Alors que la « bataille » pour « l'égalité en matière de conduite intelligente » s'intensifie, les constructeurs automobiles sont de plus en plus stricts dans la maîtrise des coûts de la conduite intelligente.
Selon des initiés interrogés par Cailian Press, Audi devrait collaborer avec Zhuoyu Technology sur deux nouveaux modèles de voitures, et des cadres supérieurs de Mercedes-Benz ont récemment visité Zhuoyu Technology — le premier cherche un « plan B » pour les solutions de conduite intelligente après s'être associé à Momenta dans le domaine de la conduite intelligente.
« En plus de nos clients actuels, nous avons eu des discussions approfondies avec certains clients mondiaux, et il y aura certainement plus de collaborations à l'avenir », a déclaré Chen Xiaozhi, directeur de la technologie de l'IA chez Zhuoyu Technology, lors du Forum China EV100 tenu à la fin du mois de mars de cette année. « Quant aux détails, cela peut prendre un certain temps, et tout le monde peut attendre les annonces officielles. Nous avons activement élargi notre clientèle à l'étranger, y compris leurs modèles de voitures localisés et à l'étranger. »
Tout en collaborant fréquemment avec des marques de luxe allemandes, Zhuoyu Technology élargit également sans cesse ses partenariats avec des marques nationales. L'initié mentionné plus haut a également révélé que la solution de conduite intelligente pour la deuxième génération de Great Wall Xiaolong MAX, qui devrait être présentée au Salon de l'auto de Shanghai, sera fournie par Zhuoyu Technology. La marque BAIC Arcfox adoptera également la solution de conduite intelligente de Zhuoyu.
Le 28 février de cette année, Shen Shaojie, directeur de Zhuoyu Technology, a révélé les derniers progrès du système de conduite intelligente de l'entreprise, la « Plateforme Chengxing » : il a déjà établi des partenariats avec neuf constructeurs automobiles renommés, dont China FAW, Volkswagen (FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen) et SAIC-GM-Wuling, et a été mis en œuvre dans 17 modèles de voitures, avec plus de 30 nouveaux modèles actuellement en développement.
Sur le site Web officiel de Zhuoyu Technology, on peut voir que ses partenaires publiquement annoncés comprennent également Chery Automobile et Dongfeng Motor, avec des modèles tels que le SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, le nouveau Tayron L de FAW-Volkswagen, le SAIC-GM-Wuling KiWi EV, le Baojun Yunduo, le Chery iCAR 03 et le Hongqi Tiangong 08.
À la fin de l'année dernière, Zhuoyu Technology a subi un changement d'enregistrement commercial, ajoutant Shenzhen BYD Chuangxin Materials Co., Ltd., une filiale de BYD, et deux fonds d'investissement en actions gérés par Hengxu Capital — Suzhou Shenqilina Green Equity Investment Partnership (Limited Partnership) et Jiaxing Junyu Equity Investment Partnership (Limited Partnership) — en tant qu'actionnaires. Dans le même temps, le capital social est passé d'environ 67,99 millions à 73,12 millions. Parmi eux, Hengxu Capital est une institution d'investissement en capital-investissement sous SAIC Financial, la plateforme financière de SAIC Group, axée sur les investissements en amont et en aval de la chaîne industrielle automobile.
L'investissement de BYD dans Zhuoyu Technology est également considéré par l'industrie comme « apporter des commandes avec des investissements ». Bien qu'aucune des deux parties n'ait publiquement révélé la collaboration, les analystes de l'industrie pensent que la configuration matérielle à triple caméra frontale utilisée dans le BYD Tian Shen Zhi Yan C est basée sur le système de vision inertielle à triple caméra 10V de Zhuoyu.
Le prédécesseur de Zhuoyu Technology était la division automobile de DJI, créée en 2016, initialement en tant qu'équipe de projet interne axée sur la R&D de technologies de conduite intelligente. En 2023, Zhuoyu a été scindé de DJI et a officiellement adopté la marque « Zhuoyu » en juin 2024.
Dans l'industrie de la conduite intelligente, Zhuoyu Technology a choisi une « voie descendante », visant à atteindre des fonctions de haut niveau avec une faible puissance de calcul. Il est rapporté que les solutions de conduite intelligente de bout en bout les plus courantes dans l'industrie sont principalement basées sur la plateforme de puces Orin-X de NVIDIA, nécessitant au moins 254 TOPS de puissance de calcul, tandis que la solution lancée par Zhuoyu Technology à la fin de 2024 ne nécessite que 32 TOPS et 100 TOPS.
« De bout en bout ne signifie pas nécessairement un « grand modèle de conduite intelligente » avec plus d'un milliard de paramètres. De bout en bout peut également être des modèles moyens ou petits, et il n'y a pas d'exigences strictes en matière de puissance de calcul côté véhicule », estime Shen Shaojie. En utilisant des modèles moyens efficaces et des techniques d'optimisation extrême de la puissance de calcul, les architectures de bout en bout peuvent également être déployées sur des puces de puissance de calcul moyenne de plusieurs dizaines de TOPS.
L'industrie pense généralement que la conduite autonome de niveau L3 pourrait devenir un point tournant pour les voitures de luxe, ce qui explique pourquoi de nombreuses marques de luxe multinationales, dont BBA, recherchent activement des fournisseurs locaux. « Zhuoyu Technology accélérera la mise en place de la conduite autonome de niveau L3 et L4. En 2025, l'entreprise se concentrera sur la préinstallation de matériel connexe, y compris des caméras visuelles, des LiDAR et des contrôleurs primaires et de secours, pour répondre aux exigences de l'architecture de redondance », a révélé Chen Xiaozhi. Les fonctions logicielles seront progressivement appliquées dans des scénarios spécifiques après l'optimisation des algorithmes et l'amélioration des taux de prise en charge de la sécurité, et il devrait falloir encore deux à trois ans pour les mettre en œuvre complètement.
