SMM

Sebagai pasar utama manufaktur dan konsumen otomotif di Asia Tenggara, Thailand telah secara aktif mempromosikan pengembangan industri kendaraan listrik (EV) dalam beberapa tahun terakhir dengan merumuskan serangkaian rencana pengembangan industri, dengan tujuan untuk mengamankan posisi dalam gelombang transformasi EV global.

Pada tahun 2021, pemerintah Thailand memperkenalkan "Kebijakan 30·30", yang menargetkan kendaraan nol emisi (ZEV) menyumbang 30% dari total produksi otomotif negara itu pada tahun 2030.

Pada akhir tahun 2024, jumlah stasiun pengisian daya EV publik di Thailand telah meningkat menjadi sekitar 3.429, membentuk jaringan infrastruktur pengisian awal yang mencakup wilayah utama di seluruh negeri, memberikan dukungan kuat untuk adopsi EV.

Dalam konteks ini, Konferensi Rantai Pasokan Otomotif Asia Tenggara ke-2 SMM, yang diselenggarakan oleh SMM, akan diadakan di Bangkok pada tanggal 16 hingga 17 Juni 2025. Para pemimpin industri diundang untuk bersama-sama mengeksplorasi tantangan dan peluang ini serta berkolaborasi untuk mendorong kemakmuran dan pengembangan industri otomotif Asia Tenggara dan global.

Pindai kode QR untuk detail konferensi.

1. Mengapa Thailand?

Insentif Kebijakan dan Potensi Pasar

Pemerintah Thailand telah meluncurkan "Kebijakan 30·30" (30% ZEV pada tahun 2030) dan insentif EV3.5 (subsidi, pengurangan tarif, dll., dari tahun 2024 hingga 2027), menawarkan insentif pajak dan subsidi kepada produsen mobil China, seperti hingga 100.000 baht (sekitar 20.000 yuan) per EV. Tingkat penetrasi NEV Thailand diperkirakan akan mencapai 12% pada tahun 2025, melampaui titik kritis 10% dan memasuki fase pertumbuhan yang eksplosif, menunjukkan potensi pasar yang besar.

Rantai Pasokan dan Keunggulan Geografis

Thailand memiliki rantai pasokan otomotif paling matang di Asia Tenggara, dengan lebih dari 700 pemasok suku cadang dan 500.000 karyawan, yang membuatnya dijuluki "Detroit Asia", memungkinkan produsen mobil untuk dengan cepat mendirikan pabrik dan mengurangi biaya.

Lokasinya yang strategis menghubungkan pasar ASEAN, dan di bawah perjanjian RCEP, memberikan akses bebas tarif ke wilayah dengan 660 juta penduduk, termasuk ekspor ke Australia dan Timur Tengah.

Peluang di Tengah Dominasi Jepang

Merek Jepang telah lama memegang lebih dari 70% pangsa pasar Thailand tetapi tertinggal dalam elektrifikasi, menciptakan peluang bagi produsen mobil China. Pada tahun 2024, pangsa merek Jepang telah turun menjadi 78%, sedangkan merek China naik dari 5% menjadi 11%.

2. Keunggulan Inti Produsen Mobil China

Kepemimpinan Teknologi EV dan Keunggulan Biaya

NEV China mengungguli kendaraan ICE Jepang dalam teknologi baterai, fitur cerdas (mis., fungsi pengisian daya), dan jarak tempuh. Model seperti BYD Dolphin dan GAC Aion disukai oleh konsumen Thailand karena keterjangkauan dan fungsinya.

Kemampuan Lokalisasi yang Cepat

Produsen mobil China mempercepat produksi lokal di Thailand, seperti BYD (kapasitas tahunan: 150.000 unit), GAC Aion (50.000 unit), dan Great Wall (80.000 unit), sambil berkomitmen untuk menggunakan 40% suku cadang lokal untuk memenuhi persyaratan lokalisasi rantai pasokan Thailand.

Mereka telah memperkenalkan model kemudi kanan dan menyesuaikan pickup dan MPV sesuai dengan preferensi Asia Tenggara. Tren baru-baru ini di pameran mobil Thailand menyoroti merek China yang meluncurkan lineup pickup yang disesuaikan dengan wilayah tersebut.

Integrasi Ekosistem dan Sinergi Merek

Produsen mobil China tidak hanya mendirikan produksi tetapi juga membangun jaringan pengisian daya (mis., GAC berencana untuk memiliki 200 stasiun pengisian cepat di Thailand pada tahun 2027), pusat layanan baterai, dan layanan mobilitas (mis., kemitraan dengan Grab), menciptakan ekosistem layanan siklus hidup penuh.

Melalui akuisisi (mis., MG, Volvo) atau kolaborasi dengan dealer lokal, mereka dengan cepat membangun saluran penjualan dan purna jual untuk mengatasi kesenjangan pengakuan merek.

3. Tantangan dan Jalur untuk Melampaui

Melawan Tanggapan Produsen Mobil Jepang

Merek Jepang memperkuat posisi pasar mereka dengan alat keuangan (pinjaman tanpa uang muka, strategi pemeliharaan nilai mobil bekas) dan memanfaatkan pengaruh politik untuk menekan produsen mobil China untuk menaikkan harga. Pemain China harus meningkatkan layanan keuangan lokal, seperti skema pinjaman fleksibel dengan bank Thailand.

Menghindari "Perang Harga"

Konsumen Thailand sensitif terhadap harga, tetapi pemotongan harga yang berlebihan berisiko memicu sengketa penyusutan nilai mobil bekas (mis., keluhan atas pengurangan harga BYD ATTO 3). Menyeimbangkan perluasan pasar dan nilai merek sangat penting. Selain itu, meningkatkan citra produk sangat penting. Merek Jepang telah mendominasi Thailand selama beberapa dekade melalui pemasaran dan pengaruh budaya yang berkelanjutan, mengaitkan produk mereka dengan "kualitas tinggi", "inovasi", dan "premium". Merek China harus mengatasi bias ini dan membangun citra merek yang positif—usaha jangka panjang. Menghindari nasib sepeda motor China di Thailand membutuhkan memprioritaskan kualitas daripada kompetisi harga rendah.

Komitmen Jangka Panjang dan Integrasi Budaya

Produsen mobil Jepang telah beroperasi di Thailand selama beberapa dekade, dengan penetrasi pedesaan yang dalam. Pemain China harus fokus pada pengembangan bakat lokal dan adaptasi budaya, seperti menyelaraskan praktik kerja (mis., etos "jai yen yen" Thailand yang kontras dengan lembur dan persaingan sengit di China).

Persaingan antara produsen mobil China dan Jepang di Asia Tenggara mencerminkan dua model pengembangan: ketergantungan Jepang pada inersia rantai pasokan era ICE versus keunggulan China dalam teknologi EV dan sinergi kebijakan. Pameran mobil Thailand menunjukkan kekuatan China dalam produk, harga, dan ekosistem, tetapi melampaui merek Jepang membutuhkan terobosan dalam standar teknis, nilai merek, dan kedalaman lokalisasi. Kesuksesan masa depan bergantung pada lokalisasi yang lebih dalam, ekosistem produksi-ke-layanan yang lengkap, dan menyeimbangkan persaingan harga dengan nilai merek untuk beralih dari "pengganti" menjadi "pemimpin". Selama lima tahun ke depan, Asia Tenggara dapat berfungsi sebagai "lapangan uji coba" untuk globalisasi otomotif China, menawarkan pelajaran untuk memasuki pasar Eropa dan AS.

Agenda Konferensi