транспортных средств FinDreams Battery в будущем вырастет в десятки раз».
Однако по сравнению с аккумуляторами для электромобилей и систем хранения энергии, BYD относительно осторожно расширяет свое присутствие в секторе маломощных аккумуляторов для электровелосипедов. Только 25 февраля 2024 года FinDreams Battery объявила на своем официальном аккаунте WeChat: «По итогам обсуждения принято решение о том, что FinDreams Battery применит достижения в области исследований и разработок в области легковых автомобилей в секторе двухколесных транспортных средств, увеличит инвестиции в исследования и разработки в области двухколесных транспортных средств, сотрудничая со всеми сторонами для разработки безопасных аккумуляторов, которые можно использовать в высотных зданиях».
Это решение было принято BYD после крупного пожара, вызванного тепловым разгоном литий-ионных аккумуляторов в электровелосипедах.
«После этого инцидента по всей стране была начата специальная кампания по исправлению положения в области электротранспорта, и соответствующие ведомства также связались с BYD, надеясь, что компания возьмет на себя корпоративную ответственность в критический момент и примет участие в повышении безопасности аккумуляторов для электротранспорта», — рассказал журналисту один из представителей отрасли.
Помимо поддержки со стороны соответствующих ведомств, рынок маломощных литий-ионных аккумуляторов для электровелосипедов также является относительно «голубым океаном». По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами, литий-ионные аккумуляторы обладают такими преимуществами, как долгий срок службы, легкий вес, экологичность и высокая плотность энергии, что вызвало волну «замены свинцово-кислотных аккумуляторов литий-ионными» в секторе электровелосипедов.
Однако, по мнению журналиста, в настоящее время из-за соображений безопасности и стоимости бренды среднего и низкого сегмента, такие как Yadea и AIMA, временно приостановили переход на литий-ионные аккумуляторы и вернулись к свинцово-кислотным аккумуляторам, которые обеспечивают более высокий уровень безопасности, более низкую стоимость, но несколько меньшую дальность хода. Известно, что в настоящее время только такие премиальные бренды, как Niu и Ninebot, по-прежнему используют литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы, но их розничные цены, как правило, высоки.
«В настоящее время двумя основными препятствиями на пути продвижения литий-ионных аккумуляторов являются стоимость и безопасность. Компания BYD обладает преимуществами как в области контроля затрат, так и в области технологической безопасности», — считают аналитики отрасли. По их мнению, по мере того как все больше высокотехнологичных предприятий входят в отрасль электровелосипедов, это поможет всей отрасли снизить затраты и повысить эффективность.
В январе 2024 года компания LIMA EV выпустила электровелосипед LIMA H5 третьего поколения с увеличенной дальностью хода, оснащенный 46-вольтовым, 120-амперчасовым литий-железо-фосфатным (LFP) аккумулятором BYD в форме лезвия, который уже поступил в продажу.
После объявления о выходе на рынок аккумуляторов для электровелосипедов компания BYD продолжила «принимать заказы». В октябре 2024 года компания BYD и Jiangsu Zongshen Vehicle Industry объявили о создании консультативного комитета по управлению литий-ионными аккумуляторными батареями. Jiangsu Zongshen заявила, что обе стороны сосредоточатся на инновационном управлении, будут содействовать комплексному управлению, планированию и размещению литий-ионных продуктов для интеграции транспортного средства и аккумулятора, а также планируют сформировать жизнеспособную бизнес-модель для литий-ионных продуктов в 2025 году. В декабре того же года компания BYD подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с Tailg Technology, обе стороны объявили о глубоком сотрудничестве в области аккумуляторов для двух- и трехколесных транспортных средств на новой энергии и совместном создании облачной платформы больших данных для «системы безопасности транспортного средства-аккумулятора-облака».
Что касается того, будет ли компания BYD непосредственно участвовать в производстве электровелосипедов, вышеупомянутые аналитики отрасли считают: «Это не исключено. Автомобили — это крупные изделия, состоящие из десятков тысяч деталей, но электровелосипеды имеют относительно меньшее количество деталей, и их производственные процессы не слишком сложны». По их мнению, выход BYD на рынок электровелосипедов для конечных потребителей повлечет за собой высокие затраты на открытие магазинов. «Если он сможет добиться прорыва на рынке B2B, например, в сфере доставки еды и экспресс-доставки, это будет лучшим выбором».
