Après que la Chine et les États-Unis ont mutuellement réduit les droits de douane, l'impact sur les véhicules de luxe importés initialement produits aux États-Unis a évolué, passant d'un « choc global » initial à un effet de différenciation de plus en plus marqué.
« En raison des droits de douane, nous avons cessé d'accepter les commandes de voitures à partir du mois d'avril. Nous venons de recevoir un avis de « restructuration » et, à l'heure actuelle, toutes les activités sont suspendues », a déclaré le 19 mai à Cailian Press un vendeur d'une concession Durant Guard à Pékin. Bien que la concession reste ouverte, elle a arrêté les ventes de voitures neuves et les autres activités.
Sans enquête approfondie, les consommateurs remarqueraient à peine qu'il s'agit d'une concession de voitures de luxe importées qui a déjà « suspendu ses activités » : l'intérieur du magasin est intact, avec une série de produits périphériques soigneusement disposés à côté d'un grand écran qui diffuse en boucle la vidéo promotionnelle de la marque Durant Guard. Cependant, à en juger par le nombre de clients, la concession est déjà assez déserte. Pendant près d'une heure que le journaliste a passée sur place, un seul client a brièvement jeté un coup d'œil à l'entrée et personne d'autre n'est entré dans le magasin pour s'informer sur les voitures. « C'est la situation actuelle et on ne sait pas ce qui se passera à l'avenir. Cependant, ceux qui ont déjà passé des commandes ne sont pas affectés et peuvent toujours prendre livraison de leurs véhicules progressivement. »
La « restructuration » mentionnée par le vendeur précité découle d'une récente réponse de GM Chine. Depuis le début de la « guerre des droits de douane », des informations sur la dissolution de l'activité de vente de voitures importées de GM ont fait surface à plusieurs reprises. GM a récemment déclaré que Durant Guard était la plateforme de vente de voitures de luxe importées de GM pour l'introduction de produits emblématiques, les ventes de voitures importées représentant moins d'un dixième de un pour cent des ventes totales de GM en Chine. « En raison de changements importants dans la situation économique, la société a décidé de restructurer l'activité d'importation de Durant Guard et d'optimiser en conséquence les activités de GM en Chine. »
Contrairement à la suspension directe des activités de Durant Guard, la plupart des marques de luxe traditionnelles ont choisi d'entrer dans une période de transition en douceur. Après avoir visité plusieurs concessionnaires 4S de voitures de luxe importées, initialement fabriquées aux États-Unis, il y a quelques jours, le journaliste a constaté que les « augmentations directes des prix » étaient devenues une pratique courante sur le marché de l'utilisation finale à cette époque. Cependant, une semaine plus tard, la situation a pris un « tournant ».
« Bien que le modèle GLE 450 soit fabriqué aux États-Unis, son prix actuel est très raisonnable et correspond globalement aux politiques promotionnelles d'avant la « guerre tarifaire » », a déclaré un vendeur d'une concession 4S Mercedes-Benz au journaliste. En dehors de Mercedes-Benz, la situation est similaire pour les autres marques de luxe. Les concessions 4S BMW et Lincoln ont indiqué que, malgré de nombreuses incertitudes quant à l'avenir, la question des droits de douane n'affectera pas les prix pour le moment. « Il est difficile de dire ce qui se passera ensuite. Nous disons également aux consommateurs potentiels d'acheter dès que possible, car les prix ne vont certainement pas augmenter maintenant », a déclaré un vendeur d'une concession 4S BMW.
On s'attend à ce que la « guerre tarifaire » ait un impact direct sur le marché des voitures importées en Chine, les importations étant susceptibles de diminuer de manière significative au premier semestre. Des données antérieures ont montré que les importations de véhicules en Chine avaient diminué à un taux annuel moyen d'environ 8 %, passant de 1,24 million d'unités en 2017 à seulement 800 000 unités en 2023. En 2024, 700 000 véhicules ont été importés, ce qui représente une baisse de 12 % en glissement annuel. De janvier à mars 2025, 95 000 véhicules ont été importés, soit une baisse de 39 % en glissement annuel. « C'est une baisse importante et rare des importations de véhicules de janvier à mars ces derniers temps », a déclaré Cui Dongshu, secrétaire général de la China Passenger Car Association.
