Une "course relais" de rachats d'actions se déroule dans l'industrie automobile. Au 10 avril, les statistiques préliminaires montrent qu'au niveau des constructeurs, JAC, Zhongtong Bus et Seres ont successivement annoncé des plans de rachat d'actions, pour un montant total maximum d'environ 250 millions de yuans.
Après la déclaration du groupe China South Industries, FAW et Dongfeng Motor ont annoncé le 9 avril qu'ils poursuivraient les rachats d'actions. Parmi eux, FAW a déclaré que, basé sur la confiance dans la croissance stable à long terme de l'économie chinoise et une ferme croyance dans le développement du marché boursier chinois, il continuera à remplir ses responsabilités en tant qu'actionnaire majoritaire, soutenant fermement le développement de haute qualité de ses sociétés cotées, promouvant constamment la gestion de la valeur marchande de ses sociétés cotées, et mettant en œuvre davantage de mesures comme les rachats d'actions pour protéger les intérêts des investisseurs et créer de la valeur pour tous les actionnaires.
Le soir du 9 avril, FAW Fuwei a pris les devants en annonçant que son actionnaire, FAW Equity Investment (Tianjin) Co., Ltd., prévoit d'augmenter sa participation par le biais de transactions d'enchères centralisées sur la Bourse de Shanghai, du jour de l'annonce au 31 décembre 2025, avec un montant prévu d'au moins 25 millions de yuans et d'au plus 50 millions de yuans.
Dongfeng a déclaré le même jour, "Basé sur la confiance dans les perspectives de notre activité automobile et la reconnaissance de sa valeur d'investissement à long terme, nous poursuivrons les rachats d'actions pour consolider la confiance du marché et favoriser un bénéfice mutuel pour toutes les parties," ajoutant qu'il créera continuellement des rendements plus élevés pour tous les actionnaires et encouragera ses sociétés cotées à prendre plusieurs mesures pour améliorer leur valeur d'investissement, ayant déjà réalisé des rachats d'actions dépassant 2 milliards de yuans.
De plus, Zhongtong Bus a annoncé que son président, Wang Xingfu, a proposé de racheter des actions de la société par le biais de transactions d'enchères centralisées sur le marché secondaire, pour un montant total de rachat d'au moins 60 millions de yuans et d'au plus 120 millions de yuans.
Huang Bo, conseiller en investissement principal chez Founder Securities, estime que l'annonce intensive de plans de rachat par les sociétés cotées, utilisant de l'argent réel pour exprimer une confiance ferme dans le développement futur de l'entreprise, indique d'une part l'optimisme des actionnaires quant aux perspectives futures et à la valeur intrinsèque de l'entreprise; d'autre part, dans l'environnement actuel du marché, cela reflète également la responsabilité des sociétés cotées de répondre activement aux changements du marché et de protéger les intérêts des actionnaires, transmettant proactivement de la confiance au marché.
Auparavant, GAC Group avait annoncé le 8 avril que, basé sur la confiance dans le développement et la valeur futurs de l'entreprise, elle accélérerait la mise en œuvre de son plan de rachat d'actions selon les conditions du marché pour protéger les intérêts des investisseurs, renforcer leur confiance en l'entreprise et stabiliser et augmenter la valeur de l'entreprise. Le même jour, JAC a annoncé avoir reçu un avis de son actionnaire majoritaire, Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings Co., Ltd., selon lequel JAC Holdings prévoit d'augmenter sa participation dans l'entreprise avec ses propres fonds dans les six mois suivant l'annonce, pour un montant cumulé prévu d'au moins 50 millions de yuans et d'au plus 100 millions de yuans. De plus, Seres a annoncé que sa direction et ses membres clés prévoyaient d'augmenter leur participation dans l'entreprise par le biais de transactions d'enchères centralisées et autres méthodes dans les six mois suivant l'annonce, pour un montant prévu d'au moins 15 millions de yuans et d'au plus 30 millions de yuans.
Correspondant aux annonces intensives de rachats d'actions par plusieurs constructeurs automobiles cotés et leurs actionnaires majoritaires, se trouve l'"heure la plus sombre" pour le commerce automobile mondial. Le 10 avril, le président américain Trump a suspendu plusieurs tarifs pour 90 jours mais n'a pas arrêté le tarif de 25% sur les importations automobiles et les tarifs imminents sur les pièces automobiles. La semaine précédente, le gouvernement américain a confirmé qu'il imposerait un tarif de 25% sur tous les véhicules et camions produits entièrement ou partiellement hors des États-Unis, entrant en vigueur le 3 avril. Il est rapporté que le tarif de 25% s'appliquera aux voitures de tourisme importées (berlines, SUV, etc.) et aux camions légers, ainsi qu'aux pièces automobiles clés (moteurs, transmissions, etc.), et sera étendu à d'autres pièces si nécessaire.
Selon un rapport de recherche de Huatai Securities, en 2024, les exportations automobiles chinoises vers les États-Unis représentaient seulement 1,8% des exportations totales d'automobiles de Chine, avec une part de marché inférieure à 0,6% sur le marché américain, et la plupart de ces modèles étaient produits par des coentreprises sino-américaines en Chine puis revendus aux États-Unis. Le tarif de 25% sur les automobiles a un impact négatif relativement faible sur les exportations directes de Chine, affectant principalement les revenus et profits attendus des principaux constructeurs japonais, coréens et allemands. "Cette série de politiques est relativement favorable aux producteurs nord-américains qui respectent les réglementations de l'USMCA et promouvra indirectement la coopération entre la Chine et d'autres pays et régions. Les constructeurs automobiles chinois pourraient gagner plus d'opportunités incrémentales dans des régions telles que l'UE et l'Asie du Sud-Est."
Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des Véhicules Particuliers, a déclaré: "L'augmentation des tarifs américains offre un espace de développement plus grand pour les VE chinois sur les marchés étrangers." Il a analysé que, par le passé, les voitures chinoises faisaient face à un environnement complexe sur les marchés étrangers, mais maintenant, l'ordre commercial mondial montre une tendance de développement multipolaire, offrant aux voitures chinoises un espace de développement relativement indépendant dans divers pays, surtout dans le domaine de l'électrification intelligente, où il y aura de meilleures opportunités. Le cœur de l'électrification intelligente est l'électrification, et le cœur de l'électrification est la chaîne industrielle, dans laquelle la Chine a un avantage énorme. "Nous pensons qu'à l'avenir, nous devrions nous efforcer de développer des VE de petite et micro taille et des modèles hybrides rechargeables pour réaliser notre expansion sur les marchés étrangers."
Wang Qing, vice-directeur de l'Institut de Recherche sur l'Économie de Marché du Centre de Développement de la Commission d'État, a déclaré qu'une analyse globale montre qu'en l'absence de nouvelles perturbations, les ventes d'automobiles en Chine augmenteront d'environ 3% à 4% en 2025. "Au deuxième semestre, affecté par l'augmentation significative de la base de l'année précédente, le taux de croissance global reculera, mais les ventes mensuelles ne seront pas trop mauvaises," pense Wang Qing.
