La transition vers les batteries lithium devient une voie inévitable pour la modernisation de l'industrie des deux-roues.
Le 1er septembre, avec l'entrée en vigueur de la norme nationale obligatoire « Spécifications techniques pour la sécurité des vélos électriques » (GB17761-2024), ce processus s'accélérera encore.
La nouvelle norme impose des exigences plus strictes sur des indicateurs clés tels que le poids du véhicule et la sécurité des batteries : les véhicules non-plomb doivent strictement contrôler leur poids total à ≤55 kg ; les batteries lithium doivent passer des tests de pénétration de clou, garantissant l'absence d'incendie ou d'explosion en cas de court-circuit interne extrême ; la résistance au feu est renforcée, limitant les composants plastiques à 5,5 % maximum de la masse totale du véhicule ; et les blocs batteries, contrôleurs et limiteurs de vitesse adoptent une exigence « intégrée trois-en-un » anti-manipulation. Ceci marque un tournant, accélérant le remplacement des batteries plomb-acide traditionnelles par des batteries lithium haut de gamme et poussant toute l'industrie vers une transformation plus sûre, efficace et intelligente.
Répondant aux signaux politiques clairs et aux vastes opportunités de marché libérées par la nouvelle norme, les producteurs de batteries lithium se mobilisent rapidement pour étendre leur présence.
Mi-août, Gotion High-tech, via sa filiale Hefei Gotion Jitamei, s'est associé à la zone high-tech de Lujiang pour entrer officiellement sur le marché des petites batteries, incluant les deux-roues électriques, visant à en faire son « troisième pilier de croissance » après les batteries pour véhicules et le stockage d'énergie.
Gotion High-tech n'est pas le premier producteur à s'aventurer sur le marché des deux-roues électriques. Avant cela, des leaders comme CATL, EVE, BYD et Farasis Energy ont déjà pénétré ce secteur.
Malgré la domination historique des batteries plomb-acide sur le marché des deux-roues électriques et des prix unitaires relativement bas, plusieurs géants du lithium ont été attirés. Clairement, il ne s'agit pas d'une simple extension commerciale, mais d'un mouvement stratégique ciblant l'énorme marché incrémental du passage « du plomb au lithium » pour les deux-roues. Les géants du lithium déplacent leur « champ de bataille » des quatre-roues vers les deux-roues, marquant le début d'un profond remaniement industriel.
En réalité, l'engouement des géants des batteries lithium pour le secteur des deux-roues électriques n'est pas un simple effet de mode, mais un choix nécessaire dicté par la convergence des politiques, de la demande du marché et des avancées technologiques.
Premièrement, la nouvelle norme nationale pour les vélos électriques a ouvert une fenêtre politique décisive pour la transition « du plomb au lithium ». Les exigences plus strictes de la norme en matière de poids des véhicules, de sécurité des batteries et de résistance au feu limitent les batteries plomb-acide traditionnelles, tandis que les batteries lithium, avec leur densité énergétique supérieure, leur meilleure sécurité et leur durée de vie plus longue, apparaissent comme la solution technique la plus conforme.
Les données du marché démontrent pleinement l'immense potentiel de cette tendance de remplacement. Fin 2024, le parc chinois de deux-roues électriques a atteint environ 425 millions d'unités, dont moins de 10 % équipées de batteries lithium. En 2024, les ventes nationales de deux-roues électriques ont totalisé environ 49,5 millions d'unités, les modèles lithium représentant environ 30 %. De plus, au premier semestre de cette année, les ventes nationales de deux-roues équipés de batteries lithium ont augmenté de plus de 40 % en glissement annuel, faisant de ce segment l'un des plus dynamiques de l'industrie des batteries lithium. Cela indique à la fois un vaste potentiel de remplacement et une pénétration accélérée du lithium sur le marché des deux-roues.
Veuillez noter que cette nouvelle provient de http://www.cbea.com/djgc/202509/346355.html et a été traduite par SMM.
