Alors que la "bataille" pour l'"égalité de conduite intelligente" s'intensifie, les constructeurs automobiles deviennent de plus en plus stricts dans le contrôle des coûts de la conduite intelligente.
Selon des sources internes citées par Cailian Press, Audi est censé collaborer avec Zhuoyu Technology sur deux nouveaux modèles de voitures, et des cadres supérieurs de Mercedes-Benz ont récemment visité Zhuoyu Technology—le premier cherche un "Plan B" pour les solutions de conduite intelligente après avoir collaboré avec Momenta dans ce domaine.
« En plus de nos clients actuels, nous avons eu des discussions approfondies avec certains clients mondiaux, et il y aura certainement plus de collaborations à l'avenir, » a déclaré Chen Xiaozhi, Directeur Technique de l'IA chez Zhuoyu Technology, lors du Forum China EV100 tenu fin mars de cette année. « Quant aux détails, cela peut prendre un certain temps, et tout le monde peut attendre les annonces officielles. Nous avons activement élargi notre clientèle à l'étranger, y compris leurs modèles localisés et internationaux. »
Tout en interagissant fréquemment avec des marques de luxe allemandes, Zhuoyu Technology continue d'élargir ses partenariats avec des marques nationales. La source mentionnée a également révélé que la solution de conduite intelligente pour la deuxième génération de Great Wall Xiaolong MAX, qui sera présentée au Salon de l'Auto de Shanghai, sera fournie par Zhuoyu Technology. La marque BAIC Arcfox adoptera également la solution de conduite intelligente de Zhuoyu.
Le 28 février de cette année, Shen Shaojie, responsable de Zhuoyu Technology, a divulgué les derniers progrès du système de conduite intelligente de l'entreprise, la « Plateforme Chengxing » : elle a déjà collaboré avec neuf constructeurs automobiles renommés, dont China FAW, Volkswagen (FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen) et SAIC-GM-Wuling, et a été mise en œuvre dans 17 modèles de voitures, avec plus de 30 nouveaux modèles en développement.
Sur le site web officiel de Zhuoyu Technology, on peut voir que ses partenaires annoncés incluent également Chery Automobile et Dongfeng Motor, avec des modèles tels que le SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, le nouveau Tayron L de FAW-Volkswagen, le SAIC-GM-Wuling KiWi EV, le Baojun Yunduo, le Chery iCAR 03 et le Hongqi Tiangong 08.
À la fin de l'année dernière, Zhuoyu Technology a subi un changement d'enregistrement commercial, ajoutant Shenzhen BYD Chuangxin Materials Co., Ltd., une filiale de BYD, et deux fonds d'investissement gérés par Hengxu Capital—Suzhou Shenqilina Green Equity Investment Partnership (Limited Partnership) et Jiaxing Junyu Equity Investment Partnership (Limited Partnership)—comme actionnaires. En même temps, le capital social a augmenté d'environ 67,99 millions à 73,12 millions. Parmi eux, Hengxu Capital est une institution d'investissement en private equity sous SAIC Financial, la plateforme financière du groupe SAIC, se concentrant sur les investissements dans la chaîne d'approvisionnement automobile.
L'investissement de BYD dans Zhuoyu Technology est également considéré par l'industrie comme « apportant des commandes avec l'investissement ». Bien que ni l'une ni l'autre partie n'aient publiquement divulgué la collaboration, les analystes de l'industrie pensent que la configuration matérielle de la triple caméra frontale utilisée dans le Tian Shen Zhi Yan C de BYD est basée sur le système de vision 10V à triple caméra inertiel de Zhuoyu.
Le prédécesseur de Zhuoyu Technology était la division automobile de DJI, créée en 2016, initialement en tant qu'équipe de projet interne se concentrant sur la R&D de la technologie de conduite intelligente. En 2023, Zhuoyu a été scindée de DJI et a officiellement adopté la marque « Zhuoyu » en juin 2024.
Dans l'industrie de la conduite intelligente, Zhuoyu Technology a choisi une « voie descendante », visant à réaliser des fonctions de haut niveau avec une faible puissance de calcul. Il est rapporté que les solutions de conduite intelligente bout à bout principales de l'industrie sont principalement basées sur la plateforme de puces NVIDIA Orin-X, nécessitant au moins 254 TOPS de puissance de calcul, tandis que la solution lancée par Zhuoyu Technology à la fin de 2024 n'exige que 32 TOPS et 100 TOPS.
« Bout à bout ne signifie pas nécessairement un 'grand modèle de conduite intelligente' avec plus d'un milliard de paramètres. Bout à bout peut aussi être des modèles moyens ou petits, et il n'y a pas de exigences strictes de puissance de calcul côté véhicule, » croit Shen Shaojie. En utilisant des modèles moyens efficaces et des techniques d'optimisation extrême de la puissance de calcul, les architectures bout à bout peuvent également être déployées sur des puces de puissance moyenne avec des dizaines de TOPS.
L'industrie pense généralement que la conduite autonome de niveau 3 pourrait devenir un point de rupture pour les voitures de luxe, c'est pourquoi de nombreuses marques de luxe multinationales, y compris BBA, cherchent activement des fournisseurs locaux. « Zhuoyu Technology accélérera la mise en place de la conduite autonome de niveaux 3 et 4. En 2025, l'entreprise se concentrera sur l'installation préalable de matériel associé, y compris des caméras visuelles, des lidars et des contrôleurs principaux et de secours, pour répondre aux exigences d'architecture redondante, » a révélé Chen Xiaozhi. Les fonctions logicielles seront progressivement appliquées dans des scénarios spécifiques après l'optimisation des algorithmes et l'amélioration des taux de reprise de sécurité, et il faudra encore deux à trois ans pour une mise en œuvre complète.
