Kementerian Industri dan Teknologi Informasi akhirnya mengambil tindakan terhadap "kekacauan dalam pengemudian cerdas."

Situs web Kementerian Industri dan Teknologi Informasi menunjukkan bahwa pada 16 April, Departemen Industri Manufaktur I mengadakan pertemuan untuk mendorong manajemen akses produk mobil cerdas terhubung dan pembaruan perangkat lunak daring. Sebanyak hampir 60 perwakilan dari Pusat Pengembangan Industri Manufaktur Kementerian dan produsen mobil utama hadir dalam pertemuan tersebut. Pertemuan ini berfokus pada persyaratan akses produk dan pendaftaran pembaruan perangkat lunak daring yang terkait dengan Notifikasi tentang Penguatan Lebih Lanjut Akses Produk, Recall, dan Manajemen Pembaruan Perangkat Lunak Daring Mobil Cerdas Terhubung (selanjutnya disebut "Notifikasi") oleh Kementerian dan Administrasi Pasar, mendengarkan pelaksanaan dan saran dari produsen mobil. Pusat Pengembangan Industri Manufaktur menjelaskan aspek penting yang perlu diperhatikan dalam akses produk dan manajemen pembaruan perangkat lunak daring mobil cerdas terhubung. Selain itu, pertemuan juga menekankan bahwa produsen mobil harus memahami secara mendalam persyaratan Notifikasi, melakukan pengujian dan verifikasi kombinasi bantuan pengendaraan yang cukup, menentukan batas fungsi sistem dan tindakan respons keamanan, tidak melakukan promosi berlebihan atau palsu, memenuhi kewajiban memberi tahu, benar-benar bertanggung jawab atas konsistensi produksi dan tanggung jawab keamanan dan kualitas, serta meningkatkan tingkat keamanan produk mobil cerdas terhubung. "Pengemudian cerdas" tidak boleh disebut lagi. Patut diperhatikan, isi catatan pertemuan tertutup yang bocor pada hari itu sejalan dengan pengumuman resmi. Catatan "pertemuan" tersebut mengungkapkan bahwa dalam pertemuan, penekanan khusus diberikan kepada perusahaan untuk tetap patuh pada batas iklan, melarang penggunaan ungkapan yang menyesatkan seperti "pengemudian otonom", "pengemudian mandiri", "pengemudian cerdas", "pengemudian cerdas tingkat tinggi", serta "tanpa tangan" dan "tanpa mata". Disarankan semua materi promosi pasar harus menggunakan terminologi standar "bantuan pengendaraan (kombinasi)" dan ketat mengikuti standar klasifikasi otomatisasi pengemudian internasional (SAE J3016). Sementara itu, akan dihentikan sementara pendaftaran fitur keamanan yang tidak dapat menjamin keamanan pengemudi dalam lingkaran dan proses operasi, seperti "parkir valet", "panggilan satu sentuhan", dan "kontrol jarak jauh". Saat produsen mobil mendaftar pengumuman produk, mereka harus menyelesaikan uji tabrakan keamanan untuk fungsi kontrol posisi tengah lajur (LCC) dan bantuan navigasi (NOA), dan semua data uji harus disertifikasi melalui sistem pengumuman nasional. Terkait fenomena umum "perangkat lunak lebih dulu" dalam industri, pertemuan memberi peringatan khusus kepada perusahaan untuk menyediakan siklus verifikasi yang cukup, "verifikasi yang cukup, tidak boleh menggunakan pengguna untuk uji coba!" Dalam hal manajemen perangkat lunak, Notifikasi menetapkan mekanisme pengawasan jangka panjang untuk pembaruan OTA. Untuk perusahaan yang sering melakukan pembaruan jarak jauh, Kementerian akan memulai prosedur tinjauan khusus, meminta perusahaan untuk membangun sistem kontrol risiko versi, memastikan modul fungsi telah diverifikasi sepenuhnya sebelum dikirim ke pengguna. Pembaruan OTA darurat yang berkaitan dengan cacat keamanan harus dilakukan sesuai dengan Peraturan Manajemen Recall Produk Kendaraan Bermotor Cacat, dan harus disetujui oleh Administrasi Pasar sebelum dilaksanakan. Ketentuan ini mungkin akan membentuk ulang model pengembangan iteratif kendaraan cerdas terhubung saat ini. Pasar sudah lama menderita akibat iklan. Sejak tahun lalu, fitur NOA kota dan teknologi pengemudian cerdas lainnya telah dipopulerkan secara luas, namun kecelakaan terkait juga sering terjadi. Setelah "kebakaran SU7 Xiaomi 29 Maret", topik keamanan pengemudian cerdas kembali menjadi sorotan. Di antaranya, masalah apakah produsen mobil melakukan pemasaran berlebihan sehingga konsumen memiliki pemahaman yang kabur tentang fungsi pengemudian cerdas menjadi sangat menonjol. Celah pemahaman ini yang membawa bahaya keamanan telah ada contohnya sebelumnya. Masih ingat pada 2021, video beredar di internet, sebuah ONE 2020 ideal berjalan di jalan bebas hambatan, pengemudi dan penumpang depan berbaring, kendali kendaraan dipegang oleh bantuan pengemudian, bahkan merekam video dan mempostingnya di internet untuk pamer. Berita semacam itu terus muncul selama setengah bulan, dan dalam bulan yang sama, seorang pemilik ES8 meninggal dunia karena kecelakaan, mendorong diskusi "bantuan pengemudian ≠ pengemudian otonom" mencapai puncak. Pada saat itu, pendiri Li Auto, Li Xiang, pernah menulis di media sosial, meminta media dan lembaga industri untuk menyatukan standar istilah Tionghoa untuk pengemudian otonom, L2 = bantuan pengemudian; L3 = bantuan pengemudian otonom; L4 = pengemudian otonom; L5 = tanpa pengemudi. Tidak boleh ada kata Tionghoa tambahan, untuk menghindari kesalahpahaman pengguna akibat promosi berlebihan. Dia juga mengusulkan, "dalam promosi bersikap hati-hati, dalam teknologi berinvestasi, akan menguntungkan pengguna, industri, dan perusahaan dalam jangka panjang." Meskipun industri telah lama menyadari bahwa ketergantungan berlebihan pada teknologi pengemudian otonom yang belum matang adalah akar penyebab kecelakaan, namun mengkhawatirkan, meski NOA jalan raya telah mencakup seluruh negeri dan NOA kota mulai diterapkan, kecelakaan terkait pengemudian cerdas masih terus terjadi. Namun, seperti ibu korban kecelakaan yang berulang kali mengingatkan "jangan mudah percaya teknologi", tidak dapat mencegah putrinya menyerahkan nyawanya kepada sistem bantuan pengemudian cerdas. Sementara insiden ini terus memanas, video pemilik SU7 Xiaomi tertidur pulas saat berkendara di jalan raya sedang tersebar gila-gilaan di berbagai platform media sosial. Yang lebih mengejutkan, dalam 48 jam terakhir, beberapa kecelakaan pengemudian cerdas terungkap: NIO berubah jalur tanpa peringatan di jalan raya, menimbulkan tabrakan; WEY New Blue Mountain gagal mengenali kambing di jalan, menabrak langsung, sistem keluar otomatis; SU7 Ultra Xiaomi berhenti di tengah jalan setelah gagal memutar, bahkan membuat jejak aneh seperti "naga" di jalan kosong dini hari... Kasus-kasus mengejutkan ini, semuanya mengungkapkan bahaya keamanan serius yang ada dalam teknologi pengemudian cerdas saat ini. Oleh karena itu, banyak ahli, sarjana, dan praktisi senior industri tidak sengaja mengungkapkan kekhawatiran yang sama kepada Gasgoo: promosi teknologi pengemudian cerdas harus lebih hati-hati, pemasaran yang berlebihan bisa menimbulkan tragedi yang tak terbalikkan. Asosiasi Otomotif Tiongkok, Akademi Otomotif bersuara. Pada 17 April, setelah pertemuan, Zhang Jinhua, Ketua Akademi Teknik Otomotif Tiongkok dan Direktur Eksekutif Pusat Inovasi Mobil Cerdas Terhubung Nasional, menulis, "Produk bantuan pengemudian kombinasi masih jauh dari baik, batas iklan produsen samar, kesalahan pemahaman pengguna semakin menonjol, beberapa pengemudi bingung antara bantuan pengemudian dan pengemudian otonom, kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh penggunaan salah fungsi bantuan pengemudian sering terjadi, menarik perhatian publik." Zhang Jinhua mengatakan. Untuk perkembangan bantuan pengemudian di masa depan, dia mengusulkan dua saran: Pertama, mempercepat pembuatan dan implementasi standar terkait. Untuk memastikan konsistensi produksi dan keamanan kualitas produk bantuan pengemudian kombinasi, perlu mempercepat penelitian standar nasional wajib untuk keamanan sistem bantuan pengemudian kombinasi, mendorong promosi dan aplikasi standar nasional mobil cerdas terhubung yang telah diterbitkan, untuk bidang yang belum ditentukan oleh standar nasional, mendorong standar kelompok untuk melakukan penelitian progresif, mendukung aplikasi luas fungsi bantuan pengemudian kombinasi, terus memandu perusahaan untuk meningkatkan teknologi, memperbaiki verifikasi keamanan produk. Kedua, memandu perusahaan untuk iklan yang tepat, memperkuat pemahaman keamanan konsumen. Produsen mobil dalam mempromosikan sistem bantuan pengemudian kombinasi, harus mematuhi perilaku iklan, menjelaskan dengan jelas tingkat otomatisasi pengemudian, kemampuan sistem, batas sistem, subjek tanggung jawab, dll., menghindari penggunaan kata-kata yang menyesatkan, memastikan pengguna memahami dan menggunakan produk mobil cerdas terhubung dengan benar. Produsen mobil harus inovatif dalam sistem pelatihan pengguna, membantu pengguna cepat familiar dan menguasai cara menggunakan dan larangan fungsi bantuan pengemudian mobil cerdas terhubung, mempromosikan aturan dasar operasi "tangan tidak lepas dari setir, pandangan tidak lepas dari jalan", memastikan pengguna menggunakan fungsi bantuan pengemudian dengan benar dan mahir. Kemudian, Wakil Ketua Umum dan Sekretaris Jenderal Asosiasi Industri Otomotif Tiongkok Fu Bingfeng juga menulis tentang beberapa pemikiran tentang perkembangan sehat industri mobil cerdas terhubung. "Sebagai organisasi industri otomotif, kami mengusulkan untuk lebih memperketat manajemen keamanan dan pemasaran produk bantuan pengemudian kombinasi, mendorong terbentuknya ekosistem perkembangan sehat 'teknologi maju dan tanggung jawab terpenuhi'." Kata Fu Bingfeng. Fu Bingfeng mengusulkan empat saran, termasuk: membangun sistem keamanan produk yang mencakup seluruh siklus hidup; memperketat pemasaran, mencegah iklan yang menyesatkan; membangun mekanisme informasi dan interaksi hak dan tanggung jawab pengguna; memanfaatkan kekuatan industri, mendorong kolaborasi dan tata kelola bersama. Yang paling langsung adalah Kementerian Keamanan Publik. Pada 14 April, akun resmi Pusat Penelitian Keamanan Lalu Lintas Jalan Raya Kementerian Keamanan Publik, "Komunitas Penelitian Lalu Lintas", menerbitkan artikel "Navigasi Cerdas, Perlindungan Keamanan - Penggunaan Fungsi Bantuan Pengemudian Mobil Cerdas Terhubung Harus Hati-hati". Artikel tersebut menekankan, berdasarkan Pasal 28 Undang-Undang Iklan Republik Rakyat Tiongkok, jika produsen mobil melalui iklan atau bahan promosi memalsukan atau melebih-lebihkan fungsi bantuan pengemudian (seperti menggambarkan bantuan pengemudian level 2 sebagai "pengemudian otonom"), menyesatkan konsumen untuk membeli, departemen pengawas pasar dapat berdasarkan Undang-Undang Iklan Republik Rakyat Tiongkok, memberikan denda 5-10 kali biaya iklan, kasus serius dapat dicabut lisensinya. Jika iklan palsu menyebabkan konsekuensi serius (seperti menimbulkan kecelakaan lalu lintas yang menyebabkan korban jiwa), mungkin melanggar Pasal 222 Undang-Undang Pidana Republik Rakyat Tiongkok, dapat memberikan hukuman penjara kurang dari 2 tahun atau tahanan, dan/atau denda. Mengenai tanggung jawab hukum terkait penyalahgunaan bantuan pengemudian, berdasarkan Undang-Undang Keamanan Lalu Lintas Jalan Raya Republik Rakyat Tiongkok dan peraturan pelaksanaannya, pengemudi kendaraan bermotor selalu bertanggung jawab atas keamanan operasi kendaraan. Dalam kondisi lalu lintas jalan saat ini, mobil produksi massal di pasaran masih berada pada tahap bantuan pengemudian level 2, sistem hanya menyediakan fungsi bantuan pengemudian terbatas. Oleh karena itu, saat menggunakan fungsi bantuan pengemudian, pengemudi harus terus memenuhi kewajiban mengamati situasi jalan, memprediksi risiko, dan mengambil alih tepat waktu. Jika pengemudi tidak memenuhi kewajiban tersebut saat fungsi bantuan pengemudian aktif, melakukan "tanpa tangan, tanpa mata", departemen lalu lintas polisi akan berdasarkan Pasal 90 Undang-Undang Keamanan Lalu Lintas Jalan Raya Republik Rakyat Tiongkok, mengidentifikasinya sebagai pelanggaran hukum yang mengganggu keamanan pengemudian, memberikan denda dan poin. Dan jika desain atau iklan perangkat langsung mendorong pengemudi untuk melepaskan pengawasan (seperti "bebas tangan", "tanpa ambil alih"), menyebabkan kecelakaan lalu lintas besar, mungkin dianggap sebagai ancaman terhadap keamanan publik, hukuman maksimal hukuman mati.

SMM

Kementerian Industri dan Teknologi Informasi akhirnya mengambil tindakan terhadap "kekacauan dalam pengemudian cerdas."

Penjualan Mobil AS Melonjak pada Maret, tapi Bisakah 2025 Mengalami "Dingin Musim Dingin"?

Sunny, TBEA, Zhuzhou Converter, dan 6 perusahaan lainnya masuk daftar pendek untuk pengadaan terpusat inverter 800MW Proyek Pengalihan Air Selatan ke Utara.