Un journaliste du Science and Technology Innovation Board Daily a appris en exclusivité de sources informées que le service de VTC autonome de Baidu, « Apollo Go », a l'intention de s'étendre au marché japonais. En outre, la Suisse et la Turquie sont également incluses dans ses plans à l'étranger.
Sur le marché moyen-oriental, Apollo Go de Baidu a signé un accord de coopération stratégique avec la Roads and Transport Authority (RTA) de Dubaï pour mener des tests et des services de conduite autonome à grande échelle dans le centre-ville de Dubaï, avec l'intention de déployer plus de 1 000 véhicules entièrement autonomes. Il s'agit du premier test et du premier déploiement de services de conduite autonome à grande échelle d'Apollo Go en dehors de la Chine.
De plus, Apollo Go a également obtenu le premier lot de permis d'essai de conduite autonome pour les régions à conduite à gauche et circulation à droite à Hong Kong, en Chine, et a commencé les essais sur les zones autoroutières à l'extérieur de l'aéroport. Le journaliste du Science and Technology Innovation Board Daily a appris que Baidu discutait activement avec le gouvernement de la Région administrative spéciale de Hong Kong afin d'étendre la portée des tests cette année. Actuellement, l'équipe de Hong Kong se compose de plusieurs dizaines de membres, avec l'intention d'étendre encore plus la taille de l'équipe.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats de Baidu en février de cette année, le fondateur Li Yanhong a déclaré que 2025 sera une année cruciale d'expansion pour Apollo Go, qui cherchera activement à collaborer avec des opérateurs de services mobiles, des compagnies de taxi, des opérateurs de flottes tierces et d'autres.
En plus de Baidu, plusieurs autres entreprises de conduite autonome, dont Pony.ai et WeRide, s'étendent également sur les marchés étrangers. Un initié de l'industrie a déclaré au Science and Technology Innovation Board Daily que cela s'explique par le fait que les taxis de conduite autonome (Robotaxis) à l'étranger ont déjà commencé à recevoir des autorisations commerciales à grande échelle, tandis que les entreprises nationales attendent toujours le soutien des politiques.
Sur le plan géographique, les entreprises se concentrent principalement sur l'Europe, le Moyen-Orient et l'Asie. Par exemple, WeRide a déjà réalisé des déploiements réels en France, en Suisse et en Espagne, et a obtenu des licences pour les tests et les opérations de conduite autonome sur route publique en France grâce à son partenariat avec l'opérateur français de réseau de VTC autonome beti. Au Moyen-Orient, WeRide a lancé des services d'exploitation publique Robotaxi à Abou Dhabi et à Dubaï grâce à son partenariat stratégique avec Uber, et prévoit d'ajouter 15 nouvelles villes internationales au cours des cinq prochaines années, en déployant des services Robotaxi de conduite autonome dans des régions telles que l'Europe et le Moyen-Orient. À Singapour, WeRide s'est associé à Chye Thiam Maintenance, une entreprise locale renommée dans le domaine de l'assainissement de l'environnement, pour déployer des véhicules d'assainissement de l'environnement à conduite autonome de niveau L4.
Pony.ai a également des déploiements de produits et d'activités en Europe, au Moyen-Orient et en Asie, et a récemment conclu un accord de coopération stratégique mondiale avec Uber pour s'intégrer à la plateforme Uber au second semestre 2025. La coopération entre les deux parties débutera d'abord sur le marché du Moyen-Orient cette année, avec des plans d'expansion progressive vers davantage de marchés internationaux à l'avenir. Pony.ai a également établi un centre de R&D au Luxembourg et a récemment obtenu la première série de licences d'essai de Robotaxi délivrées par le ministère luxembourgeois de la Mobilité et des Travaux publics, devenant ainsi l'une des premières entreprises autorisées à effectuer des essais routiers sur place.
Cependant, la commercialisation de la technologie de conduite autonome reste confrontée à de nombreux défis,les perspectives de développement des Robotaxi étant limitées par les goulets d'étranglement technologiques et les incertitudes du marché.
En décembre 2024, General Motors a annoncé qu'elle cesserait de fournir un financement de R&D pour les Robotaxi à sa filiale de conduite autonome, Cruise, principalement en raison du temps et des coûts excessifs nécessaires à l'expansion de l'activité, ainsi que de la concurrence croissante. L'équipe technique de Cruise fusionnera avec celle de General Motors et se concentrera sur le développement de systèmes d'aide à la conduite pour les véhicules personnels.
La filiale Robotaxi de Google, Waymo, fonctionne à perte. Selon le rapport du premier trimestre de la société mère de Google publié cette année, les revenus du segment « Autres paris » (qui comprend Waymo et Verily, une entreprise de sciences de la vie) ont diminué de 9 % en glissement annuel pour atteindre 450 millions de dollars, tandis que les pertes se sont creusées, passant de 1,02 milliard de dollars à la même période l'année dernière à 1,23 milliard de dollars.
« Au-delà du paysage existant des constructeurs de véhicules de tourisme,il reste à voir si les Robotaxi peuvent établir une niche écologique indépendante, » a déclaré un expert dans le domaine de la coordination véhicule-route au *Science and Technology Innovation Board Daily*. « Actuellement, les marges brutes de l'industrie sont insuffisantes pour couvrir les coûts élevés de R&D, et le secteur en est encore au stade de la validation technologique. On s'attend à ce qu'il faille encore deux à trois ans de culture avant de pouvoir atteindre une véritable commercialisation. »
