« L'industrie des batteries de l'avenir se concentrera inévitablement sur les principaux acteurs à mesure que la concurrence dans l'industrie automobile s'intensifie. Cette intégration (des activités liées aux batteries) vise en fait à permettre à Geely de remporter cette phase d'élimination », a déclaré Zheng Xin, vice-président et directeur de la stratégie de Geely Holding Group, à des journalistes de Cailian Press lors du Salon de l'automobile de Shanghai.
Avec le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles (VEN), les coûts des batteries, en tant que composant central des véhicules électriques, représentent plus de 40 % du coût total du véhicule. Les constructeurs automobiles se concentrent sur les batteries de traction, Geely ayant annoncé l'achèvement de son intégration stratégique des activités liées aux batteries lors du salon. Les producteurs de batteries de traction sont également sous les projecteurs, avec CATL (300750.SZ), Sunwoda (300207.SZ) et EVE (300014.SZ) rivalisant pour présenter de nouveaux produits au Salon de l'automobile de Shanghai. Parallèlement, une vague de technologies de recharge ultra-rapide et flash se prépare, avec des produits de recharge flash de mégawatts de sociétés telles que BYD (002594.SZ), Huawei et Zeekr qui font également leurs débuts au salon. La concurrence dans le domaine des technologies de recharge s'intensifie, accélérant la transition des VEN vers une ère « sans anxiété ».
Les producteurs de batteries de traction rivalisent avec de nouveaux produits : itération technologique et intégration de l'écosystème
Lors du Salon de l'automobile de Shanghai de cette année, CATL a présenté ses nouveaux produits lancés lors de la « Super Tech Day » de cette semaine, tandis qu'EVE a dévoilé le « Plan de mise à niveau sur place » pour sa batterie OMNI tout-terrain. Sunwoda a également lancé son nouveau produit BMS de nouvelle génération, « Smart Cell 2.0 », et présenté ses produits de batteries pour tous les scénarios.
Les producteurs de batteries de traction sont sous les projecteurs au salon. En réponse, Wang Huawei, vice-président du marketing chez SEVB, a déclaré à des journalistes de Cailian Press que la présence des fabricants de pièces détachées au salon de l'automobile leur permet de présenter directement leurs prouesses technologiques, tout en répondant aux attentes des clients équipementiers qui préfèrent qu'ils jouent un rôle plus important. Pour les consommateurs, la demande de percevoir la force des produits et des marques est de plus en plus forte, et les groupes de consommateurs plus jeunes ont besoin de nouvelles voies de reconnaissance de la marque. Nous espérons transmettre les changements technologiques, opérationnels et du marché aux clients B et C.
Plus précisément, la deuxième génération de batterie Shenxing à recharge ultra-rapide, la batterie à ions sodium et la batterie Xiaoyao à double cœur de CATL, toutes dévoilées cette semaine, étaient exposées sur le stand. Il est rapporté que la deuxième génération de batterie Shenxing à recharge ultra-rapide est la première batterie LFP au monde à combiner une autonomie ultra-longue de 800 km avec un taux de charge C de pointe de 12C. La batterie à ions sodium atteint une densité énergétique de 175 Wh/kg, restant à l'épreuve du feu et des explosions même lorsqu'elle est percée par un clou ou une perceuse électrique. La batterie Xiaoyao à double cœur, basée sur l'architecture à double cœur de CATL et sa technologie de matériau d'anode autoproduite, peut augmenter la densité énergétique volumique de la batterie de 60 %.
De plus, le premier jour du salon de l'automobile, CATL a lancé de nouveaux modèles de voitures à échange de batterie chocolat. Yang Jun, directeur général de la division des échanges de batterie de CATL, a présenté que les modèles de voitures à échange de batterie chocolat comprennent le FAW Hongqi EH7 (à lancer au T4 2025) ; les Qiyuan A05, A07 et Shenlan SL03 de Changan Auto (à lancer au T4 2025) ; la berline électrique large et de haute qualité Arcfox du groupe BAIC (à lancer au T2 2026) ; les AION RT, AION UT, la deuxième génération d'AION V et AION AY7 du groupe GAC (à lancer au T4 2025) ; et l'iCAR V23 de Chery Auto (à lancer au T4 2025).
Un membre du personnel du stand CATL a déclaré à des journalistes de Cailian Press qu'environ 50 stations d'échange de batterie chocolat ont été construites à ce jour, avec des plans de construction de 1 000 cette année. Actuellement, les principaux utilisateurs sont les véhicules Changan Oushang utilisés pour les opérations B. Au sein du système d'échange de batterie chocolat, les batteries seront classées en plusieurs catégories, telles que les batteries neuves, quasi neuves et régulières. Lors de l'échange de batterie, des batteries neuves ou quasi neuves seront fournies en fonction du forfait ou des préférences de l'utilisateur. De plus, puisque de nouvelles batteries doivent être installées lorsque les véhicules sortent de la chaîne de production, il y aura un afflux continu de nouvelles batteries dans le système d'échange de batterie, maintenant la santé des batteries à un niveau relativement élevé.
La batterie de recharge flash 3.0 de Sunwoda a de nouveau fait son apparition au salon de l'automobile. Selon Sunwoda, sa batterie de recharge flash 6C peut atteindre une efficacité de recharge de « 1 km par seconde », tandis que la prochaine génération de batterie de recharge flash 10C peut réduire encore le temps de recharge de 10 à 80 % de l'état de charge (SOC) à seulement 7 minutes, rendant la « recharge plus pratique que le ravitaillement en carburant ». Pour résoudre le problème de la dégradation des performances dans des environnements extrêmement froids, la société a développé un système de contrôle de la température intelligent et un électrolyte à basse température, permettant à la batterie de fonctionner de manière stable à -30 °C et d'atteindre une capacité de plus de 90 % à -20 °C grâce à une stratégie d'adaptation à la température tout au long du cycle de vie.
Au stand Sunwoda, un système de drone à ailes composites à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) équipé de la batterie pour aéronefs à basse altitude de Sunwoda a fait ses débuts.
EVE a lancé le « Plan de mise à niveau sur place » pour sa batterie OMNI tout-terrain. Jiang Jibing, vice-président de la société, a déclaré que la « mise à niveau sur place » fait référence à la réalisation de différentes capacités énergétiques, autonomies, vitesses de charge et exigences de puissance du véhicule grâce à l'innovation des systèmes de matériaux chimiques dans les mêmes dimensions. Par exemple, passer d'un système de matériaux LFP à un système de matériaux LMX, puis à un NCM à nickel moyen et à nickel élevé, permet non seulement des ajustements flexibles de la capacité énergétique et de l'autonomie, mais également du temps de charge et des différentes exigences de puissance du véhicule. Grâce aux mises à niveau sur place, le temps de R&D pour les systèmes de batteries peut être réduit à 3-6 mois et les coûts de R&D peuvent être réduits de 80 %.
CALB (03931.HK) a présenté ses batteries de premier ordre et ses solutions système à domaine complet au salon de l'automobile, ses batteries de premier ordre étant associées à la berline sportive SAIC-Audi E5, à la Mazda EZ-60, au Le Tao L90 et à l'Arcfox T1 pour leurs premières mondiales.
De plus, Geely Holding Group a annoncé au Salon de l'automobile de Shanghai qu'elle avait achevé l'intégration stratégique de ses activités liées aux batteries et créé officiellement un nouveau groupe industriel de batteries, Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology Co., Ltd. Les batteries Brick Battery et Shendun Short-blade Battery d'origine seront unifiées sous la marque « Shendun Brick », intégrant les systèmes de sécurité des batteries autoproduites et autodéveloppées avec les produits de cellules de batterie.
Zheng Xin, vice-président et directeur de la stratégie de Geely Holding Group, a déclaré à des journalistes de Cailian Press que l'industrie des batteries de l'avenir se concentrera inévitablement sur les principaux acteurs à mesure que la concurrence dans l'industrie automobile s'intensifie. L'intégration des activités liées aux batteries de Geely vise en fait à remporter cette phase d'élimination, à créer des cellules de batterie populaires et à former une nouvelle compétitivité. Actuellement, les nouvelles cellules Brick Battery se concentrent principalement sur la voie LFP, se spécialisant dans les batteries à lame courte de dimensions de 500-600 mm. Les cellules Brick Battery serviront d'abord les marques haut de gamme, Zeekr. Dans le même temps, elles seront également appliquées aux modèles stratégiques de Geely Auto, tels que le modèle Geely Galaxy E5 équipé de la batterie Shendun Short-blade Battery d'origine, assurant l'équité dans les applications de batteries à lame courte et permettant aux modèles stratégiques de Geely Auto d'utiliser des cellules de batterie à lame courte.
Bataille de la « recharge flash » : la recharge ultra-rapide de mégawatts réduit le temps de recharge à des « minutes »
Dans le contexte de la transformation de la structure énergétique mondiale, l'industrie des véhicules électriques connaît une croissance explosive. La recharge ultra-rapide de mégawatts réduit le temps de recharge à des « minutes », se rapprochant de l'expérience de ravitaillement en carburant des véhicules à moteur à combustion interne. La recharge de mégawatts fait généralement référence à une technologie de recharge avec une puissance de sortie atteignant le niveau du mégawatt (1 MW et plus), offrant des améliorations significatives de la puissance et de la vitesse de recharge par rapport aux technologies de recharge rapide actuellement dominantes.
Lors de ce salon de l'automobile, BYD a présenté sa dernière technologie de recharge flash de mégawatts. Selon un membre du personnel du stand de la société, la technologie de recharge flash de mégawatts de BYD est centrée sur une architecture haute tension de 1000 V et une batterie à taux élevé de 10C, atteignant un courant de charge allant jusqu'à 1000 A et une puissance de charge de 1 mégawatt, permettant une vitesse de charge de pointe de « 2 km par seconde ». De plus, la technologie de recharge flash de mégawatts est prête pour la production de masse dès son lancement et sera équipée sur les modèles Tang L et Han L. Elle adopte une technologie d'allocation de stockage d'énergie pour alléger la pression sur le réseau.
En ce qui concerne les batteries, la dernière batterie Shenxing à recharge ultra-rapide de deuxième génération de CATL atteint une puissance de charge de pointe de 1,3 mégawatt à 12C, permettant une autonomie de plus de 520 kilomètres après seulement 5 minutes de charge. Sunwoda cible les points douloureux de la transformation de l'électrification des véhicules utilitaires avec sa batterie pour véhicules utilitaires équipée d'une charge ultra-puissante de 1,4 MW, permettant une recharge rapide de 15 minutes qui augmente l'efficacité du transport de 400 %.
Les bornes de recharge de mégawatts de Huawei, Zeekr et Star Charge ont également fait leurs débuts au salon de l'automobile. Le nouveau produit de recharge ultra-rapide de mégawatts de Huawei, lancé juste avant le salon de l'automobile, présente une puissance de pointe de 1,5 mégawatt pour sa recharge ultra-rapide de mégawatts entièrement refroidie par liquide, capable de recharger 20 kWh par minute. Son courant de charge continu à double pistolet atteint 2400 A, permettant aux camions lourds de se recharger à 90 % (environ 300 kWh de capacité de batterie) en seulement 15 minutes.
Zeekr a présenté en première mondiale sa borne de recharge de mégawatts V4 Jichong au salon de l'automobile, avec une puissance de pointe à pistolet unique de 1,3 mégawatt et un courant de pointe à pistolet unique de 1300 A.Il est rapporté que la première station mégawatt V4 Jichong a été établie à Hangzhou, avec une puissance totale de 1 440 kW. Des projets pilotes de suivi seront lancés dans des villes clés telles que Shenzhen afin d'accélérer l'entrée des VÉ dans « l'ère du mégawatt à pistolet unique ».
Star Charge a lancé deux produits de recharge rapide mégawatt au salon automobile de cette année. Un membre du personnel du stand a déclaré aux journalistes de Cailian Press que le courant à pistolet unique est de 1 200 A, supportant une tension maximale de 1 000 V et une puissance de 1,2 mégawatt, capable de recharger deux véhicules simultanément. Lorsque les deux pistolets fonctionnent à pleine puissance, la puissance totale atteint 2,4 mégawatts.
Selon le membre du personnel, la stratégie à double pistolet est adoptée pour des raisons de coût, étant moins coûteuse qu'une configuration à pistolet unique tout en garantissant la sécurité. Le produit utilise une technologie de refroidissement liquide, qui permet au câble de recharge de rester fin et facile à utiliser sans surchauffe. Le produit est équipé d'un coffret de redressement qui convertit le courant alternatif en courant continu pour la recharge du véhicule. Un coffret de redressement peut être associé à plusieurs bornes de recharge, les pistolets de recharge partageant la puissance du coffret.
Des experts de l'industrie ont souligné que les innovations technologiques et les stratégies de marché d'entreprises telles que BYD, Huawei et Zeekr apportent de nouvelles solutions pour la recharge rapide des VÉ. Avec la maturation technologique et l'expansion progressive du marché, la technologie de recharge rapide au niveau du mégawatt devrait devenir la méthode de recharge dominante pour les VÉ à l'avenir, stimulant ainsi le développement de l'industrie des VÉ.
Cependant, le développement à long terme de la recharge au niveau du mégawatt doit encore surmonter certains points douloureux, tels que la pression excessive sur le réseau électrique. Wang Huawei a déclaré aux journalistes de Cailian Press que, en termes de charge du réseau, l'industrie est en train de construire un écosystème qui intègre le stockage d'énergie photovoltaïque et la recharge des véhicules, intégrant efficacement les sources d'énergie pour réduire l'impact sur le réseau et les risques de sécurité, tout en équilibrant le lissage des pics à court terme et les fluctuations de la distribution d'énergie dans divers scénarios d'application.
Un membre du personnel du stand de CATL a déclaré aux journalistes de Cailian Press que la logique derrière la construction de stations de stockage d'énergie est similaire à celle des stations d'échange de batteries. Dans une station d'échange de batteries chocolat, le processus purement mécanique d'échange de batteries prend moins de 80 secondes, le temps total, y compris l'entrée et la sortie de la station, étant d'environ 100 à 105 secondes.
William Li, fondateur de NIO, a déclaré que la recharge ultra-rapide pose des défis importants en termes de capacité électrique, nécessitant la construction préalable d'installations de stockage d'énergie, qui ne sont pas bon marché. De plus, le processus de recharge du réseau à l'installation de stockage d'énergie, puis à la batterie, implique deux pertes de puissance, tandis que l'échange de batteries, comme la recharge, n'entraîne qu'une seule perte de puissance, ce qui entraîne une plus grande efficacité d'utilisation de l'énergie.
Cependant, Li a également noté que NIO n'a jamais considéré la recharge ultra-rapide et l'échange de batteries comme des options mutuellement exclusives, mais a toujours adhéré à une stratégie énergétique qui soutient la recharge, l'échange et la mise à niveau. Il croit que les discussions sur l'échange de batteries et la recharge ultra-rapide devraient revenir à la valeur pour l'utilisateur et à la technologie elle-même. L'échange de batteries permet une recharge rapide en 3 minutes, une vitesse qu'aucune méthode de recharge ultra-rapide ne peut dépasser. L'échange de batteries est entièrement automatisé, offrant une expérience plus confortable même par temps de pluie ou de neige sans avoir besoin de quitter le véhicule. Dans le même temps, dans des conditions de recharge ultra-rapide fréquentes, il reste à vérifier si les fabricants peuvent fournir des garanties de batterie pour 8, 10 ou même plus longues périodes.
Bien que la technologie de recharge ultra-rapide réduise considérablement le temps de recharge, elle est confrontée à des défis tels que la charge du réseau et les protocoles de recharge non uniformes. Le modèle d'échange de batteries, en raison de ses coûts élevés et de ses normes fragmentées, dépend de l'échelle et de la collaboration de l'écosystème pour réaliser des percées. Robin Zeng, président de CATL, a déclaré qu'à l'horizon 2030, l'échange de batteries, la recharge à domicile et les bornes de recharge publiques représenteront chacun un tiers du marché.
