Прямой взгляд на Шанхайский автосалон 2025 года: «Равные права для интеллектуального вождения» ускоряют внедрение, совместные предприятия сосредоточились на китайском рынке

Шанхайский автосалон 2025 года становится ключевым периодом для популяризации технологий вспомогательного вождения. На нынешнем автосалоне несколько моделей автомобилей в средне-низком ценовом диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней оснащены передовыми функциями вспомогательного вождения, такими как вспомогательное вождение в городе и на шоссе, что свидетельствует об ускорении распространения вспомогательного вождения от премиальных продуктов к основному рынку. По мере снижения стоимости вычислительных платформ и продвижения интегрированной разработки с автомобильными платформами, интеллектуальные кабины и функциональные возможности крупных моделей также начинают проникать на низкий и средний рынки. Отраслевые исследовательские институты в целом ожидают, что в течение следующих трех-пяти лет функции вспомогательного вождения уровня L2 и выше станут стандартной конфигурацией для автомобилей стоимостью более 100 000 юаней. Это не только отражает повышение эффективности поставок технологий, но и свидетельствует о структурных изменениях в ожиданиях потребителей. В области локализованных НИОКР несколько совместных автопроизводителей ускоряют корректировку своих планов по продукции. Porsche объявила о стратегическом обновлении своего китайского центра НИОКР, интегрируя процессы «локальных НИОКР + закупок + контроля качества». Такие бренды, как smart, Nissan и Cadillac, также подчеркивают «локальную спецификацию для китайского рынка» — локализация больше не касается только продаж, но стала основной областью для НИОКР и валидации. Прогресс китайских брендов в массовом производстве и внедрении вспомогательного вождения также создает местную основу для технологического сотрудничества с совместными предприятиями. За этой тенденцией китайская интеллектуальная автомобильная промышленная цепочка переходит от вспомогательной роли к глобальному источнику технологий. Кроме того, перед автосалоном отрасль начала корректировку терминологии, используемой для «интеллектуального вождения». CAAM совместно выпустила инициативу, в которой уточняется, что системы L2 вступили в критическую фазу масштабирования, и компании должны избегать вводящей в заблуждение рекламы и воздерживаться от неправильного обозначения вспомогательного вождения как автономного. В настоящее время автопроизводители в основном называют системы L2 «вспомогательным вождением», чтобы четко определить функциональные границы и ответственность за использование. Вспомогательное вождение уровня L2 распространяется на ценовой сегмент 150 000 юаней. На нынешнем Шанхайском автосалоне несколько новых моделей стоимостью менее 150 000 юаней начали оснащаться системами вспомогательного вождения уровня L2, демонстрируя прогресс основных автопроизводителей в продвижении популяризации технологий. Соответствующие функции превращаются из опциональных в среднем и высоком сегментах в структурную конфигурацию на входном рынке, меняется соответствие между ценой автомобиля и интеллектуальными функциями. На рынке мини-электромобилей начальная цена Chery QQ с полностью электрическим приводом составляет около 60 000 юаней, стандартная комплектация включает функции ADAS, такие как поддержание полосы движения и предупреждение о фронтальном столкновении, что делает его одним из немногих продуктов в сегменте A00, предлагающих функции вспомогательного вождения. Начальная цена Wuling Xingguang 2025 года составляет 109 800 юаней, он оснащен системой вспомогательного вождения, разработанной брендом самостоятельно, и предлагает относительно полный набор функций для городских поездок. Ценовой диапазон Baojun Xiangjing составляет от 125 800 до 149 800 юаней, он интегрирует интеллектуальную кабину и базовую систему вспомогательного вождения, позиционируясь как интеллектуальный вариант для семейных пользователей. Хотя эти модели не охватывают более сложные городские вспомогательные функции, они достигли первоначального баланса между контролем затрат и функциональной практичностью. По сравнению с предыдущими продуктами той же ценовой категории, на которых основное внимание уделялось запасу хода или конфигурации пространства, на текущем рынке «базовые возможности интеллектуального вождения» уже начали становиться общим вариантом для продуктов в этом ценовом диапазоне. В более высоком ценовом сегменте новые автопроизводители продолжают продвигать проникновение возможностей интеллектуального вождения путем расширения матрицы продуктов и укрепления экосистемных услуг. Например, XPENG Motors не представила новинок на нынешнем автосалоне, но объявила о запуске «AI-тренинга по безопасности вспомогательного вождения», сосредоточившись на развитии навыков пользователей и образовании в области системного понимания. NIO продолжает свою стратегию чисто визуального решения, представив второй автомобиль бренда Lido L90, расширяя основу для массового производства. Li Auto представила обновленную модель L6 на нынешнем автосалоне, начальная цена которой составляет 250 000 юаней. Новый автомобиль оснащен лидаром, в зависимости от версии модели он оснащен чипами Horizon J6M и NVIDIA Thor-U, поддерживающими конфигурацию функций вспомогательного вождения в городе и на шоссе. В текущем основном ценовом сегменте направление «предварительной установки» этой модели в плане конфигурации функций интеллектуального вождения является определенным образцом. По мере быстрого распространения функций вспомогательного вождения уровня L2 и выше от автомобилей среднего и высокого класса к основному ценовому сегменту, на стороне потребителей также происходят структурные изменения. Согласно данным, опубликованным ранее Министерством промышленности и информатизации, в первой половине 2024 года доля новых автомобилей с интеллектуальной системой вспомогательного вождения уровня L2 и выше в Китае составила 55,7%, и в отрасли в целом ожидается, что к концу года этот показатель превысит 65%. Это означает, что интеллектуальная система вспомогательного вождения переходит от «опциональной функции» к «инфраструктуре». Однако, несмотря на повышение внимания, готовность потребителей платить отдельно за функции интеллектуального вождения снижается. Например, доля тех, кто готов платить дополнительно за городское автономное вождение, снизилась на 8 процентных пунктов за год, а готовность платить за систему автоматической парковки также снизилась до 44%. На этом фоне большинство автопроизводителей перешли к включению некоторых вспомогательных функций в систему базовой комплектации, переопределяя функциональную ценность и ценовую структуру путем предварительной установки. Кроме того, внимание потребителей на этапе использования также все больше сосредоточено на графике запуска OTA, доступности функций в разных регионах и стабильности взаимодействия. Это означает, что «наличие интеллектуальной системы вспомогательного вождения» больше не является конечным критерием принятия решения, а «доступность и простота использования» становятся последующими стандартами, влияющими на общий опыт пользователей. Традиционные автопроизводители дополняют пазлы интеллектуального вождения За пределами павильонов Шанхайского автосалона 2025 года «билет» на вход в мир интеллектуального вспомогательного вождения больше не является привилегией премиальных новых автопроизводителей. Традиционные совместные бренды также ускоряют продвижение интеллектуализации, быстро интегрируя системы интеллектуального вспомогательного вождения и возможности интеллектуальной кабины в следующее поколение своей продукции. По сравнению с полным стеком НИОКР новых автопроизводителей от нуля до единицы, путь «догоняющего» развития совместных брендов кажется более прагматичным — либо они используют возможности сотрудничества с местной экосистемой, либо переносят разработки, которые ранее располагались за рубежом, в Китай, ускоряя трансформацию с учетом местной адаптации. На нынешнем автосалоне такие бренды, как Volkswagen, Audi, Nissan и Cadillac, представили свои разработки, и их стратегии интеллектуализации характеризуются двумя ключевыми словами: «локализация» и «заполнение структурных пробелов». Это не просто накопление интеллектуальных функций в отдельных продуктах, а стратегическое перепозиционирование на платформенном и исследовательском уровнях. Председатель правления Volkswagen AG Оливер Блюме заявил: «Благодаря новому поколению интеллектуальных подключенных автомобилей мы всесторонне интегрируемся в цифровую и интеллектуальную экосистему, в которой находятся наши китайские клиенты». И это становится почти общим мнением совместных брендов. На уровне брендов Volkswagen Group представил на Шанхайском автосалоне пять новых моделей интеллектуальных подключенных автомобилей, включая концептуальный седан ID. AURA, оснащенный технологией чисто визуального вспомогательного вождения без карты от XPENG, с фокусом на интеграции функций вспомогательного вождения в городе, на шоссе и при парковке уровня L2++. Как представитель «совместных китайско-германских исследований», эти модели не только демонстрируют важность, которую Volkswagen придает программному обеспечению для определения автомобиля, но и отражают его глубокую зависимость от китайской цепочки поставок и местных алгоритмов. SAIC-Audi A5L стал первым бензиновым автомобилем, оснащенным системой Huawei Qiankun ADS 3.0, объединяющей два лидара, 11 камер и миллиметровые радары, поддерживающими функции вспомогательного вождения на шоссе и в городе. По сравнению с предыдущим подходом, основанным на импортных модулях, A5L демонстрирует высокое признание Audi скорости реализации локализованных решений. В свою очередь, Audi E5 Sportback, как первый чисто электрический продукт SAIC-Audi, все еще сталкивается с проблемой «недостаточного чувства бренда», но целостность конфигурации интеллектуального оборудования, несомненно, предоставляет ему «доверительный билет» на отечественном рынке. Среди японских брендов Nissan Frontier Pro PHEV является первой глобальной стратегической моделью Nissan, совместно разработанной китайско-японской командой разработчиков и произведенной в Китае, оснащенной системой подключаемого гибридного привода, учитывающей потребности в мощности и равноправной электрификации. В течение следующих трех лет Nissan выпустит 10 моделей новых энергетических автомобилей, большинство из которых впервые определят функциональность и опыт кабины в Китае. Cadillac продолжает углублять сотрудничество с Momenta, выпустив модель VISTIQ, оснащенную чипом NVIDIA Orin и алгоритмами крупных моделей, стремясь достичь концептуального опыта вспомогательного вождения уровня L2 без зависимости от высокоточных карт. В то же время бренд впервые внедрил конструкцию «скрытого внутрисалонного лидара», демонстрируя свои исследования в области интеграции салона и интеллектуального вождения. В то же время поставщики, которые ранее оставались за кулисами, также начинают выходить на передний план. Bosch объявил о запуске решений вспомогательного вождения на скоростных дорогах и в городе с памятью маршрута в течение этого года и достиг соглашения о массовом производстве с несколькими китайскими автопроизводителями; SemiDrive выпустила новое поколение SoC-чипов для интеллектуальной кабины на базе ИИ, планируя начать массовое производство с 2026 года и полностью охватывая такие ключевые сценарии, как региональный контроль, контроль домена интеллектуального вождения и т.д.; SenseTime, MINIEYE, ZF и другие компании ускоряют реализацию таких ключевых звеньев, как платформа вывода крупных моделей, система визуального восприятия и низкозатратные решения для управления шасси. Появляется системная тенденция: китайские автопроизводители больше не являются «учениками», а вносят свой вклад в глобальную систему автопроизводителей и поставщиков в таких ключевых технологиях, как системная архитектура, слияние восприятия и определение сценариев. Многие совместные бренды ускоряют внедрение местных алгоритмов и адаптацию к китайским сценариям не только для того, чтобы догнать темпы новых автопроизводителей, но и для того, чтобы ответить на механизм ответственности за реализацию функций в рамках требований к стандартизации отрасли. Накануне открытия Шанхайского автосалона 2025 года, по мере вступления технологий вспомогательного вождения в стадию масштабного применения, вопрос стандартизации терминологии, используемой в отраслевой рекламе, вызвал широкий общественный интерес. 21 апреля Китайская ассоциация автомобильной промышленности и Китайское общество автомобильных инженеров совместно выпустили «Инициативу по стандартизации рекламы и применения систем вспомогательного вождения», направленную на то, чтобы помочь автопроизводителям четко определять функциональные границы и укреплять руководство по использованию при продвижении технологий и на рынке, предотвращая риски, связанные с ошибочной оценкой из-за неправильного использования терминологии. В этой инициативе требуется, чтобы автопроизводители строго следовали «Классификации автоматизации вождения автомобилей» (GB/T 40429—2021) при наименовании функций и рекламе, подчеркивая необходимость четкого информирования пользователей о границах ответственности и правильных методах использования, чтобы избежать рисков дорожной безопасности, связанных с «неправильным использованием или злоупотреблением» из-за нечетких функций или вводящих в заблуждение терминов. На этом фоне несколько автопроизводителей и поставщиков уже начали переименовывать свои «системы интеллектуального вождения» в «вспомогательное вождение» или «комбинированные функции вспомогательного вождения» и одновременно подчеркивают «полную ответственность водителя» при выпуске продуктов. Автомобильный аналитик заявил журналисту «Shanghai Securities News»: «Раньше автопроизводители хвастались вычислительной мощностью и количеством радаров, а теперь, если вы осмелитесь заявить о L4, вам нужно действительно выйти на дорогу и взять на себя ответственность».Шанхайский автосалон 2025 года становится ключевым периодом для популяризации технологий вспомогательного вождения. На нынешнем автосалоне несколько моделей автомобилей в средне-низком ценовом диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней оснащены передовыми функциями вспомогательного вождения, такими как вспомогательное вождение в городе и на шоссе, что свидетельствует об ускорении распространения вспомогательного вождения от премиальных продуктов к массовому рынку. По мере снижения стоимости вычислительных платформ и продвижения интегрированной разработки с автомобильными платформами, интеллектуальные кабины и функциональные возможности крупных моделей также начинают проникать на низкий и средний рынки. Отраслевые исследовательские институты в целом ожидают, что в течение следующих трех-пяти лет функции вспомогательного вождения уровня L2 и выше станут стандартной конфигурацией для автомобилей стоимостью более 100 000 юаней. Это не только отражает повышение эффективности технологического предложения, но и свидетельствует о структурных изменениях в ожиданиях потребителей. В области локализованных исследований и разработок несколько совместных предприятий-автопроизводителей ускоряют корректировку своих планов по продукции. Porsche объявила о стратегическом обновлении своего китайского центра исследований и разработок, интегрируя процессы «локальных исследований и разработок + закупки + контроля качества». Такие бренды, как smart, Nissan и Cadillac, также подчеркивают «локальное определение для китайского рынка» — локализация больше не ограничивается только продажами, но стала основной областью для исследований и разработок, а также проверки. Прогресс китайских брендов в массовом производстве и внедрении вспомогательного вождения также создает местную основу для технологического сотрудничества с совместными предприятиями. За этой тенденцией стоит то, что китайская цепочка интеллектуального автомобилестроения переходит от вспомогательной роли к глобальному источнику технологий. Кроме того, перед автосалоном отрасль начала корректировку терминологии, используемой для «интеллектуального вождения». CAAM совместно выпустила инициативу, в которой уточняется, что системы уровня L2 вступили в критическую фазу масштабирования, и компании должны избегать вводящей в заблуждение рекламы и воздерживаться от неправильного обозначения вспомогательного вождения как автономного. В настоящее время автопроизводители в основном называют системы уровня L2 «вспомогательным вождением», чтобы четко определить функциональные границы и ответственность за использование. Вспомогательное вождение уровня L2 распространяется на ценовой сегмент 150 000 юаней. На нынешнем Шанхайском автосалоне несколько новых моделей стоимостью менее 150 000 юаней начали оснащаться системами вспомогательного вождения уровня L2, что демонстрирует прогресс основных автопроизводителей в продвижении распространения технологий вспомогательного вождения. Соответствующие функции переходят от дополнительных возможностей в средне- и высококлассных продуктах к структурным конфигурациям на рынке начального уровня, и меняется взаимосвязь между ценами на автомобили и интеллектуальными функциями. На рынке микроэлектромобилей Chery QQ Electric с начальной ценой около 60 000 юаней поставляется со стандартными функциями ADAS, включая систему поддержания полосы движения и предупреждение о фронтальном столкновении, что делает его одним из немногих продуктов в сегменте A00, предлагающих вспомогательное вождение. Wuling Xingguang 2025 с начальной ценой 109 800 юаней оснащен самостоятельно разработанной системой вспомогательного вождения, предоставляющей более полный набор функций для городских поездок. Baojun Enjoy Realm стоимостью от 125 800 до 149 800 юаней интегрирует интеллектуальную кабину и базовую систему вспомогательного вождения, позиционируя себя как интеллектуальный вариант для семейных пользователей. Хотя эти модели не охватывают более сложные функции городского вспомогательного вождения, они достигли предварительного баланса между контролем затрат и функциональной практичностью. По сравнению с предыдущими продуктами в том же ценовом диапазоне, которые были сосредоточены на запасе хода или пространстве, «базовые возможности интеллектуального вождения» стали общим вариантом в этом ценовом диапазоне. В более высоком ценовом сегменте стартапы в области новых энергетических транспортных средств (NEV) продолжают расширять свой продуктовый матрикс и укреплять экосистемные услуги для продвижения распространения интеллектуального вождения. Например, XPeng Motors, хотя и не запустила никаких новых продуктов на нынешнем автосалоне, объявила о запуске «лагеря по обучению безопасности интеллектуального вождения с помощью ИИ», сосредоточившись на развитии возможностей пользователей и образовании в области осведомленности о системах. NIO, представив второй автомобиль L90 под брендом Le Dao, продолжает использовать решение на основе чистого зрения, расширяя основу для массового производства. Li Auto представила обновленный L6 на нынешнем автосалоне с начальной ценой в диапазоне 250 000 юаней. Новая модель поставляется со стандартной системой лидара и, в зависимости от версии, оснащена чипами Horizon J6M и Nvidia Thor-U, поддерживающими функции вспомогательного вождения в городе и на шоссе. В текущем основном ценовом диапазоне эта модель представляет тенденцию к «предварительной установке» функций интеллектуального вождения. По мере того, как функции вспомогательного вождения уровня L2 и выше быстро распространяются от средне- и высококлассных моделей к основному ценовому диапазону, происходят также структурные изменения со стороны потребителей. Согласно данным, ранее опубликованным Министерством промышленности и информатизации Китая, уровень проникновения интеллектуального вспомогательного вождения уровня L2 и выше в новых автомобилях в первом полугодии 2024 года достиг 55,7%, и отрасль в целом ожидает, что этот показатель превысит 65% к концу этого года. Это означает, что интеллектуальное вспомогательное вождение переходит от «дополнительной функции» к «инфраструктуре». Однако, несмотря на растущее внимание, готовность потребителей платить отдельно за функции интеллектуального вождения снижается. Например, доля людей, готовых доплатить за городское автономное вождение, снизилась на 8 процентных пунктов в течение года, а готовность платить за системы автоматической парковки снизилась до 44%. В этом контексте большинство автопроизводителей перешли к включению некоторых вспомогательных функций в систему базовой конфигурации, достигая переориентации ценности функций и ценовой структуры посредством предварительной установки. Кроме того, внимание потребителей на этапе использования все больше сосредоточено на графиках обновлений OTA, доступности функций и стабильности взаимодействия. Это делает то, «есть ли интеллектуальное вспомогательное вождение», уже не конечной точкой принятия решения; «насколько оно пригодно для использования и удобно» стало последующим стандартом, влияющим на общий пользовательский опыт. Традиционные автопроизводители заполняют пазл интеллектуального вождения За пределами Шанхайского автосалона 2025 года «билет» на интеллектуальное вспомогательное вождение больше не является исключительной привилегией стартапов в области новых энергетических транспортных средств. Традиционные совместные бренды также ускоряют свои усилия по внедрению интеллектуальных технологий, быстро интегрируя системы интеллектуального вспомогательного вождения и возможности интеллектуальной кабины в свои продукты следующего поколения. По сравнению с полноценным подходом к исследованиям и разработкам стартапов в области новых энергетических транспортных средств, «догоняющий» путь совместных брендов кажется более прагматичным — либо используя местные экосистемные сотрудничества, либо перенося зарубежные процессы исследований и разработок в Китай, с акцентом на местную адаптацию для ускорения трансформации. На нынешнем автосалоне такие бренды, как Volkswagen, Audi, Nissan и Cadillac, все появились, с двумя ключевыми словами для их интеллектуального расположения: «локализация» и «структурная завершенность». Это не просто накопление интеллекта в отдельных продуктах, а стратегическое перепозиционирование на платформенном и исследовательском уровнях. Герберт Диес, председатель правления Volkswagen AG, заявил: «С нашим новым поколением интеллектуальных подключенных автомобилей мы полностью интегрируемся в цифровую и интеллектуальную экосистему китайских клиентов». Это почти стало консенсусом среди совместных брендов. На уровне брендов Volkswagen Group продемонстрировал пять новых поколений интеллектуальных подключенных моделей на Шанхайском автосалоне, включая концептуальный седан ID. AURA, который оснащен технологией чистого зрения XPeng для вождения без карты, подчеркивая интеграцию функций города, шоссе и парковки на уровне L2++. Как представитель «китайско-германского совместного исследования», эти модели не только демонстрируют акцент Volkswagen на программно-определяемых автомобилях, но и подчеркивают его глубокую зависимость от китайской цепочки поставок и местных алгоритмов. SAIC Audi A5L стал первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, оснащенным Huawei Qian Kun ADS 3.0, интегрирующим двойные лидары, 11 камер и миллиметровые радары, поддерживающими функции помощи в навигации по шоссе и городу. По сравнению с предыдущим подходом, основанным на импортной интеграции модулей, A5L демонстрирует высокое признание Audi скорости внедрения местных решений. В отличие от этого, Audi E5 Sportback, как первый чисто электрический продукт от SAIC Audi, сталкивается с проблемой «недостаточного присутствия бренда», но полнота его конфигурации интеллектуального оборудования, несомненно, обеспечивает «голос доверия внутри страны». Среди японских брендов Nissan Frontier Pro PHEV является первой глобальной стратегической моделью, совместно разработанной китайскими и японскими командами исследований и разработок и произведенной в Китае, оснащенной системой подключаемого гибрида, обеспечивающей баланс между мощностью и электрификацией. В течение следующих трех лет Nissan планирует запустить 10 новых моделей новых энергетических транспортных средств, причем большинство продуктов впервые определяют свои функции и опыт салона в Китае. Cadillac еще больше углубил свое сотрудничество с Momenta, выпустив модель VISTIQ, оснащенную чипами Nvidia Orin и масштабируемыми алгоритмами, направленными на достижение конечного-конечного интеллектуального вождения уровня L2 без использования высокоточных карт. Бренд также впервые представил конструкцию «скрытого лидара в салоне», продемонстрировав свои исследования пути интеграции между салоном и интеллектуальным вождением. В то же время компании из цепочки поставок, которые ранее были за кулисами, теперь выходят на передний план. Bosch объявила, что в этом году внедрит решения для вспомогательного вождения с высокой скоростью и памятью для города и достигла сотрудничества по массовому производству с несколькими китайскими OEM. Semicore Technology выпустила новое поколение SoC-чипов для интеллектуальной кабины на основе ИИ, планируя начать массовое производство в 2026 году, охватывая основные сценарии, такие как региональный контроль и контроль домена интеллектуального вождения. Такие компании, как SenseTime, Innovusion и ZF, ускоряют внедрение ключевых компонентов, таких как масштабируемые платформы вывода, системы визуального восприятия и недорогие решения для управления шасси. Появляется системная тенденция: китайские автопроизводители больше не являются просто «учениками», но обратно влияют на глобальных OEM и цепочки поставок в таких ключевых технологиях, как системная архитектура, слияние восприятия и определение сценариев. Многие совместные бренды ускоряют внедрение местных алгоритмов и адаптацию к китайским сценариям не только для того, чтобы догнать темпы стартапов в области новых энергетических транспортных средств, но и для того, чтобы отвечать механизмам ответственности за реализацию функций, требуемым отраслевой стандартизацией.Накануне Шанхайского автосалона 2025 года, когда технология вспомогательного вождения вступает в стадию широкого применения, стандартизация рекламной лексики отрасли привлекла широкое внимание. 21 апреля Китайская ассоциация автомобильных производителей (CAAM) и Китайское общество автомобильных инженеров совместно выпустили «Инициативу по стандартизации продвижения и применения систем вспомогательного вождения», направленную на то, чтобы помочь автопроизводителям четко определить функциональные границы и усилить руководство по использованию в продвижении технологий и коммуникации с рынком, предотвращая риски, вызванные неправильным использованием терминологии. В рамках этой инициативы автопроизводителям предписано строго следовать стандарту «Классификация автоматизации вождения автомобилей» (GB/T 40429—2021) при наименовании функций и использовании рекламной лексики, подчеркивая необходимость четкого информирования пользователей о границах ответственности и правильных методах использования, избегая рисков для безопасности дорожного движения из-за неоднозначных функций или вводящих в заблуждение терминов. В этом контексте многие автопроизводители и компании из цепочки поставок начали называть системы «интеллектуального вождения» в внешних коммуникациях «вспомогательным вождением» или «комбинированными функциями вспомогательного вождения», одновременно подчеркивая «полную ответственность водителя» при запуске продуктов. Автомобильный аналитик рассказал газете «Китайская научно-техническая инновационная биржа»: «В прошлом автопроизводители хвастались вычислительной мощностью и количеством радаров, но теперь, если вы осмелитесь заявить о «уровне L4», вы должны действительно выйти на дорогу и взять на себя полную ответственность».

SMM

Завод TOYO мощностью 2 ГВт в Эфиопии начал работу, восполняя недостаток поставок солнечных батарей в США!