Récemment, la China Society of Automotive Engineers a publié la norme de groupe « Méthode de jugement pour les batteries tout solide », qui définit clairement pour la première fois les batteries tout solide, exigeant que le transport des ions soit entièrement réalisé par des électrolytes solides, établissant une limite technique stricte avec les batteries à électrolyte hybride solide-liquide. Cette norme a été rédigée conjointement par le China Automotive Technology and Research Center (CATARC) NEV Testing Center (Tianjin) Co., Ltd. et plus de 50 autres organisations. Son introduction permet de prévenir efficacement les spéculations conceptuelles tout en fournissant des indicateurs de mesure plus uniformes pour le développement des matériaux, l'optimisation des processus et l'adaptation des équipements.
« C'est comme installer un miroir révélateur de vérité pour l'industrie », a commenté un expert du secteur. Auparavant, n'importe qui pouvait affirmer que son produit était une batterie à l'état solide, mais maintenant, il existe une limite technique claire.
Le marché des capitaux a réagi rapidement. Récemment, les actions liées aux batteries à l'état solide ont affiché une performance active, avec plusieurs valeurs en forte hausse. Des entreprises comme Jinlongyu, Great Power Energy, Gotion High-tech et Lingpai Technology ont enregistré des augmentations significatives de leurs cours boursiers. Cependant, tandis que la frénésie des capitaux entoure les actions liées aux batteries à l'état solide, l'industrie traverse la course technologique la plus brutale.
La nouvelle norme nationale stimule l'essor de l'industrie des batteries solides
D'un point de vue informationnel, la récente flambée du secteur des batteries à l'état solide est non seulement due à la publication de la norme susmentionnée, mais aussi liée à plusieurs développements positifs dans l'industrie, en particulier des changements favorables du côté technique et des entreprises.
Sur le plan technique, Wang Chunyang, chercheur au Shenyang National Laboratory for Materials Science, Institute of Metal Research, Chinese Academy of Sciences, a collaboré avec une équipe internationale pour découvrir, pour la première fois à l'échelle nanométrique, la cause des courts-circuits soudains dans les batteries à l'état solide en utilisant la microscopie électronique in situ. Ils ont proposé des contre-mesures correspondantes, offrant de nouvelles perspectives sur les mécanismes de défaillance des électrolytes solides à l'échelle nanométrique et une nouvelle base théorique pour le développement de nouveaux types de batteries à l'état solide.
Du côté des entreprises, Gotion High-tech a annoncé l'achèvement d'une ligne pilote de batteries tout solide de 0,2 GWh et a simultanément lancé six nouveaux produits, dont la batterie quasi-solide G-Yuan, déjà testée par plus de quatre clients.
La filiale de Jinlongyu, Jinlongyu New Energy (Shenzhen) Co., Ltd., a signé un bon de commande pour l'achat de cellules de batteries solides à haute densité énergétique pour drones avec un client et a déclaré que la recherche et le développement de batteries solides et de matériaux clés connexes de la société avaient fait des progrès certains, certains matériaux ayant déjà été envoyés aux clients pour évaluation...
Selon les statistiques de Securities Times·Data Bao du 28 mai, la hausse moyenne depuis le début de l'année des actions du secteur des batteries solides était de 5,32 %, Jinlongyu, Shanghai Xiba, Sanxiang New Materials, GSP Automotive Group et sept autres actions étant en tête des gains, toutes en hausse de plus de 30 %. De plus, depuis mai, près de 20 actions du concept des batteries solides ont connu des entrées de capitaux à effet de levier, BYD et Gotion High-tech étant en tête des achats nets de capitaux à effet de levier avec respectivement 1,02 milliard de yuans et 152 millions de yuans. Des sociétés telles que Cnano Technology, Ronbay Technology, Lead Intelligent Equipment et Easpring Technology ont également enregistré des augmentations significatives de leur financement sur marge.
Battery.com.cn a noté que récemment, la nouvelle norme nationale obligatoire pour la sécurité des batteries de traction, GB 38031-2025 « Exigences de sécurité pour les batteries de traction des véhicules électriques », a été approuvée et publiée par l'Administration d'État pour la Réglementation du Marché et l'Administration de la Normalisation de Chine. Elle entrera officiellement en vigueur le 1er juillet 2026. La norme révise trois tests rigoureux : la protection contre l'emballement thermique, l'impact par le bas et les cycles de charge rapide, et exige que les batteries « ne prennent pas feu ni n'explosent ».
La publication de la nouvelle norme nationale est non seulement une réponse au développement rapide de l'industrie des VÉ, mais également une force motrice importante pour forcer l'innovation technologique dans le secteur. La révision des normes pertinentes n'a pas pour but d'éliminer certaines entreprises de batteries, mais si les capacités de production de certaines sociétés ne peuvent pas suivre le rythme des temps, la survie du plus apte est un résultat normal. Cet événement marque une période importante pour la transition de l'industrie des batteries de traction de la « quantité » à la « qualité ».
Parallèlement, les exigences de sécurité strictes de la nouvelle norme nationale constituent une force motrice directe pour l'industrialisation des batteries solides. Par exemple, l'essai de dérive thermique exige que les batteries ne prennent pas feu ou n'explosent pas après une dérive thermique. Les batteries liquides traditionnelles y parviennent en ajoutant des couches d'isolation, des matériaux ignifugés et d'autres « ajouts », tandis que les batteries à électrolyte solide ont une plage de températures de fonctionnement plus large, une meilleure résistance à la chaleur et leurs électrolytes solides présentent une résistance aux hautes températures, une ininflammabilité et de bonnes propriétés d'isolation, répondant ainsi naturellement à cette exigence.
Une analyse précédente de Wanlian Securities a souligné que la mise à niveau des normes de sécurité dans la nouvelle norme nationale renforcerait encore l'urgence de la demande pour les batteries à électrolyte solide et accélérerait le processus d'industrialisation. Le calendrier de mise en œuvre de la nouvelle norme nationale est proche de la date prévue pour la production en série des batteries à électrolyte solide, ce qui devrait augmenter le taux d'adoption des batteries à électrolyte solide dans les nouveaux modèles de voitures.
L'institut de recherche EVTank prévoit que les batteries tout-solides atteindront une production en série à petite échelle en 2027 et des livraisons à plus grande échelle d'ici 2030, avec des livraisons mondiales de batteries à électrolyte solide atteignant 614,1 GWh, dont la proportion de batteries tout-solides sera proche de 30 %.
La vérité derrière l'essor et les difficultés de l'industrie des batteries à électrolyte solide
« Les investisseurs sont impatients de voir ces batteries installées dans les véhicules dès demain, mais en réalité, nous sommes toujours aux prises avec la résistance interfaciale. »
Actuellement, les attentes de l'industrie concernant la rapidité de commercialisation de la technologie des batteries à électrolyte solide ont augmenté. Cependant, le chemin n'est pas aussi lisse qu'on l'imagine, et le processus d'industrialisation des batteries à électrolyte solide reste confronté à de nombreux problèmes et défis.
Certains professionnels de l'industrie ont déclaré que la date de production en série des batteries tout-solides par les fabricants de batteries traditionnels se situera généralement autour de 2027, mais ce point dans le temps ne peut être considéré que comme la date de réalisation technique, et non comme la date de commercialisation. Actuellement, l'objectif principal de la plupart des entreprises réside dans la R&D technologique. Ce n'est qu'après avoir réalisé des percées technologiques et une augmentation rapide de la capacité qu'elles envisageront davantage de réduire les coûts tout au long de la chaîne industrielle.
Par conséquent, malgré les avantages significatifs des batteries à électrolyte solide en termes de sécurité et de densité énergétique, à ce stade, la technologie et les coûts restent des obstacles majeurs à la commercialisation des batteries à électrolyte solide.
D'un côté, il y a une accumulation de capital et de dividendes politiques, tandis que de l'autre, il y a des défis liés aux interfaces. Face à l'écart technologique qui se dessine, l'industrie promeut activement le développement des batteries semi-solides comme solution de transition.
Selon les données d'EVTank, les livraisons mondiales de batteries solides ont atteint 5,3 GWh en 2024, soit une augmentation substantielle de 4,3 fois en glissement annuel. Toutes ces batteries étaient des batteries semi-solides, principalement produites par des entreprises chinoises. Parmi les principales voies technologiques, les électrolytes polymères et les électrolytes oxydes sont principalement utilisés dans les batteries semi-solides actuelles, tandis que les électrolytes sulfures et halogénures sont principalement destinés aux futures batteries tout-solides, une petite partie étant utilisée pour le dopage dans les batteries semi-solides. En 2024, les électrolytes polymères et oxydes représentaient plus de 98 % des livraisons en Chine, avec une petite quantité d'électrolytes sulfures et halogénures.
EVTank prédit qu'avec l'industrialisation progressive des batteries tout-solides, la part des électrolytes sulfures dans les livraisons augmentera progressivement. On s'attend à ce qu'en 2030, la part globale des électrolytes sulfures dans les livraisons atteigne 29,5 %, leur part de marché dans les électrolytes de batteries tout-solides atteignant 65 %.
On sait que la chaîne industrielle chinoise des batteries solides a déjà présenté un paysage concurrentiel bien défini.
Parmi les entreprises de batteries établies, CATL développe la technologie d'électrolyte composite sulfure + polymère ; BYD s'engage à intégrer la technologie des batteries à lames avec le sulfure ; Ganfeng Lithium a formé un déploiement complet sur toute la chaîne des batteries solides, possédant des capacités de R&D et de production dans des domaines clés tels que les électrolytes sulfures et les matières premières, les électrolytes oxydes et d'autres composants critiques des batteries solides.
Les entreprises émergentes sont principalement composées de sociétés telles que WELION New Energy, Qingtao Energy et Tailan New Energy, visant à faire progresser l'installation de batteries semi-solides et à réaliser progressivement la R&D et la production de batteries tout-solides.
EVTank a conclu dans son livre blanc que les batteries solides sont en plein essor avec une dynamique irrésistible, devenant un nouveau champ de bataille pour la concurrence dans le secteur des énergies nouvelles. Les entreprises et les grandes plateformes de R&D s'efforcent continuellement de résoudre les problèmes existants des batteries à l'état solide : par exemple, améliorer le transport des ions grâce à des méthodes telles que le dopage et l'ingénierie des interfaces ; et atténuer la croissance des dendrites de lithium grâce à l'utilisation d'additifs, de revêtements et de conceptions structurelles. De plus, avec l'introduction de l'intelligence artificielle, le paradigme de la R&D des matériaux est en train de se transformer, améliorant considérablement l'efficacité de la R&D des batteries tout-solide et augmentant les chances de leur industrialisation précoce.
Il convient de mentionner que, afin de saisir les opportunités technologiques de la prochaine génération, des pays tels que le Japon, les États-Unis et l'Europe ont défini des objectifs stratégiques à long terme pour les batteries en émettant des politiques pertinentes. Les batteries tout-solide font également face à une concurrence féroce de la part des géants étrangers de l'industrie des batteries.
Selon des médias étrangers, le 20 mai, le groupe BMW a annoncé le lancement officiel d'essais routiers à Munich du premier modèle de voiture d'essai BMW i7 au monde équipé d'une batterie tout-solide (ASSB). Le modèle BMW i7 testé est équipé de cellules de batterie tout-solide de grande taille fournies par Solid Power, qui utilisent des électrolytes sulfurés.
Par conséquent, d'un point de vue stratégique, le développement des batteries à l'état solide ne consiste pas seulement à suivre la tendance, mais constitue un cheminement nécessaire pour maîtriser le cœur du développement des nouvelles énergies futures. Cela exige des instituts de recherche et des entreprises qu'ils se concentrent sur les percées technologiques, saisissent les opportunités des cycles d'itération technologique et restent invincibles dans les cycles industriels en constante évolution.
Conclusion :
Sous l'impulsion des nouvelles normes nationales, les batteries semi-solides, en tant que technologie de transition, pourraient prendre l'avantage dans la production de masse et être appliquées dans les véhicules électriques haut de gamme, l'économie de basse altitude et d'autres domaines. Cependant, la commercialisation à grande échelle des batteries tout-solide nécessitera encore un certain temps pour l'industrie.
Face à l'engouement des capitaux et aux percées technologiques, l'industrie doit rester sobre. La valeur ultime des batteries à l'état solide ne réside pas dans l'engouement des concepts, mais dans leur capacité à résoudre véritablement les points douloureux des utilisateurs et à mener l'industrie des nouvelles énergies vers une sécurité globale et une autonomie sans souci.
Cette révolution technologique dans le domaine des batteries ne concerne pas seulement les batteries elles-mêmes, mais va également remodeler l'ensemble de la chaîne industrielle. Par exemple, l'émergence de nouveaux secteurs tels que les équipements d'électrodes sèches et les équipements de formation et de classification haute tension, ainsi que l'essor de domaines de niche comme le traitement du métal lithium et les matériaux d'électrolyte solide, font naître de nouveaux géants de l'industrie. Dans le même temps, les batteries à l'état solide vont également définir une nouvelle position pour le « Made in China » dans la vague mondiale de neutralité carbone.
