Le 1er juillet, le « COSCO Shipping Yangpu » a effectué son premier ravitaillement en méthanol vert de production nationale au port de Yangpu, dans la province de Hainan. Cela a marqué la livraison du premier navire-conteneur chinois à grande échelle alimenté au méthanol double carburant, signalant une étape cruciale dans la transition verte de l'industrie maritime chinoise. Dans le même temps, le géant international du transport maritime Maersk a également commencé à utiliser du méthanol gris, déployant 12 navires-conteneurs à méthanol double carburant d'une capacité de 16 000 EVP chacun. Le méthanol vert joue un rôle très efficace dans la transition énergétique mondiale d'aujourd'hui.
L'Agence internationale des énergies renouvelables (IRENA) a proposé une méthode de classification du méthanol, le catégorisant en méthanol vert, bleu, gris et brun en fonction de la source de ses matières premières. Le méthanol vert désigne le méthanol produit à partir d'hydrogène et de dioxyde de carbone, tous deux issus de ressources renouvelables. L'hydrogène renouvelable peut être produit par des méthodes telles que l'électrolyse de l'eau à l'aide d'électricité propre et la conversion de la biomasse, tandis que le dioxyde de carbone renouvelable provient principalement de la décomposition de la biomasse ou de la capture directe de l'air. Il existe deux principales voies technologiques pour la production de méthanol vert : 1) la gazéification de la biomasse pour produire du méthanol, en utilisant des déchets agricoles et des résidus forestiers comme matières premières, qui sont convertis en gaz de synthèse par gazéification puis en méthanol ; 2) l'électrolyse de l'eau pour produire de l'hydrogène, combiné avec du dioxyde de carbone pour produire du méthanol, en utilisant des ressources renouvelables (telles que l'énergie solaire et éolienne) pour électrolyser l'eau afin de produire de l'hydrogène.
Pourquoi les géants du transport maritime choisissent-ils d'utiliser le méthanol vert ? Le méthanol vert peut réduire les émissions de dioxyde de carbone de 60 % à 90 %, ce qui en fait un moyen clé d'atteindre les objectifs de décarbonisation de l'Organisation maritime internationale (OMI). De plus, il y a la question du prix. Actuellement, le prix du méthanol vert varie de 6 000 à 8 000 yuan/tonne, ce qui est très compétitif par rapport au diesel et à l'essence. Cependant, le choix du méthanol vert présente plusieurs défis. Tout d'abord, l'échelle actuelle de l'offre de méthanol vert est très faible, entraînant une pénurie. Le méthanol vert représente moins de 1 % de la production mondiale de méthanol et est principalement distribué en Chine, en Europe du Nord et en Amérique du Nord, loin des centres de ravitaillement clés comme Singapour. En tant que grand producteur de méthanol vert, de nombreux projets en Chine sont encore au stade de la planification et de la mise en œuvre, la production nécessitant un certain temps, ainsi que des considérations sur la maturité technologique et la viabilité économique. Un autre problème est la longueur du processus de certification pour le système ISCC de l'UE pour le méthanol vert. Actuellement, il y a très peu de projets de méthanol vert dans le monde qui peuvent fournir du méthanol conforme à la certification ISCC, et des améliorations supplémentaires sont nécessaires pour renforcer toute la chaîne d'approvisionnement.
Au 6 juin, le taux d'exploitation des usines de méthanol à l'échelle nationale était de 74,5 %, les usines de méthanol à partir de charbon fonctionnant à 80,3 %, les usines de méthanol à partir de gaz de cokerie à 58,3 % et les usines de méthanol à partir de gaz naturel à 49,5 %. L'industrie du méthanol est entrée dans une période de faible croissance de la capacité, avec des plans de mise en service de 7,55 millions de tonnes de capacité de production de méthanol en 2025, ce qui représente un taux de croissance de la capacité inférieur à 1 %. Huaxia Hydrogen Valley Energy Technology (Xiamen) Co., Ltd. est une entreprise intégrant la R&D et la production. Les produits de R&D de l'entreprise comprennent les piles à combustible au méthanol, la production d'hydrogène à partir de méthanol, la santé par l'hydrogène, les batteries au nickel-métal hydride et la R&D sur la biomasse. Elle fait également face à des défis liés à l'utilisation et à la qualité du méthanol après la mise en service des piles à combustible au méthanol. La direction et l'équipe technique de l'entreprise planifient rigoureusement la production de méthanol pour répondre à la demande du marché après la mise en service. La planification de la chaîne industrielle de Huaxia Hydrogen Valley Energy Technology (Xiamen) Co., Ltd. est entrée dans sa phase de mise en œuvre.
