Vào ngày 22 tháng 12, tàu "Kaito", tàu siêu lớn chở dầu thô (VLCC) thông minh sử dụng nhiên liệu kép methanol đầu tiên trên thế giới, do Công ty TNHH Công nghiệp Đóng tàu Đại Liên (DSIC) hợp tác với Công ty TNHH Thương mại Đóng tàu Trung Quốc sản xuất cho Công ty Vận tải Năng lượng Thương gia Trung Quốc, đã được bàn giao trước thời hạn 4 tháng. Việc bàn giao thành công tàu 306.000 mt này đánh dấu một bước đột phá quan trọng của Trung Quốc trong lĩnh vực tàu xanh, thông minh và cao cấp, cung cấp một giải pháp Trung Quốc có thể nhân rộng cho sự chuyển đổi carbon thấp của ngành vận tải tàu chở dầu toàn cầu.
Theo báo cáo, hợp đồng xây dựng tàu "Kaito" đã được chính thức ký kết vào ngày 15 tháng 9. Đây là thiết kế VLCC thế hệ thứ tám do DSIC tự chủ phát triển và được phân loại bởi Hiệp hội Phân loại Tàu Trung Quốc. Tàu có mớn nước khi chở hàng nông hơn so với các VLCC thông thường, nâng cao đáng kể sự tiện lợi khi điều hướng qua Eo biển Malacca và khả năng thích ứng với cảng, với khả năng đi biển tổng thể xuất sắc.
Con tàu thể hiện sâu sắc các nguyên tắc "xanh, bảo vệ môi trường, thông minh và an toàn", với những điểm nổi bật cốt lõi đáng kể. Hệ thống động lực sử dụng động cơ chính và hệ thống cung cấp nhiên liệu kép methanol sản xuất trong nước, cho phép chuyển đổi linh hoạt giữa chế độ dầu nhiên liệu và methanol. So với dầu nhiên liệu truyền thống, nó giảm phát thải CO2 lên tới 92%, phát thải SOx 99% và phát thải hạt bụi 90%, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn phát thải IMO Tier III cao nhất. Về mặt thông minh, nó được trang bị nền tảng tàu thông minh do trong nước phát triển, hệ thống điều khiển hàng hóa thông minh, v.v., đạt được bước nhảy vọt ba lần về mức độ kinh tế vận hành, an toàn và thông minh. Công ty Điện Enais Thượng Hải cung cấp thiết bị điện cốt lõi như bảng điều khiển chính và bảng điều khiển khẩn cấp cho tàu, đảm bảo hoạt động ổn định của tàu.
Là VLCC đầu tiên trên thế giới tích hợp đồng thời công nghệ nhiên liệu kép methanol và hệ thống vận hành thông minh, việc bàn giao tàu "Kaito" không chỉ thể hiện khả năng quản lý tinh gọn và tích hợp công nghệ của ngành đóng tàu Trung Quốc mà còn phù hợp với các quy định môi trường quốc tế như FuelEU Maritime của EU, cung cấp hỗ trợ cốt lõi cho các chủ tàu đối phó với các ràng buộc carbon và nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường. Đột phá này cũng tích lũy kinh nghiệm quý báu cho việc đóng hàng loạt tàu thông minh xanh sau này, giúp Trung Quốc củng cố vị thế dẫn đầu trong đóng tàu cao cấp và thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh, phát thải carbon thấp của ngành vận tải biển.
