L'industrie des batteries au sodium a baissé après une ouverture en hausse. CATL a déclaré, "Puisque c'est moi qui l'ai allumé, c'est moi qui le sauverai!"

"Regardez le prix actuel du carbonate de lithium ; tout le monde est occupé à gagner de l'argent avec les batteries au lithium, qui voudrait encore faire des batteries au sodium ?" a déclaré un ancien impliqué dans l'industrie des batteries au sodium. En juillet 2021, CATL a lancé sa première génération de batteries au sodium-ion, et un pack de batteries hybrides lithium-sodium a également fait ses débuts lors de l'événement de lancement. La conférence de presse de dix minutes a eu un impact significatif sur l'industrie. En fait, les batteries au sodium-ion ne sont pas une nouvelle technologie, et le temps consacré à la recherche technologique n'est pas inférieur à celui pour les batteries au lithium-ion. CATL n'était pas la première entreprise à "manger le crabe" ; avant cela, HiNa Battery avait déjà commencé la production à petite échelle de batteries au sodium-ion. Cependant, on peut dire que c'est à partir de cette période que les batteries au sodium-ion ont commencé à entrer massivement dans le champ de vision public. En H2 2021, le prix du carbonate de lithium a progressivement augmenté, et en 2022, il a grimpé à six cent mille yuans par tonne. Les batteries au sodium-ion, avec leurs "ressources abondantes, faible coût et haute sécurité", étaient très attendues. Après le lancement de la batterie au sodium-ion de CATL, de nombreuses start-ups de batteries au sodium-ion sont apparues dans l'industrie, et les principaux fabricants de batteries au lithium ont également commencé à s'intéresser à la recherche sur les batteries au sodium-ion. L'enthousiasme pour les batteries au sodium-ion sur le marché financier n'a pas pu se calmer pendant longtemps. Cependant, alors que le prix du carbonate de lithium a chuté en dessous de cent mille yuans par tonne en 2023, les avantages de coûts des batteries au sodium-ion ont été rapidement dilués. Le secteur des batteries au sodium-ion, qui était constamment surveillé en raison du prix élevé du carbonate de lithium, a également perdu une partie de son attention sur le marché. Les batteries au sodium-ion n'ont pas encore atteint l'échelle, et les inconvénients de coûts limitent leur développement. En apparence, les batteries au sodium-ion présentent de nombreux avantages, tels que des ressources abondantes, moins de sensibilité aux fluctuations de l'offre des matières premières en amont, une bonne performance à basse température et une grande sécurité. En réalité, la performance des batteries au sodium-ion détermine qu'il est relativement difficile de faire un impact significatif dans les industries nécessitant une densité d'énergie élevée. Au cours des deux dernières années, les batteries au sodium-ion ont généralement été utilisées dans des domaines nécessitant une densité d'énergie plus faible, tels que les véhicules à deux roues électriques, les systèmes de stockage d'énergie (ESS) et les centres de données. À la fin juin 2024, la première phase du projet innovant de démonstration scientifique et technologique de la station de stockage d'énergie de 100 MW/200 MWh de Datang Hubei a été achevée et mise en service. Les cellules de sodium-ion utilisées dans le projet ont été fournies par HiNa Battery. Il s'agit de la première station de stockage d'énergie de grande capacité de 100 MWh en Chine, marquant une nouvelle étape dans l'exploitation commerciale des ESS de batteries au sodium-ion. Cependant, il existe de nombreux systèmes de matériaux pour les batteries au sodium-ion, y compris les oxydes stratifiés, les polyanions, le bleu de Prusse, etc. Divers systèmes sont essayés, mais il n'y a pas encore de route technique très claire. Récemment, lors d'une enquête chez Bonar New Energy, le président Shi Jian a mentionné que les principales raisons de l'industrialisation plus lente que prévu des batteries au sodium-ion sont doubles : l'une est la progression plus lente que prévu de la R&D des batteries au sodium-ion, avec trois systèmes de matériaux dominants coexistant ; l'autre est le maintien d'un prix bas du carbonate de lithium, qui a affecté le processus d'industrialisation à grande échelle des batteries au sodium-ion. Selon les données publiées par SMM, le 23 avril, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie a chuté à soixante-huit mille deux cents à soixante-onze mille yuans par tonne, atteignant un plus bas historique ces dernières années et approchant les coûts de production de certaines entreprises. La baisse continue du prix du carbonate de lithium signifie que les avantages des batteries au sodium-ion deviennent de plus en plus petits. Étant donné que la densité d'énergie des batteries au sodium-ion est bien inférieure à celle des batteries au lithium-ion, cela signifie que, pour le même volume ou poids, les batteries au sodium-ion stockent beaucoup moins d'énergie que les batteries au lithium-ion. Par conséquent, sous les désavantages relatifs de coûts plus élevés et de performances inférieures, bien que les batteries au sodium-ion aient commencé à être expédiées et appliquées au cours des deux dernières années, elles n'ont pas répondu aux attentes. Certaines entreprises de batteries qui avaient annoncé des projets de construction de batteries au sodium-ion ont déjà reporté leur attention vers des technologies plus prometteuses comme les batteries au lithium-ion et les batteries solides. Les données du "Rapport blanc sur le développement de l'industrie des batteries au sodium-ion en Chine (2025)" publié conjointement par EVTank, l'Institut de recherche économique sur les véhicules électriques et l'Institut de recherche sur l'industrie des batteries en Chine montrent qu'en 2024, les expéditions de batteries au sodium-ion en Chine atteindront 3,7 GWh, principalement pour les ESS, suivies par les petites puissances, avec seulement une petite quantité installée dans les VE. En 2024, les expéditions de matériaux cathodiques pour les batteries au sodium-ion seront de neuf mille deux cents tonnes, avec les matériaux cathodiques stratifiés représentant plus de 70 %. En 2024, les expéditions de matériaux anodiques pour les batteries au sodium-ion seront de cinq mille tonnes, avec le carbone dur étant le type dominant. EVTank prévoit qu'en 2030, les expéditions réelles de batteries au sodium-ion en Chine atteindront 109,3 GWh, représentant environ 3 % des expéditions totales de batteries au lithium-ion cette année, bien en deçà des 347 GWh prédits par l'institution en 2023. "Nous pensions avoir trouvé la clé de la liberté énergétique, pour découvrir que cette clé doit être reforgée," s'est moqué un praticien des batteries au sodium-ion. "Le sodium et le lithium" ne sont pas des substituts mais des collaborateurs. Bien que la plupart des entreprises soient entrées dans la R&D des batteries au sodium-ion en raison de la flambée des prix du carbonate de lithium, l'apparition des batteries au sodium-ion semble plus être un remplacement pour les batteries au plomb-acide. Comparées aux batteries au lithium-ion, les batteries au sodium-ion sont plus comme des "compléments" sur le marché, compensant les lacunes des batteries au lithium-ion dans certains scénarios d'application spécifiques plutôt que de les remplacer. Le 21 avril, CATL, qui a suscité l'intérêt du marché pour les batteries au sodium-ion en 2021, a annoncé une "nouvelle batterie au sodium" avec une densité d'énergie de 175 Wh/kg et une plage de température complète de -40°C à 70°C, déclarant que les batteries au sodium-ion ne sont pas mortes mais évoluent vers une nouvelle lance visant le dilemme énergétique. Lors de l'événement de lancement, le président de CATL, Zeng Yuqun, a déclaré : "La percée dans le nouveau système de sodium est très significative. Il y a longtemps, les batteries au sodium-ion avaient des problèmes de densité d'énergie, de durée de vie, de sécurité et de durée de cycle, mais après des années de persévérance, nous avons enfin des produits importants à offrir. La maturité de la nouvelle batterie au sodium accélère l'arrivée de l'ère multi-cœur." On comprend que la nouvelle batterie au sodium comprend deux types de produits : la nouvelle batterie de traction pour véhicules passagers au sodium et la nouvelle batterie intégrée de démarrage-arrêt 24V pour camions lourds. La densité d'énergie de la nouvelle batterie de traction pour véhicules passagers au sodium atteint 175 Wh/kg, la plus élevée au monde pour les batteries au sodium-ion, comparable aux batteries LFP. Elle supporte un taux de charge maximal de 5C et une autonomie de 500 km. Cette batterie est prévue pour être produite en masse en décembre 2025. La nouvelle batterie intégrée de démarrage-arrêt 24V pour camions lourds est conçue pour remplacer les batteries au plomb-acide, avec un coût total sur le cycle de vie réduit de 61 % par rapport aux batteries au plomb-acide. Elle présente également les avantages d'une décharge en profondeur, d'un démarrage en un clic à -40°C et de la possibilité de démarrer après un an d'inactivité. Elle est prévue pour être produite en masse en juin 2025. Avec la percée dans les performances des batteries au sodium-ion, l'inconvénient de l'application des batteries dans des environnements extrêmement froids a été résolu. Sur cette base, CATL a lancé la batterie Shao Yao à double cœur, combinant la nouvelle batterie au sodium et la batterie à anode auto-générée LFP, tirant pleinement parti de la performance à basse température de la nouvelle batterie au sodium. Une batterie de 75 kWh peut atteindre une autonomie de 700 km, répondant aux besoins de basse température et de longue distance. Une nouvelle technologie, de la théorie au laboratoire, aux tests et applications, puis au marché, est le chemin nécessaire pour la commercialisation. Si le lancement de la première génération de batteries au sodium-ion de CATL a marqué la transition des batteries au sodium-ion du laboratoire au processus de commercialisation, alors cette "nouvelle batterie au sodium" de niveau automobile et de production à grande échelle mondiale signifie que les batteries au sodium-ion passent d'un "niche market" à un "mass market". Outre CATL, le 28 mars, HiNa Battery a également organisé un lancement de technologie de batteries au sodium-ion dans l'Anhui, introduisant la solution de batterie au sodium-ion "HiNa Star" pour les véhicules utilitaires. La densité d'énergie des cellules utilisées dans cette solution dépasse 165 Wh/kg, permettant une charge à 100 % en 20-25 minutes. Associée à l'avantage de performance de décharge stable sur une large plage de température de -40°C à 45°C, elle réduit efficacement la perte d'énergie de la batterie et améliore considérablement le taux d'utilisation de l'électricité, offrant un soutien fiable en toutes conditions pour les véhicules utilitaires. Il est rapporté que le système "HiNa Star" terminera les tests en petit lot au T2 2025 et sera promu en lots au T3. En 2026, il entrera dans la phase d'application à grande échelle. De plus, BYD a révélé dans son rapport annuel que la batterie au sodium-ion à faible coût et longue durée de vie de l'entreprise a atteint une capacité de cellule de 200 Ah et une performance cyclique de plus de dix mille, avec une meilleure sécurité, puissance et performance à haute et basse température que les batteries au lithium-ion. Auparavant, les initiés de l'industrie mentionnaient souvent que les batteries au lithium-ion étaient trop bon marché, ce qui empêchait le marché des batteries au sodium-ion de se développer à grande échelle. Moins elles étaient à l'échelle, plus il était difficile de réduire les coûts, créant un cercle vicieux. La nouvelle batterie au sodium lancée par CATL cette fois-ci est un véritable coup de pouce pour l'industrie des batteries au sodium-ion, permettant aux batteries au sodium-ion d'éviter la concurrence directe avec les batteries au lithium-ion en termes de densité d'énergie et d'ouvrir un nouveau champ de bataille de "scénarios personnalisés", se développant en parallèle avec les batteries au lithium-ion et stimulant le développement de la chaîne industrielle des batteries au sodium-ion. Selon des statistiques incomplètes de Battery Network, dans le domaine des batteries au sodium-ion, parmi les trente-neuf nouveaux projets d'investissement comptabilisés en 2024, vingt-cinq ont annoncé des montants d'investissement, avec un investissement total de soixante-trois milliards quatre cent cinquante millions de yuans.Parmi ceux-ci, 18 projets ont des investissements dépassant 1 milliard de yuans, et deux sont dans les dizaines de milliards. Au premier trimestre de cette année, bien qu'il n'y ait pas eu beaucoup d'investissements dans des projets de batteries sodium-ion, certains projets majeurs ont tout de même vu le jour. EVTank a précédemment estimé qu'avec les avancées continues dans la technologie et les performances des batteries sodium-ion, associées à l'amélioration progressive de la chaîne industrielle et à la libération graduelle des effets d'échelle, les avantages en termes de coûts des batteries sodium-ion deviendront progressivement évidents. Il est prévu que dans des domaines tels que les systèmes de stockage d'énergie (ESS), les deux (trois) roues électriques, les véhicules électriques (NEV) et les systèmes start-stop, les batteries sodium-ion remplaceront partiellement les batteries lithium-ion et plomb-acide. Conclusion : Les batteries sodium-ion ne sont pas simplement une itération technologique, mais une reconfiguration de la logique énergétique. Sur la carte énergétique future, les batteries sodium-ion ne remplaceront pas les batteries lithium-ion, mais elles sont destinées à devenir des acteurs clés dans des "scénarios personnalisés", tels que garantir les déplacements des véhicules de tourisme et commerciaux dans des régions extrêmement froides, servir de source d'alimentation de secours "infaillible" dans les centres de données, et tisser le réseau le plus sûr et le moins coûteux dans les systèmes de stockage d'énergie éolienne et solaire. La véritable liberté énergétique ne consiste pas à trouver des substituts, mais à créer de nouvelles demandes.

SMM

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Inventaire portuaire de charbon de coke SMM avril 2024