Après le marathon des robots humanoïdes, les robots ont de nouveau attiré l'attention aujourd'hui. Cette fois, la vedette était sur deux constructeurs automobiles, Tesla et XPeng.
Tout d'abord, Tesla, dont chaque mouvement peut affecter les nerfs de la chaîne d'approvisionnement du secteur robotique : Musk a récemment révélé que des milliers de robots humanoïdes Optimus sont attendus dans les usines d'ici 2025, avec l'objectif de réaliser une production annuelle d'un million d'unités entre 2029 et 2030. Ensuite, le compte officiel d'Optimus a publié une photo d'ingénieurs assemblant et testant des robots dans l'usine, légendée "Moi, Robot" — visiblement une référence au titre du film "Je, Robot".
Il est à noter que
les épaules de l'Optimus sur la photo diffèrent considérablement du dernier Optimus présenté par Tesla début avril. Plus tard, le robot humanoïde IRON de XPeng est également apparu au Salon de l'Auto de Shanghai, démontrant des actions comme marcher, saluer et serrer la main, montrant des progrès significatifs en termes de démarche et autres aspects par rapport à la dernière journée technologique.
XPeng vise à atteindre une production industrielle à grande échelle de ce robot humanoïde d'ici 2026. On peut voir que dans cette vague de déploiement de robots, les constructeurs automobiles menés par Tesla et XPeng sont à l'avant-garde. Pourquoi les constructeurs automobiles ? Musk a longtemps positionné Tesla comme "la plus grande entreprise de robotique du monde" et a répété à plusieurs reprises que "nos voitures sont des robots sur roues" —
passer de la construction de voitures à celle de robots, la distance n'est peut-être pas si grande. Pour les constructeurs automobiles, entrer dans le domaine de la robotique ne peut pas être considéré comme un "changement de secteur", mais plutôt comme un moyen de réutiliser les technologies existantes, de réduire les coûts, de raccourcir les cycles de production et de produire une "nouvelle voiture".
Du point de vue de la chaîne d'approvisionnement, pour les constructeurs automobiles, de nombreuses pièces, comme les articulations et les moteurs, peuvent être réutilisées. La même chose s'applique au côté technique. Par exemple, la tête d'Optimus de Tesla est équipée des mêmes caméras de conduite intelligente que les voitures Tesla, avec FSD intégré et un système d'IA partagé, réalisant une "homologie technique".
De plus, les tâches répétitives et hautement standardisées dans les ateliers sont plus adaptées aux robots humanoïdes. Les analystes pensent que les constructeurs automobiles comprennent mieux les points de douleur de l'application et ont plus d'espace et de patience pour l'expérimentation.
Comme l'a dit Zhang Yongwei, vice-président et secrétaire général de China EV100, cette année, "AI+" sera une nouvelle opportunité stratégique pour l'industrie automobile. Ce "+" pourrait être des robots humanoïdes, une économie de basse altitude ou d'autres domaines. "Après l'intelligence de l'industrie automobile, ses effets d'agrégation et de débordement s'accéléreront considérablement, et l'industrie des voitures intelligentes peut facilement devenir une industrie agrégée intelligente... Les quatre jambes d'une voiture intelligente deviennent deux jambes pour devenir un robot, et la voiture devient une entité profondément intelligente utilisable dans les domaines de production et de service."
Le rapport de recherche de Kaiyuan Securities a souligné qu'IA et logiciel déterminent (le matériel) du robot. Parmi les fabricants étrangers, Tesla a construit un système d'IA complet, des modèles, données, puissance de calcul aux puces, et a établi un système de chaîne d'approvisionnement fortement soutenu. On prévoit qu'il produira cinq mille robots en 2025, avec un taux de croissance décuplé au cours des deux prochaines années, en tête en termes de progrès d'industrialisation. D'un point de vue d'investissement, la chaîne Tesla est un point clé. Les robots nationaux comme Huawei et Unitree accélèrent pour rattraper leur retard et combler leurs lacunes, stimulant les opportunités de la chaîne d'approvisionnement nationale. Les analystes suggèrent que la chaîne nationale se concentre sur les technologies clés communes, y compris les actionneurs, les vis sans fin, les moteurs, les réducteurs, les capteurs et d'autres composants critiques.
