Pemasaran Berlebihan tentang Mengemudi Otonom Harus Dihindari, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Memberlakukan "Pembatasan Ketat" pada Produsen Mobil: Pengujian yang Memadai Diperlukan, Hindari Promosi yang Berlebihan

Pada 16 April, Departemen Industri Peralatan I Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi menyelenggarakan pertemuan promosi tentang manajemen akses produk kendaraan terhubung cerdas dan pembaruan perangkat lunak secara daring. Hampir 60 perwakilan dari Pusat Pengembangan Industri Peralatan Kementerian dan produsen otomotif besar menghadiri pertemuan tersebut. Pertemuan tersebut berfokus pada persyaratan untuk akses produk dan pengarsipan pembaruan perangkat lunak secara daring sebagaimana diuraikan dalam "Pemberitahuan tentang Penguatan Lebih Lanjut Manajemen Akses, Penarikan, dan Pembaruan Perangkat Lunak secara Daring Produk Kendaraan Terhubung Cerdas" yang dikeluarkan bersama oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan Badan Administrasi Negara untuk Pengawasan Pasar. Pertemuan tersebut juga mendengarkan status implementasi dan saran dari produsen otomotif. Pertemuan tersebut menekankan bahwa produsen otomotif harus memahami secara mendalam persyaratan "Pemberitahuan", melakukan verifikasi uji coba bantuan mengemudi gabungan secara menyeluruh, memperjelas batas-batas fungsi sistem dan langkah-langkah tanggap keselamatan, menghindari iklan yang berlebihan dan palsu, secara ketat memenuhi kewajiban untuk memberi informasi, dan secara efektif bertanggung jawab atas konsistensi produksi dan keselamatan kualitas, sehingga meningkatkan tingkat keselamatan produk kendaraan terhubung cerdas. Pengemudian cerdas dibagi menjadi enam tingkat, dari L0 hingga L5, yang masing-masing mewakili tingkat otomatisasi dan pembagian tanggung jawab yang berbeda. Di antara tingkat-tingkat tersebut, tingkat L0-L2 didominasi oleh pengemudi, sedangkan tingkat L3-L5 didominasi oleh sistem. Semakin tinggi tingkat pengemudian otonom, semakin canggih teknologi pengemudian cerdas dan semakin komprehensif peraturan dan undang-undang yang terkait. Teknologi dan peraturan berdiri di kedua sisi, dengan permintaan komersialisasi yang terus meningkat di antara keduanya. Produsen mobil bersaing dan berlomba, dan "kesetaraan pengemudian cerdas" telah menjadi kata kunci dalam industri. Sejak awal 2025, lebih dari 20 produsen mobil utama di Tiongkok telah secara berturut-turut mengumumkan rencana strategis pengemudian cerdas generasi baru dan peta jalan teknologi. Penempatan intensif oleh produsen mobil besar telah membuat tahun 2025 diakui secara global sebagai "Tahun Pengemudian Cerdas" dalam industri otomotif. Pada kenyataannya, pengemudian cerdas saat ini terutama berada pada tingkat L2 (bantuan mengemudi gabungan), sedangkan tingkat L3 (pengemudian otonom bersyarat) masih dalam tahap percontohan. Semua mobil penumpang yang diproduksi secara massal yang ada di Tiongkok memiliki fungsi pengemudian cerdas pada tingkat L2 atau di bawahnya. Hal ini berarti bahwa teknologi pengemudian cerdas Tiongkok umumnya berada dalam tahap transisi dari L2 ke L3, dan tingkat L4-L5 masih perlu menembus hambatan teknis dan pembatasan peraturan. Tingkat L2 mendominasi pasar: Pengemudian cerdas dengan bantuan navigasi L2+ telah menjadi arus utama, mencakup fungsi seperti bantuan navigasi jalan raya dan perkotaan, tetapi pengemudi masih perlu tetap waspada dan siap untuk mengambil alih kapan saja. Menurut statistik dari Aliansi Inovasi Industri Kendaraan Terhubung Cerdas Tiongkok, penjualan berdasarkan asuransi wajib lalu lintas kendaraan baru yang dilengkapi dengan fungsi L2 dan di atasnya di Tiongkok pada tahun 2024 adalah 13,094 juta unit, naik 31,5% YoY; tingkat penetrasi adalah 57,3%, naik 10,0% YoY. Merek seperti BYD dan Tesla telah mencapai fungsi L2 standar untuk seluruh seri. Promosi percontohan tingkat L3: Dalam mode L3, sistem dapat sepenuhnya mengambil alih tugas mengemudi dalam kondisi operasi desain tertentu (seperti jalan raya dan cuaca yang baik), tetapi ketika sistem memintanya, pengemudi perlu mengambil alih dengan tepat waktu. Pengemudian otonom L3 telah diujicobakan di sembilan wilayah (seperti Yizhuang, Beijing), tetapi belum diterapkan secara luas karena pembatasan peraturan. Produsen mobil seperti BYD dan NIO telah lulus uji akses. Fungsi tingkat tinggi yang diterapkan secara parsial: Beberapa model mobil (seperti NIO ET7 dan XPeng G9) mendukung NOA perkotaan (bantuan navigasi mengemudi), tetapi cakupannya terbatas dan bergantung pada peta presisi tinggi dan daya komputasi awan. Melihat ke depan, pengemudian cerdas L2, yang mengharuskan pengemudi untuk tetap waspada dan siap untuk mengambil alih kapan saja, akan mendominasi dalam waktu yang lama mulai sekarang hingga masa depan. Pengemudian cerdas yang sempurna yang dibayangkan oleh orang-orang—mode otonom penuh seperti dalam film fiksi ilmiah—masih sangat jauh. Everbright Securities memperkirakan bahwa tingkat penetrasi pengemudian cerdas perkotaan L2+ di Tiongkok diperkirakan akan mencapai hampir 10% pada tahun 2025, dan diperkirakan akan mengalami pertumbuhan pesat pada tahun 2026 dan seterusnya. Di antara mereka, promosi kecerdasan yang terjangkau dalam kisaran 100.000-200.000 yuan mungkin menjadi kunci untuk terobosan dan peningkatan volume pengemudian cerdas perkotaan di Tiongkok. Meskipun keselamatan pengemudian cerdas telah dibahas berulang kali, topik ini tidak akan pernah usang. Bagi pengemudi, perlu untuk mengenali kemampuan dan batasan pengemudian cerdas. Produsen mobil harus memikul tanggung jawab perusahaan, berulang kali mempertimbangkan apakah mereka telah melebih-lebihkan kemampuan keselamatan produk mereka atau terlibat dalam pemasaran yang berlebihan sambil mengejar penjualan dan popularitas produk, terutama ketika merilis mobil baru dan melatih tenaga penjualan.

SMM

Pemasaran Berlebihan tentang Mengemudi Otonom Harus Dihindari, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Memberlakukan "Pembatasan Ketat" pada Produsen Mobil: Pengujian yang Memadai Diperlukan, Hindari Promosi yang Berlebihan

【Live】Status Terkini dan Tantangan Rantai Pasokan Bahan Baku Baterai Lithium Global, Perkiraan Pasar LFP, Peluang dan Tantangan dalam Investasi Mineral

WBMS: Defisit Pasokan Tembaga Terpulih Global Mencapai 75.900 ton pada Februari, 58.500 ton pada Januari-Februari