Shanghai (Gasgoo) – Le 28 septembre, Buick de SAIC-GM a officiellement lancé sur le marché l’ELECTRA L7, premier modèle de sa nouvelle sous‑marque premium dédiée aux énergies nouvelles, ELECTRA. Cinq finitions sont proposées, avec des prix de lancement allant de 169 900 à 215 900 yuans.
L’ELECTRA L7 adopte un langage design jeune et sportif. À l’avant, un groupe de phares sans joint intègre des feux de jour LED étroits, accentués par des nervures prononcées sur le capot pour un aspect plus affûté. Une grande prise d’air inférieure soulignée par un insert chromé renforce son attrait moderne, tandis qu’un LiDAR orienté vers l’avant monté sur le toit évoque ses ambitions en matière de conduite autonome.
De profil, la silhouette style coupé s’écoule harmonieusement du toit jusqu’à l’arrière, alliant aérodynamisme et esthétique. Les portes sans encadrement et les poignées électriques affleurantes complètent la ligne épurée. Des jantes distinctives de 20 pouces style turbine, rehaussées de chrome, créent un effet dynamique en mouvement. Six couleurs de carrosserie – dont Noir Obsidienne et Violet Nébuleuse – soulignent son positionnement premium. Avec des dimensions de 5 032 mm de long, 1 952 mm de large et 1 500 mm de haut, sur un empattement de 3 000 mm, la L7 offre à la fois une présence et un habitabilité généreuse.
À l’arrière, un feu arrière en forme d’aile avec effet d’éclairage matriciel reprend le design avant et améliore la visibilité nocturne. Sa luminosité s’ajuste en fonction de l’intensité du freinage pour plus de sécurité. Un spoiler discret en bec de canard souligne le caractère sportif, tandis qu’un bouclier style diffuseur et une sortie d’échappement cachée renforcent son apparence épurée, typique des véhicules électriques. Une lumière bleue distinctive à l’intérieur des feux arrière signale aux autres usagers de la route le statut de conduite intelligente du véhicule, alliant style et fonctionnalité.
À l’intérieur, l’habitacle suit un thème design minimaliste « îlot flottant », mettant en valeur une élégance en couches. Il inaugure la dernière puce Qualcomm SA8775P, offrant une puissance de calcul de 72 TOPS. Les écrans comprennent un combiné numérique de 10,25 pouces, un écran tactile central de 15,6 pouces et un affichage tête haute en réalité augmentée de 50 pouces qui projette des données de conduite en couches directement sur la vue de la route.
Le système d’infodivertissement prend en charge Apple CarPlay, Huawei HiCar et Car Link de Xiaomi, OPPO et Vivo.
Les fonctions numériques uniques incluent des modes multi‑scénarios personnalisables et une fonction de configuration « scénario prêt » via smartphone – permettant aux utilisateurs de préconfigurer les réglages de l’habitacle pour différents trajets. Un assistant d’IA basé sur une architecture de grand modèle cloud-edge améliore la personnalisation, la commande vocale et la connectivité.
Le châssis associe une suspension à double triangulation à l’avant et une conception à cinq barres à l’arrière, cette dernière comportant six rotules pour un meilleur équilibre entre confort et tenue de route. Une suspension à amortissement variable à réponse milliseconde affine encore la qualité de conduite et la stabilité.
La propulsion est assurée par le système d’extension d’autonomie « Zhen Long » de Buick, associant un moteur 1.5T en tant que générateur à un moteur électrique de 252 kW. L’ELECTRA L7 passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, avec des dépassements sur autoroute de 80 à 120 km/h en seulement 3,8 secondes — même avec une batterie faible. L’efficacité énergétique est mise en avant par une consommation combinée de seulement 0,5 litre aux 100 km. Une nouvelle batterie Ultium de 40,2 kWh offre une autonomie électrique de 302 km (norme CLTC) et une autonomie totale dépassant 1 420 km.
Pour la conduite assistée, l’ELECTRA L7 adopte le système Xiaoyao Intelligent Drive de Buick, alimenté par le modèle d’apprentissage par renforcement de bout en bout R6 de Momenta. Il permet des fonctions avancées telles que le pilotage automatique (NOA) ininterrompu en ville et le stationnement en un seul geste sans s’arrêter. Le système est conçu pour gérer des scénarios complexes, y compris les traversées piétonnes soudaines, les obstructions dans l’angle mort et les changements de voie agressifs.
