Na véspera da entrada em vigor das tarifas de Trump, muitas empresas optaram por importar grandes quantidades de mercadorias para os EUA e estocar antecipadamente para mitigar o impacto das tarifas, o que impulsionou um aumento nas importações de contêineres nos EUA em abril deste ano. No entanto, executivos de dois dos portos mais movimentados dos EUA indicaram que essa tendência deve se reverter em maio.
Importações de contêineres nos EUA em abril se aproximaram de recordes históricos
Na quinta-feira, horário do Leste, a Descartes, fornecedora de tecnologia para cadeia de suprimentos, divulgou dados mostrando que as importações de contêineres nos EUA em abril aumentaram 9,1% em relação ao mesmo período do ano anterior, atingindo 2,4 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEU), o segundo maior recorde mensal já registrado.
A China é o maior parceiro comercial marítimo dos EUA. Em abril, as importações dos EUA provenientes da China aumentaram 6,2% em relação ao mesmo período do ano anterior, representando 33,4% do total das importações dos EUA.
Em 9 de abril, Trump impôs uma tarifa de 145% sobre a China, mais do que dobrando o custo para os consumidores norte-americanos comprarem mercadorias da China. Trump também impôs uma tarifa de 10% sobre muitos outros países e ameaçou que essas tarifas poderiam aumentar ainda mais.
Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, nos EUA, afirmou queas importações no Porto de Los Angeles devem cair 35% em relação ao mesmo período do ano anterior nesta semana.
O Porto de Los Angeles é o maior complexo portuário dos EUA e um importante portal para as importações dos EUA provenientes da China. Muitas mercadorias que entram no Porto de Los Angeles e no vizinho Porto de Long Beach são transportadas por caminhões e trens através do território continental dos EUA.
Seroka acrescentou que, devido à demanda fraca, muitas das principais operadoras de navios de carga cancelaram viagens programadas,e o tráfego de navios em maio pode cair cerca de 20%.
Ele revelou que o Porto de Los Angeles originalmente esperava a chegada de 80 navios em maio, mas 20% desses foram cancelados. Além disso, até o momento, os clientes cancelaram 13 viagens para junho.
Mario Cordero, CEO do Porto de Long Beach, previu que o volume total de movimentação dos dois portos em maio cairá 30% em relação ao mesmo período do ano anterior.
O impacto total das tarifas ainda não foi totalmente sentido
A gigante do transporte marítimo Maersk também afirmou recentemente que, devido à guerra comercial entre as principais economias mundiais, o volume de frete de contêineres entre os EUA e a China caiu 30-40% em abril.Dado o tempo necessário para atravessar o Oceano Pacífico,esta queda pode ser refletida nos dados de importação dos EUA para maio.
A Maersk também alertou que uma disputa comercial prolongada pode levar a uma contração nos volumes globais de carga este ano.
A queda nos volumes de carga nos portos da Costa Oeste não só afeta o custo de vida dos consumidores norte-americanos, mas também tem um efeito cascata, impactando o emprego nos setores portuário e de caminhões dos EUA.
Quando questionado na quinta-feira, hora do Leste, sobre sua opinião sobre o impacto da redução do volume de carga no emprego nos setores relacionados, Trump disse: "Isso significa que estamos perdendo menos dinheiro."
No entanto, Trump não detalhou como a diminuição da oferta de bens norte-americanos levaria a uma redução das perdas dos EUA.
As importações marítimas dos EUA são um indicador muito observado da saúde da economia norte-americana, pois abrangem quase todos os bens comprados pelos americanos, bem como as matérias-primas para muitos produtos fabricados pelas fábricas domésticas. Historicamente, o volume de movimentação portuária dos EUA diminuiu durante recessões econômicas e desastres globais, incluindo a pandemia de COVID-19.
A Descartes afirmou que as políticas comerciais em constante mudança dos EUA e as medidas retaliatórias de seus parceiros comerciais, juntamente com a instabilidade em curso no Oriente Médio e na Europa Oriental, aumentaram o risco de interrupções na cadeia de suprimentos global.
