Em ２１ de novembro， a Lei de Autorização de Combustíveis de Baixo Carbono foi oficialmente publicada no Jornal Oficial da União Europeia e entrou em vigor ２０ dias depois。 As opiniões sobre esta política variam， com alguns considerando a Lei um compromisso e concessão da UE em meio ao atual declínio do “entusiasmo pelo hidrogênio verde”， enquanto outros a veem como um complemento e refinamento do Pacote de Mercado de Hidrogênio e Gás Natural， com o objetivo final ainda sendo o desenvolvimento do hidrogênio verde de carbono zero。
A este respeito， a SMM acredita que a Lei de Autorização de Combustíveis de Baixo Carbono representa a persistência estratégica da UE em relação ao hidrogênio verde， e não uma concessão。
１。 As Razões Reais para o Declínio da Indústria de Hidrogênio Verde e a Resposta Racional da Lei
O declínio da indústria de hidrogênio verde é mais atribuível aos seus próprios custos elevados， longos períodos de retorno do investimento， uma cadeia industrial incompleta e infraestrutura inadequada， o que tornou as empresas mais cautelosas e racionais em seus investimentos。 No entanto， isso não significa que o apoio oficial ao desenvolvimento do hidrogênio verde tenha cessado。 Na verdade， a introdução da Lei de Autorização de Combustíveis de Baixo Carbono da UE é mais uma estratégia equilibrada resultante de uma deliberação racional， indicando que um declínio industrial não equivale a uma mudança de política。
２。 O Viés da Política da UE em Relação ao Hidrogênio Verde Supera em Muito “Concessão”
Em termos de políticas de subsídios， a UE claramente favorece o hidrogênio verde。 O Quadro de Auxílios Estatais do Acordo Industrial Limpo （CISAF）， divulgado em junho de ２０２５， menciona subsídios de investimento de até ４５％ para a produção de hidrogênio verde， ５０％ para a fabricação de equipamentos e até ６０％ para derivados （amônia verde／álcool verde）。 Em contraste， o hidrogênio azul está limitado a um subsídio máximo de apenas ２０％ e deve atender a uma taxa de captura de carbono superior a ９０％， juntamente com uma rigorosa contabilização de emissões。 Cláusulas obrigatórias estipulam que qualquer projeto subsidiado deve alocar ３０％ de seu orçamento para hidrogênio verde e seus derivados； caso contrário， a aprovação é difícil de obter。
Do ponto de vista das vantagens absolutas nos cálculos de emissões， as emissões do ciclo de vida completo do hidrogênio verde são de aproximadamente ０，１ a ２ kg CO₂eq／kg H₂， atendendo diretamente ao limite de redução de emissões de ７０％ （≤３，４ kg CO₂eq／kg H₂）。A Lei estabelece explicitamente que o equivalente de carbono da eletricidade para hidrogénio verde (geração de energia renovável) é considerado zero, eliminando a necessidade de cálculos complexos de emissões a montante e de eficiência de captura, como é exigido para o hidrogénio azul. Portanto, incluir o hidrogénio azul não significa abandonar o hidrogénio verde; em vez disso, a Lei serve como uma solução sistemática para o declínio, aumentando a competitividade do hidrogénio verde através de combinações de políticas.
Em resumo, a verdadeira intenção da UE é acelerar a comercialização do hidrogénio verde através de orientações políticas, respeitando as leis de mercado, em vez de simplesmente abandoná-lo. O atual ajuste setorial não é um fracasso, mas uma fase necessária para que o hidrogénio verde transite da validação do conceito para a implantação em escala, e a Lei fornece precisamente a garantia institucional para este salto crítico.
