【SMM Анализ】Битва технологий ультрабыстрой зарядки: CATL против BYD

На первой «Супертехдне» в апреле 2025 года CATL представила три ключевых батарейных технологии – второе поколение сверхбыстрой зарядки Shenxing, двуядерную батарею Soaring и новую натриевую батарею, что сигнализирует о пересмотре стандартов будущих батарей. Ранее, в марте, BYD запустила 10C-батарею с быстрой зарядкой, представляющую интегрированный контроль для цикла пополнения энергии платформы автомобиля. I. Обзор трех новых технологий CATL 1. Второе поколение сверхбыстрой зарядки Shenxing (12C) Это первая в мире LFP-батарея, достигшая дальности хода восемьсот километров и поддерживающая сверхбыструю зарядку 12C, с ключевой технологией, включающей ультракристаллический графитовый анод + интеллектуальную электролитную систему: - Ультракристаллический графитовый анод: оптимизирует скорость вставки литий-ионов; - Интеллектуальная электролитная система: повышает стабильность SEI-пленки через наноуправление жидкостной фазой; - Зарядка: пиковая мощность 1,3 мегаватта, 75 километров энергии за 30 секунд, 520 километров за 5 минут; - Температурные характеристики: зарядка от 5% до 80% за 15 минут при -10°C. - Совместимость: работает с мегаваттными зарядными станциями. Эта технология предназначена для высокочастотных поездок и быстрой зарядки, таких как на автозаправках, представляя передовой подход CATL к «экстремальной скорости зарядки». 2. Двуядерная батарея Soaring: системное новшество для двойного пути выпуска энергии «Soaring» представляет концентрированное выражение возможностей интеллектуального управления батареями CATL в различных сценариях, с акцентом на: - Двуядерная архитектура: использует два типа элементов (натриевая новая батарея + LFP-генерируемый анод, второе поколение Shenxing + LFP-генерируемый анод, тройная батарея + LFP-генерируемый анод, тройная батарея + тройной генерируемый анод), объединенных через интеллектуальные алгоритмы для достижения двойного пути выпуска «высокого C-коэффициента выхода» и «поддержания дальности хода»; - Генерируемый анод: для балансировки легкости и скорости зарядки некоторые элементы не имеют предустановленных традиционных анодных материалов, но генерируют их in situ во время первой зарядки, увеличивая объемную плотность энергии на 60% и удельную плотность энергии на 50%. Это предоставляет больше возможностей для планирования батарей в сложных условиях вождения, таких как балансировка городской быстрой зарядки и длительного пробега на шоссе. 3. Новая натриевая батарея: прорывное решение для низких температур и стоимости В ответ на колебания цен на литий и экстремальные условия CATL представила натриевую ионную батарею для легковых автомобилей и грузовиков: - Плотность энергии: 175 Вт·ч/кг; - Скорость зарядки: поддерживает 5C; - Адаптивность к температуре: выпускает 90% емкости при -40°C; - Прогресс индустриализации: массовое производство ожидается к концу 2025 года, изначально будет установлена в модели с заменяемыми батареями. Новая натриевая батарея позиционируется как ресурсосберегающее и адаптированное к экстремальным условиям решение, особенно подходящее для северных регионов, медленной замены батарей или коммерческих сценариев. II. Генерируемый анод: новый подход к конструкции батарей «Генерируемый анод» – ключевая новая технология, предложенная CATL в двуядерной батарее Soaring, меняющая традиционный метод создания анодных материалов. Ранее производители батарей сначала создавали полные анодные листы из графита, затем наносили, прессовали, резали и собирали их. Хотя этот метод зрел, он был сложным, занимал больше объема и имел ограниченные возможности для повышения плотности энергии. «Генерируемый анод» пропускает все эти этапы: - В конструктивном плане завод сохраняет только медную фольгу внутри батареи как «скелет анода»; - Во время первой зарядки, контролируя напряжение, ток и состав электролита, активные ионы (например, натриевые или литиевые) автоматически восстанавливаются и осаждаются на поверхности медной фольги; - Осажденный активный слой становится новым «анодным материалом», который будет выполнять функции хранения и выпуска энергии в последующих циклах батареи. Этот процесс имеет три ключевых преимущества: - Легкость: без толщины и веса традиционных анодных материалов, освобождает пространство для увеличения емкости и плотности энергии батареи; - Высокий C-коэффициент: интерфейс генерируемого анода более активен и лучше подходит для быстрого ввода/вывода ионов, идеален для быстрой зарядки; - Снижение затрат и сложности: исключает множество процессов производства анодов, повышая эффективность производства. С точки зрения отрасли, это значительный шаг к «интеллектуальному in-situ образованию» в инженерии материалов батарей, аналогичный переходу от «ручной сборки мебели» к «3D-печати на месте». Это не только приносит инновации в производительность батарей, но и потенциально переписывает логику производства будущих элементов батарей. III. CATL против BYD: расхождение в технологических путях и стратегиях отрасли Основные параметры CATL BYD Технологическая логика Инновации, основанные на материалах, акцент на пределах производительности элементов Оптимизация системной интеграции, акцент на координацию платформы и пользовательский опыт Скорость быстрой зарядки 12C, самая высокая в отрасли 10C, оптимизированная платформа напряжения и передача тока Подход к применению Обращение к многим OEM, создание «технологического стандарта + платформы поставок» Глубокая интеграция со своими моделями, формирование «замкнутой экосистемы + системы быстрой зарядки» Отраслевая экосистема Требуется продвижение стандартизации 12C, большая сложность продвижения Синхронное развертывание зарядных станций, четкий путь реализации Стратегическое направление Цель – высокие технологии, захват дискурса следующего поколения быстрой зарядки Повышение эффективности системы и стабильности опыта, быстрая репликация и масштабирование В марте 2025 года BYD выпустила 10C-батарею с быстрой зарядкой, интегрированную с «супер e-платформой» и 1500V высоковольтной архитектурой, акцентируя системные интеграционные возможности: - Оптимизация структуры элемента: реконструкция ионных каналов на основе оригинального теплового управления и структуры батареи, снижение внутреннего сопротивления; - Системная интеграция: сочетание с SiC-контроллерами и 1-мегаваттными зарядными станциями, платформа поддерживает до 1000A тока; - Зарядка: на модели BYD Han L, 400 километров энергии можно восполнить за 5 минут, полная зарядка за 24 минуты при -30°C; - Применение платформы: первая партия серийных моделей включает Tang L и Han L, поддерживающих OTA-регулировку стратегий зарядки. BYD сосредоточена на интегрированной инженерной реализации всей системы автомобиль-батарея-оборудование для пополнения энергии, воплощая подход «технического замкнутого цикла + коммерческой реализации». Команда исследований SMM New Energy Ван Конг 021-51666838 Ма Руй 021-51595780 Фэн Дишэн 021-51666714 Лю Яньлинь 021-20707875 Чжоу Чжичэн 021-51666711 Чжан Хаохань 021-51666752 Ван Цзихань 021-51666914 Ван Цзе 021-51595902 Сюй Ян 021-51666760 Ян Лиантин 021-51595835 Ян Ле 021-51595898

【SMM Анализ】Битва технологий ультрабыстрой зарядки: CATL против BYD

【SMM HRC Ежедневная торговля】Фьючерсы выросли с низких уровней, объем спотовой торговли значительно увеличился