В течение прошлого года Tesla неуклонно продвигала и развивала свой проект роботакси Cybercab, который многие инвестиционные банки рассматривают как один из драйверов роста будущей капитализации компании. Однако, согласно интервью СМИ с несколькими инсайдерами компании, начало проекта, по-видимому, было односторонним решением Маска, вызвавшим значительное внутреннее сопротивление.
Сообщается, что в конце февраля 2024 года Tesla провела заключительные обсуждения по поводу нового электромобиля экономичного класса Model 2, который ранее считался основным кандидатом на роль 25-тысячной модели Tesla. Однако инсайдеры рассказали, что во время встречи, созванной Маском, проект был в конечном итоге отменен.
В то время руководитель автомобильного проекта Tesla Дэниел Хо, старший вице-президент по инженерии Дрю Баглино, руководитель отдела бизнес-развития и политики Рохан Патель, вице-президент по автомобильной инженерии Ларс Морави и главный дизайнер Франц фон Хольцхаузен все настоятельно призывали Маска одобрить производство этой новой 25-тысячной модели.
Но Маск считал, что запуск обычного 25-тысячного автомобиля бессмысленен и полностью противоречит ценностям Tesla. Вместо этого Маск одобрил проект Cybercab, также известный как роботакси или Robotaxi.
Это решение рассматривается как знак трансформации Tesla из производителя электромобилей в AI-автомобильную компанию, ориентированную на автономное вождение.
Перспективы автономных такси не выглядят многообещающими.
За последние пять лет Tesla выпустила только одну новую модель — Cybertruck, который оказался коммерческим провалом. Это вызвало сомнения у некоторых инвесторов в отношении принятия решений Маском, и эти настроения могут еще больше обостриться.
Внутренний отчет опроса на ранних этапах проекта Cybercab показал, что руководители Tesla предчувствовали, что коммерческие перспективы роботакси не оптимистичны. Модель показала, что доходы от полностью автономного вождения (FSD) и Robotaxi будут медленными и нестабильными, особенно из-за отсутствия нормативной среды, что может затруднить расширение такси-сервисов за пределами США.
Этот отчет был подготовлен командой во главе с самым доверенным помощником Маска Дрю Баглино. В отчете предполагалось, что в будущем большая часть продаж автомобилей будет приходиться на операторов автопарков, а транспортные средства будут в основном использоваться для услуг совместного использования поездок, при этом отдельные потребители также будут склонны использовать больше автономных такси.
В анализе Баглино также использовались многие предположения, выдвинутые Маском, например, что годовые продажи автомобилей в США упадут с 15 млн до 3 млн. В ряде оптимистичных сценариев в отчете рассчитывался потенциальный спрос на 1 млн автономных автомобилей в год в США. Однако, учитывая конкуренцию, Robotaxi будет с трудом достигать нынешнего уровня продаж Tesla в США, составляющего около 600 000 единиц в год.
С точки зрения доходов в отчете предполагалось, что помимо первоначального дохода от продаж в размере от 20 000 до 25 000 долларов США Tesla также сможет заработать до трех раз больше от цены продажи автомобиля за счет совместного использования тарифов с операторами автопарков.
Но эти ожидания значительно ниже предыдущего видения Маска. В 2019 году он предположил, что автономное вождение поможет каждому автомобилю Tesla достичь стоимости от 100 000 до 200 000 долларов США.
Внутренний отчет в конечном итоге подчеркнул, что роботакси сталкиваются с трудностями при выходе на другие рынки, и поэтому ограничены масштабами и прибыльностью, что может привести к тому, что Tesla в течение нескольких лет в будущем будет нести убытки.
Однако Маск отверг этот аналитический отчет и в одностороннем порядке одобрил проект Cybercab.
Главный редактор издания Electrek, посвященного электромобилям, отметил, что одной из его основных озабоченностей в отношении Tesla является то, что у Маска, возможно, нет партнеров по управлению, которые могли бы помочь ему сохранять рациональность. Кроме того, это расследование также может подтвердить его подозрения в том, что стратегический сдвиг является одной из причин чрезмерной потери топ-менеджеров в Tesla в прошлом году.
В октябре 2024 года менее чем за десять дней ушли в отставку главный информационный директор Tesla Нагеш Салди, руководитель отдела государственной политики Йос Дингс, менеджер проекта Model X Дэвид Чжан и руководитель автомобильного проекта Дэниел Хо. До этого почти треть сотрудников Tesla, непосредственно подчиняющихся Маску, уже решили уйти.
