Alors que la politique tarifaire de Trump a fluctué à plusieurs reprises, après que les constructeurs automobiles européens et américains ont subi des revers, les performances des constructeurs automobiles japonais se sont également effondrées.
Les constructeurs automobiles japonais Honda et Nissan ont tous deux publié mardi des résultats financiers inférieurs aux attentes. Honda, affectée par les droits de douane, a vu son bénéfice d'exploitation du quatrième trimestre chuter de plus de 70 % en glissement annuel, avec une baisse de 12,2 % du bénéfice d'exploitation et une baisse de 24,5 % du bénéfice net pour l'ensemble de l'année. Honda a également adopté des perspectives relativement pessimistes pour l'avenir, prévoyant que son bénéfice d'exploitation, son bénéfice net et son chiffre d'affaires pour l'exercice 2026 diminueront respectivement de près de 59 %, 70,1 % et 6,4 % en glissement annuel.
Nissan, quant à lui, a annoncé qu'en raison des impacts des droits de douane, il avait décidé de ne pas publier ses prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'exercice fiscal se terminant en mars 2026, et qu'il allait fermer certaines usines de production, envisageant de licencier 20 000 salariés d'ici l'exercice fiscal 2027. Dans le même temps, Nissan a remplacé la plupart de ses cadres supérieurs et nommé un nouveau PDG.
De plus, Toyota prévoit que son résultat d'exploitation diminuera de 180 milliards de yens en seulement deux mois, tandis que Mazda n'a pas publié ses prévisions de performance pour l'ensemble de l'année et a averti qu'elle pourrait subir une perte de 10 milliards de yens rien qu'en avril.
Selon CCTV News, les États-Unis ont précédemment imposé des droits de douane de 25 % sur les pièces automobiles importées. L'industrie automobile mondiale a déjà été largement affectée par les droits de douane. Outre les constructeurs automobiles japonais, les constructeurs automobiles européens tels que le groupe allemand Mercedes-Benz et Stellantis ont retiré leurs prévisions de performance pour cette année, invoquant des droits de douane qui ont perturbé les chaînes d'approvisionnement et fait grimper les prix mondiaux des automobiles. Mercedes-Benz a déclaré que les incertitudes liées aux droits de douane étaient trop élevées pour évaluer de manière fiable le développement commercial de cette année.
D'autres entreprises ont mis en garde contre d'importantes pertes financières.Les constructeurs automobiles américains tels que General Motors, confrontés à une exposition aux droits de douane pouvant atteindre 5 milliards de dollars, ont considérablement réduit leurs prévisions de bénéfices, tandis que Ford Motor Company prévoit d'enregistrer des pertes annuelles de 1,5 milliard de dollars.
Le bénéfice d'exploitation de Honda au quatrième trimestre a chuté de plus de 70 % en glissement annuel
Le mardi 13 mai, le géant automobile japonais Honda a publié ses résultats du quatrième trimestre et de l'ensemble de l'année pour la période se terminant le 31 mars.
Chiffre d'affaires du T4 : 5 360 milliards de yens (environ 4,726 milliards de dollars), conforme aux prévisions de 5 360 milliards de yens.
Bénéfice d'exploitation du T4 : 73,5 milliards de yens, bien en dessous des prévisions de 275,52 milliards de yens.
Chiffre d'affaires annuel : en hausse de 6,2 % en glissement annuel, à 21 690 milliards de yens, supérieur aux prévisions de 21 630 milliards de yens.
Bénéfice d'exploitation annuel : en baisse de 12,2 % en glissement annuel, à 1 210 milliards de yens, inférieur aux prévisions de 1 410 milliards de yens.
Bénéfice net annuel : en baisse de 24,5 % en glissement annuel, à 835,84 milliards de yens.
Prévisions de performance pour 2026 :
Bénéfice d'exploitation : le bénéfice d'exploitation annuel devrait diminuer de près de 59 % en glissement annuel, à 500 milliards de yens.
Bénéfice net : en baisse de 70,1 % en glissement annuel, à 250 milliards de yens.
Chiffre d'affaires d'exploitation : en baisse de 6,4 % en glissement annuel, à 20 300 milliards de yens.
Les résultats financiers d'Honda ont été publiés dans un contexte de tensions commerciales croissantes entre les États-Unis et le reste du monde, les États-Unis ayant imposé un droit de douane de 25 % sur les importations de voitures étrangères. Le bénéfice d'exploitation et le bénéfice net d'Honda ont tous deux fortement diminué en glissement annuel. Pour éviter les droits de douane, Honda a décidé en mars de cette année de déplacer le site de production de son modèle de voiture populaire, la Civic Hybrid, du Mexique vers les États-Unis.
De plus, Honda est pessimiste quant à ses perspectives de performance future, ayant révisé à la baisse presque tous les indicateurs financiers pour l'exercice fiscal se terminant en mars 2026. Il prévoit une baisse de près de 59 % en glissement annuel du bénéfice d'exploitation, une baisse de 70,1 % en glissement annuel du bénéfice net et une baisse de 6,4 % en glissement annuel du chiffre d'affaires pour l'ensemble de l'année.
Selon les données de Carpro, une société américaine d'études de marché automobile, en 2024, les constructeurs automobiles asiatiques représentaient six des huit premiers constructeurs automobiles en termes de volume de ventes aux États-Unis, Honda se classant au quatrième rang.
En tant que deuxième plus grand constructeur automobile japonais, Honda a déclaré quel'impact des politiques tarifaires mondiales aura un effet très important sur ses activités et que les ajustements fréquents des politiques rendent difficile pour Honda de faire des prévisions précises.Dans son rapport, Honda a déclaré :
« À l'avenir, nous évaluerons attentivement l'impact des politiques tarifaires et étendrons les mesures de redressement tout en nous efforçant de réaliser une nouvelle croissance du bénéfice d'exploitation. »
De plus, Honda a également ajusté sa politique de dividendes, en passant du taux de distribution traditionnel aux « dividendes en actions ». « Elle prévoit que le dividende par action pour l'exercice en cours augmentera de 2 JPY pour atteindre 70 JPY par action.
En matière de fusions et acquisitions, en février, Honda et son concurrent Nissan ont mis fin aux négociations relatives à un accord de fusion de 60 milliards de dollars. Si cette fusion avait abouti, elle aurait créé le troisième plus grand constructeur automobile au monde, après Toyota et Volkswagen.
Nissan va réduire ses effectifs mondiaux de 15 %
Le même jour, Nissan Motor Co., Ltd. a publié ses résultats du quatrième trimestre et de l'exercice complet pour la période se terminant le 31 mars.
Résultats de l'exercice complet :
Bénéfice d'exploitation de l'exercice complet : 133,71 milliards de JPY (contre 138,5 milliards de JPY estimés) ;
Bénéfice d'exploitation en Asie (hors Japon) : 57,27 milliards de JPY (contre 52,29 milliards de JPY estimés) ;
Perte d'exploitation en Amérique du Nord : 38,32 milliards de JPY (contre un bénéfice estimé de 2,45 milliards de JPY) ;
Perte d'exploitation en Europe : 98,77 milliards de JPY (contre une perte estimée de 91,25 milliards de JPY).
Résultats du quatrième trimestre :
Bénéfice d'exploitation : 5,79 milliards de JPY (contre 45,71 milliards de JPY estimés) ;
Perte nette : 676,05 milliards de JPY (environ 4,6 milliards de dollars) (contre une perte estimée de 128,85 milliards de JPY) ;
Chiffre d'affaires net : 3 490 milliards de JPY (contre 3 270 milliards de JPY estimés) ;
Prévisions de performance pour 2026 :
Chiffre d'affaires net attendu : 12 500 milliards de JPY (contre 12 310 milliards de JPY estimés) ;
Dividende attendu : 0,0 JPY (contre 7,70 JPY estimés).
Les ventes mondiales d'automobiles pour l'ensemble de l'année devraient atteindre 3,25 millions d'unités.
Dans son rapport de résultats publié mardi, Nissan a déclaré qu'elle avait décidé de ne pas publier de prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'exercice fiscal se terminant en mars 2026. De plus, Nissan a annoncé son intention de réduire le nombre de ses usines de production de 17 à 10 d'ici à l'exercice 2027 et de réduire ses effectifs mondiaux d'environ 15 %, soit environ 20 000 salariés. Cela signifie qu'en plus des 9 000 suppressions d'emplois annoncées en novembre dernier, 11 000 autres salariés seront licenciés.
Le constructeur automobile japonais en difficulté s'efforce de renverser la tendance, mais en raison de la vétusté de ses modèles de voitures qui ne parviennent pas à attirer les consommateurs, Nissan a commencé à licencier du personnel, à réduire sa capacité de production et à remplacer la plupart de ses cadres supérieurs, notamment en nommant un nouveau PDG, Ivan Espinosa. Après avoir pris ses fonctions de PDG, Espinosa a commencé à mettre en œuvre des mesures plus décisives que son prédécesseur, Makoto Uchida, qui avait été critiqué pour ne pas avoir été assez proactif dans la mise en œuvre de licenciements et de réductions de production.
De plus, les plans de fusion de Nissan avec Honda ont échoué plus tôt cette année, laissant Nissan dans l'urgence de trouver de nouveaux partenaires. La pression pour relancer Nissan est immense, surtout après l'échec des pourparlers de fusion, ce qui rend la recherche d'un « sauveur » encore plus complexe.
Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. (Foxconn) était autrefois un partenaire potentiel. Liu Young-way, président de Foxconn, a déclaré en février que Foxconn avait approché Nissan et Honda pendant leurs discussions de fusion, proposant une éventuelle coopération. En tant que fabricant de l'iPhone, Foxconn a clairement exprimé son intention d'assembler des véhicules électriques pour les constructeurs automobiles japonais et a signé un accord avec Mitsubishi Motors plus tôt ce mois-ci pour produire conjointement des véhicules électriques.
Cependant, les efforts de restructuration de Nissan font face à des défis encore plus importants, en particulier l'impact potentiel de 450 milliards de yens des droits de douane américains sur les voitures et les pièces importées, exacerbant encore plus les difficultés de l'entreprise.
