Récemment, le Bureau de l'économie et des technologies de l'information de Chengdu et le Bureau des transports de Chengdu ont publié l'avis sur la demande de participation au projet de démonstration d'application des véhicules commerciaux à pile à combustible à hydrogène de Chengdu pour 2025 (première tranche).
L'avis stipule que Chengdu adhère aux principes de « guidance gouvernementale, démonstration de scénarios, fonctionnement du marché et participation volontaire », faisant progresser de manière stable la démonstration et la promotion des véhicules commerciaux à pile à combustible à hydrogène via une approche de « sélection des meilleurs talents ». En 2025, 1 000 véhicules commerciaux à pile à combustible à hydrogène seront promus en deux tranches, avec 500 véhicules dans la première tranche.
Parmi eux, 40 autobus à pile à combustible à hydrogène, 200 camions à pile à combustible à hydrogène (type I) et 260 camions à pile à combustible à hydrogène (type II) feront l'objet d'une démonstration.
Le projet de démonstration d'application des véhicules commerciaux à pile à combustible à hydrogène sera mis en œuvre via une approche de « scénario de démonstration + demande du « consortium de démonstration d'application » ». Le demandeur du projet de démonstration d'application des véhicules commerciaux à pile à combustible à hydrogène doit être un « consortium de démonstration d'application », qui est ouvert aux entreprises liées à la chaîne industrielle des véhicules commerciaux à pile à combustible à hydrogène. Il sera dirigé par une entreprise de système de pile à combustible à hydrogène, en collaboration avec des entreprises de fabrication de véhicules, des unités d'exploitation de véhicules, des unités d'exploitation de stations de ravitaillement en hydrogène, etc.
Objectifs du projet de démonstration d'application :
1. Au cours de la période de démonstration d'application, des percées doivent être réalisées et l'industrialisation doit être réalisée dans des domaines tels que les piles à combustible, les électrodes à membrane, les plaques bipolaires, les membranes à échange de protons, les catalyseurs, le papier carbone, les compresseurs d'air et les systèmes de circulation d'hydrogène.
2. La puissance nominale du système de pile à combustible doit être d'au moins 50 kW, et le rapport entre la puissance nominale du système de pile à combustible et la puissance nominale du moteur d'entraînement doit être d'au moins 50 %.
3. La température de démarrage de la pile à combustible utilisée dans les véhicules commerciaux à pile à combustible à hydrogène doit être inférieure ou égale à -30 °C.
4. La densité de puissance nominale de la pile à combustible utilisée dans les véhicules commerciaux à pile à combustible à hydrogène doit être d'au moins 2,5 kW/L, et la densité de puissance nominale du système doit être d'au moins 300 W/kg.
5. L'autonomie en hydrogène pur des véhicules utilitaires à pile à combustible à hydrogène doit être d'au moins 300 km. Pour les véhicules de fret dont la masse totale maximale par conception est de 31 tonnes métriques (inclus) ou plus, ainsi que pour les véhicules de transport sur site dans les mines, les aéroports, etc., l'autonomie peut être réduite à au moins 200 km après approbation.
6. Les constructeurs de véhicules utilitaires doivent fournir une garantie d'au moins 5 ans ou 200 000 km (selon la première échéance).
7. Encourager l'exploration d'opérations de démonstration de véhicules utilitaires à pile à combustible à hydrogène à 70 MPa et à d'autres pressions.
Source : Bureau de l'économie et de l'information technologique de Chengdu
