Tôt le matin du 6 août, 18 camions lourds à hydrogène, portant le logo « Pionnier zéro carbone », sont partis du parc logistique moderne de Dezhou, dans la province du Shandong, avec une charge complète de 300 tonnes de produits industriels, en direction de Chengyang, à Qingdao, située à 450 kilomètres. Avec la mise en service de ces camions lourds à pile à combustible à hydrogène de 300KW, développés conjointement par SINOTRUK et Toyota, la « Ligne principale zéro carbone à hydrogène » de Fuyuokache est officiellement entrée en service régulier, marquant le début d'une pratique à grande échelle de remplacement du diesel par l'hydrogène dans la logistique principale en Chine.
Cette route d'or, qui relie des hubs logistiques tels que Jinan et Weifang, relie quatre grands parcs logistiques nationaux le long du parcours. Le temps de trajet pour un aller simple a été réduit de 6,5 heures pour les camions diesel traditionnels à 5,2 heures. Le secret principal réside dans le système hydro-électrique embarqué, qui assure un fonctionnement stable dans une large gamme de températures, de -30℃ à 50℃, grâce à la technologie de pile parallèle à double pile, avec une autonomie de plus de 1 200 kilomètres. Seulement 15 minutes de ravitaillement en hydrogène suffisent à répondre à la demande d'aller-retour. Le conducteur Li a montré l'écran de données embarqué, en disant : « Le coût de la consommation d'hydrogène par kilomètre est inférieur de 40 % à celui du diesel, et le tuyau d'échappement n'émet que des gouttelettes d'eau. Le niveau de bruit est également beaucoup plus faible. » Selon les estimations, cette ligne dédiée peut réduire les émissions de carbone de plus de 12 000 tonnes par an, ce qui équivaut à la capacité annuelle de séquestration de carbone de 8 000 mu de forêt.
En tant qu'une des premières plateformes de fret en ligne de niveau 5A en Chine, la transformation verte de Fuyuokache est en cours depuis longtemps. S'appuyant sur un réseau numérique de capacité de fret de 1,6 million de conducteurs et 57 000 lignes, son système intelligent de gestion du carbone, développé de manière indépendante, a réalisé un suivi des émissions de carbone sur toute la chaîne. La percée de la ligne dédiée Dezhou-Qingdao est un mouvement clé dans la stratégie de « décarbonisation à la source », remplaçant 18 camions lourds à hydrogène pour réaliser un remplacement à 100 % des camions diesel dans les scénarios de logistique principale. Wang Lei, le directeur des opérations, a révélé : « Nous avons équipé chaque camion d'une carte exclusive des stations de ravitaillement en hydrogène. Grâce à la programmation dynamique de l'IA, nous avons réduit le taux de conduite à vide de la moyenne sectorielle de 45 % à 6,3 %, et augmenté le chiffre d'affaires quotidien de chaque camion de 35 %. »
Au-delà de l'innovation technologique, la percée des modèles d'affaires est également remarquable. Les stations de ravitaillement en hydrogène construites le long de la route par Fuyuokache et Shandong Expressway Hydrogen Energy Company adoptent un modèle de « production d'hydrogène sur site + transport par pipeline d'hydrogène », stabilisant le prix de l'hydrogène en dessous de 35 yuan/kg, soit une réduction des coûts de 28 % par rapport aux stations de ravitaillement en hydrogène traditionnelles. Ce modèle collaboratif « capacité de fret + infrastructure » jette les bases du déploiement de 2 000 camions lourds à hydrogène prévus pour 2025. Comme l'indique la citation du prix « Pionnier vert » lors de la 3e Conférence sur l'écologie logistique, « Fuyuokache redéfinit le paradigme zéro carbone dans la logistique principale en reconstruisant la capacité de fret avec la technologie numérique et en réécrivant les émissions avec la révolution de l'hydrogène ».
Lorsque la première flotte a traversé le pont maritime de la baie de Jiaozhou, le système embarqué a montré que la réduction cumulative de carbone avait dépassé 1,2 million de tonnes. Cela représente non seulement le kilométrage de transport de 18 camions, mais constitue également une mesure tangible des progrès réalisés par l'industrie du fret routier chinoise vers les objectifs « double carbone ». Avec la mise en œuvre de politiques telles que les subventions pour l'achat de camions lourds à hydrogène et l'échange de crédits carbone, Fuyu prévoit de reproduire 10 lignes spécialisées similaires dans la région Beijing-Tianjin-Hebei et le delta du fleuve Yangtsé d'ici 2026, afin que l'artère verte de la « Chine à hydrogène » puisse remplacer les pistes noires de la logistique traditionnelle le plus tôt possible.
