Seiring dengan semakin memanasnya "pertempuran" untuk "kesetaraan dalam mengemudi cerdas", produsen mobil semakin ketat dalam mengendalikan biaya untuk mengemudi cerdas.
Menurut sumber dalam yang berbicara kepada Cailian Press, Audi diperkirakan akan berkolaborasi dengan Zhuoyu Technology untuk dua model mobil baru, dan para eksekutif senior dari Mercedes-Benz baru-baru ini mengunjungi Zhuoyu Technology—yang pertama mencari "Rencana B" untuk solusi mengemudi cerdas setelah bermitra dengan Momenta di bidang mengemudi cerdas.
"Selain klien kami saat ini, kami telah melakukan diskusi mendalam dengan beberapa pelanggan global, dan pasti akan ada lebih banyak kolaborasi di masa depan," kata Chen Xiaozhi, Chief Technology Officer AI di Zhuoyu Technology, selama Forum China EV100 yang diadakan pada akhir Maret tahun ini. "Adapun spesifiknya, mungkin perlu waktu beberapa saat, dan semua orang dapat menunggu pengumuman resmi. Kami telah secara aktif memperluas klien luar negeri kami, termasuk model mobil lokal dan luar negeri mereka."
Sementara sering berinteraksi dengan merek mewah Jerman, Zhuoyu Technology juga terus memperluas kemitraannya dengan merek domestik. Sumber dalam yang disebutkan sebelumnya juga mengungkapkan bahwa solusi mengemudi cerdas untuk Great Wall Xiaolong MAX generasi kedua, yang akan memulai debutnya di Shanghai Auto Show, akan disediakan oleh Zhuoyu Technology. Merek BAIC Arcfox juga akan mengadopsi solusi mengemudi cerdas Zhuoyu.
Pada 28 Februari tahun ini, Shen Shaojie, kepala Zhuoyu Technology, mengungkapkan kemajuan terbaru dari sistem mengemudi cerdas perusahaan, "Platform Chengxing": perusahaan telah bermitra dengan sembilan produsen mobil terkenal, termasuk China FAW, Volkswagen (FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen), dan SAIC-GM-Wuling, dan telah diterapkan di 17 model mobil, dengan lebih dari 30 model baru yang saat ini dalam pengembangan.
Dari situs web resmi Zhuoyu Technology, dapat dilihat bahwa mitra yang diumumkan secara publik juga termasuk Chery Automobile dan Dongfeng Motor, dengan model seperti SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, FAW-Volkswagen's new Tayron L, SAIC-GM-Wuling KiWi EV, Baojun Yunduo, Chery iCAR 03, dan Hongqi Tiangong 08.
Pada akhir tahun lalu, Zhuoyu Technology mengalami perubahan pendaftaran bisnis, menambahkan Shenzhen BYD Chuangxin Materials Co., Ltd., anak perusahaan dari BYD, dan dua dana investasi ekuitas yang dikelola oleh Hengxu Capital—Suzhou Shenqilina Green Equity Investment Partnership (Limited Partnership) dan Jiaxing Junyu Equity Investment Partnership (Limited Partnership)—sebagai pemegang saham. Pada saat yang sama, modal terdaftar meningkat dari sekitar 67,99 juta menjadi 73,12 juta. Di antara mereka, Hengxu Capital adalah lembaga investasi ekuitas swasta di bawah SAIC Financial, platform keuangan SAIC Group, yang berfokus pada investasi di hulu dan hilir rantai industri otomotif.
Investasi BYD di Zhuoyu Technology juga dipandang oleh industri sebagai "membawa pesanan dengan investasi." Meskipun kedua belah pihak belum secara terbuka mengungkapkan kolaborasi tersebut, analis industri percaya bahwa konfigurasi perangkat keras triple-kamera depan yang digunakan dalam BYD's Tian Shen Zhi Yan C didasarkan pada sistem visi triple-kamera 10V navigasi inersia Zhuoyu.
Pendahulu Zhuoyu Technology adalah divisi otomotif DJI, yang didirikan pada tahun 2016, awalnya sebagai tim proyek internal yang berfokus pada R&D teknologi mengemudi cerdas. Pada tahun 2023, Zhuoyu dipisahkan dari DJI dan secara resmi mengadopsi merek "Zhuoyu" pada Juni 2024.
Di industri mengemudi cerdas, Zhuoyu Technology telah memilih "rute menurun," yang bertujuan untuk mencapai fungsi tingkat tinggi dengan daya komputasi rendah. Dilaporkan bahwa solusi mengemudi cerdas end-to-end utama di industri sebagian besar didasarkan pada platform chip NVIDIA Orin-X, yang membutuhkan setidaknya 254 TOPS daya komputasi, sedangkan solusi yang diluncurkan oleh Zhuoyu Technology pada akhir tahun 2024 hanya membutuhkan 32 TOPS dan 100 TOPS.
"End-to-end tidak selalu berarti 'model mengemudi cerdas besar' dengan lebih dari 1 miliar parameter. End-to-end juga bisa menjadi model menengah atau kecil, dan tidak ada persyaratan daya komputasi yang ketat di sisi kendaraan," kata Shen Shaojie. Dengan menggunakan model menengah yang efisien dan teknik optimasi daya komputasi ekstrem, arsitektur end-to-end juga dapat digunakan pada chip daya komputasi menengah dengan puluhan TOPS.
Industri umumnya percaya bahwa mengemudi otonom L3 mungkin menjadi titik balik untuk mobil mewah, itulah sebabnya banyak merek mewah multinasional, termasuk BBA, secara aktif mencari pemasok lokal. "Zhuoyu Technology akan mempercepat tata letak mengemudi otonom L3 dan L4. Pada tahun 2025, perusahaan akan fokus pada pra-instalasi perangkat keras terkait, termasuk kamera visual, LiDAR, dan pengontrol utama dan cadangan, untuk memenuhi persyaratan arsitektur redundansi," ungkap Chen Xiaozhi. Fungsi perangkat lunak akan secara bertahap diterapkan dalam skenario tertentu setelah optimisasi algoritma dan tingkat pengambilalihan keselamatan meningkat, dan diperkirakan akan membutuhkan waktu dua hingga tiga tahun lagi untuk diterapkan secara penuh.
