Le 5 août, dans le parc industriel « Jinchuang Valley·Shuozhou » situé sur le plateau de Jinbei, à la suite de la finalisation du dernier processus sur la chaîne de production automatisée, le premier moteur à pile à combustible à hydrogène de 165 kW développé de manière indépendante par le Shanxi a officiellement quitté la chaîne de production. Surnommé « le cœur de la puissance pour les régions froides » par l'industrie, cet équipement vert non seulement comble le vide dans les systèmes hydro-électriques de grande puissance dans le nord de la Chine, mais marque également un bond critique pour le secteur de l'énergie à hydrogène du Shanxi, passant de la recherche en laboratoire à l'industrialisation, avec une capacité robuste de 500 km d'autonomie stable à -30 °C.
Dans l'atelier intelligent de Shuozhou Wenjing Energy Technology Co., Ltd., cet appareil rectangulaire argenté subit une vérification finale de ses performances. Son électrode membrane centrale utilise une technologie à faible teneur en platine (charge de platine : 0,15 g/cm²), réduisant l'utilisation de métaux précieux de 60 % par rapport aux méthodes traditionnelles. Couplé à un rendement nominal de 44 % et un rendement de pointe de 60 %, les camions lourds à hydrogène équipés de ce système consomment seulement 10 kg d'hydrogène par 100 km en conditions de pleine charge de 49 tonnes. Notamment, grâce à un contrôleur multi-intégré et à un système de gestion thermique intelligent, le moteur parvient à démarrer en auto-chauffage en seulement 30 secondes à -30 °C, ce qui équivaut à un conducteur à Mohe démarrant son véhicule en moins d'une demi-minute par un froid matin d'hiver.
« Ce n'est pas seulement le lancement d'un produit, mais une percée de « zéro à un » pour la chaîne industrielle de l'énergie à hydrogène du Shanxi », a expliqué Li Yajun, directeur de l'Institut de recherche sur l'industrie du double carbone de Shuozhou. Depuis la création d'un laboratoire commun avec l'Université Jiao Tong de Shanghai en décembre 2024, l'équipe de R&D a surmonté sept défis techniques, dont la détonation par rétro-feu à basse température et l'équilibre de la gestion thermique dans les systèmes hydro-électriques. La chaîne de production intelligente actuelle, avec une capacité annuelle de 500 unités, atteint une production moyenne quotidienne de 3 unités. Sur sa durée de vie, chaque moteur réduit les émissions de carbone de plus de 2 000 tonnes, équivalentes à la séquestration annuelle de carbone de 15 000 hectares de prairies.
Les percées technologiques se traduisent rapidement en applications réelles. Lors de la cérémonie de lancement, le district de Pinglu de Shuozhou a lancé la construction de trois stations de ravitaillement en hydrogène et a signé des accords d'intégration de véhicules avec six entreprises, dont Sany Heavy Truck et Skyworth Auto. Selon le plan, la première série de camions lourds à hydrogène équipés de ce système entrera dans les zones minières de Shuozhou en septembre, transportant du charbon sur un trajet aller-retour de 40 km avec seulement 50 kg d'hydrogène par véhicule. En octobre, la première ligne de démonstration d'autobus à hydrogène de la province commencera ses opérations, avec des autobus circulant entre Pinglu et la gare de Shuozhou Est par des températures hivernales de -25°C, offrant une autonomie de plus de 400 km.
« Notre objectif est de faire de « Shuozhou Hydrogen Core » la norme pour le transport en régions froides », a déclaré Cai Jun, président de la société, en montrant la plateforme d'essai dans l'atelier. Le système de deuxième génération de 180kW est actuellement en cours d'essais sur banc, avec une consommation d'hydrogène qui devrait diminuer de 15% supplémentaires grâce à une formulation optimisée de l'électrode membrane assemblée (MEA). Avec la préparation et le lancement de la deuxième phase de la ligne de production capable de produire 5 000 unités par an, cette entreprise d'énergie à hydrogène enracinée dans le nord du Shanxi conduit la localisation de toute la chaîne « production-stockage-transport-utilisation » avec un investissement annuel en R&D de 30 % — de la production d'hydrogène vert dans les régions productrices de charbon au transport zéro carbone des camions lourds dans les mines, puis au remplacement propre des autobus urbains. Un corridor d'application de l'énergie à hydrogène aux caractéristiques du Shanxi prend forme.
Lorsque le premier moteur hors ligne a été hissé sur le véhicule d'essai, l'autonomie affichée sur le tableau de bord était fixée à 503 kilomètres. Ce chiffre ne représente pas seulement une avancée dans les paramètres techniques, mais incarne également l'expression concrète de la révolution énergétique — dans le Shanxi, une province importante productrice de charbon, l'artère énergétique autrefois noire est réactivée par la puissance bleue de l'hydrogène. Avec l'application à grande échelle des systèmes hydro-électriques dans des scénarios tels que les mines, les autobus et la logistique, le Shanxi fait des progrès significatifs dans ses objectifs « double carbone ».
