Tin tức SMM, ngày 17 tháng 12:
Theo thông tin liên lạc và nghiên c cứu của SMM, tỷ lệ vận hành kẽm oxit của Trung Quốc đạt 48,34% vào tháng 11, tăng 0,18 điểm phần trăm so với tháng trước, nhưng giảm 0,14 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái. Sau khi bước vào tháng 12, dựa trên t tỷ lệ vận hành hàng tuần, tỷ lệ vận hành kẽm oxit cũng tiếp tục suy yếu. Đâu là những lý do đằng sau điều này? Thị trường kẽm oxit sẽ phát triển như thế nào trong tương lai?
Dựa trên phản hồi thị trường gần đây và thông tin thu thập được bởi SMM, sự sụt giảm gần đây trong tỷ lệ vận hành kẽm oxit chủ yếu là do hai yếu tố.
Thứ nhất, một số doanh nghiệp ở phía bắc vẫn chịu ảnh hưởng từ các cuộc thanh tra bảo vệ môi trường, dẫn đến tạm dừng sản xuất.
Thứ hai, nhu cầu từ phía khách hàng cuối đã suy yếu. Phản hồi thị trường gần đây cho thấy đơn đặt hàng cho cả lốp bán thép và lốp toàn thép đều mềm đi, với sự tích tụ hàng tồn kho đáng chú ý tại các nhà máy lốp xe cuối cùng. Đồng thời, thị trường gốm sứ cũng đang đối mặt với việc cắt giảm hoặc tạm dừng sản xuất tại các nhà máy gốm sứ, cùng với nhu cầu liên tục suy yếu.
Từ góc độ thị trường kẽm oxit cấp cao su, chiếm hơn một nửa mức tiêu thụ hạ nguồn, thị trường ngắn hạn đang trải qua nhu cầu yếu. Tuy nhiên, về lâu dài, nhu cầu từ các nhà máy lốp xe cuối cùng đối với kẽm oxit cấp cao su mang lại cả cơ hội và thách thức.
Vậy, những cơ hội và thách thức này đến từ đâu?
Đầu tiên, từ góc độ cơ hội, tiêu thụ kẽm oxit cấp cao su tập trung mạnh vào lĩnh vực lốp xe. Doanh số bán ô tô của Trung Quốc đã thể hiện hiệu suất đáng chú ý trong ba năm qua, tăng từ 30,04 triệu chiếc năm 2023 lên 31,43 triệu chiếc năm 2024, tăng 4,63% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số bán ô tô nội địa dự kiến sẽ đạt 33,97 triệu chiếc vào năm 2025, với mức tăng trưởng ước tính khoảng 8,08% so với cùng kỳ năm ngoái. Mặc dù một số khu vực đã loại bỏ hoặc điều chỉnh trợ cấp "đổi cũ lấy mới" trước thời hạn vào cuối năm 2025, thị trường ô tô vẫn được kỳ vọng sẽ mang lại một số cơ hội vào năm 2026. Vào tháng 9 năm nay, Trung Quốc đã công bố "Kế hoạch Ổn định Tăng trưởng Ngành Ô tô (2025–2026)", trong đó nêu rõ ngành này sẽ duy trì xu hướng phát triển ổn định và tích cực vào năm 2026. Ngoài ra, kế hoạch cũng đưa ra các biện pháp chi tiết như chiến dịch thúc đẩy xe điện (NEV) ở khu vực nông thôn và các dự án thí điểm để cải thiện cơ sở hạ tầng sạc và đổi pin ở các khu vực cấp huyện. Những sáng kiến này được kỳ vọng sẽ tiếp tục hỗ trợ thị trường ô tô, điều này sẽ trực tiếp tác động đến sản xuất và tiêu thụ lốp xe tổng thể của Trung Quốc.
Thách thức chủ yếu đến từ việc xuất khẩu lốp xe tiếp theo của Trung Quốc.
Năm 2025, hai cuộc điều tra liên quan đến Liên minh Châu Âu đã tác động đến thị trường lốp xe trong nước.
Ngày 21/5/2025, Ủy ban Châu Âu khởi xướng điều tra chống bán phá giá đối với lốp xe hơi và xe tải nhẹ mới bằng cao su khí nén có xuất xứ từ Trung Quốc, nhằm đáp lại khiếu nại từ ngành công nghiệp lốp xe EU rằng các hoạt động bán phá giá của Trung Quốc đang gây t tổn hại đến lợi ích của họ. Ngày 6/11/2025, Ủy ban Châu Âu thông báo rằng, sau đơn đệ trình của Liên minh Chống lại Nhập khẩu Lốp xe không Công bằng vào ngày 22/9/2025, họ đã tiến hành điều tra thuế đối kháng đối với lốp xe hơi và xe tải nhẹ mới bằng cao su khí nén có xuất xứ từ Trung Quốc.
Xét từ góc độ xuất khẩu lốp radial cho xe tải và xe buýt (TBR) cùng lốp radial cho xe du lịch (PCR) trong năm nay, tính đến tháng 10, xuất khẩu TBR tích lũy của Trung Quốc đạt 108,26 triệu chiếc, trong khi xuất khẩu PCR tích lũy đạt 289,79 triệu chiếc, với tốc độ tăng trưưởng lần lượt là 2,56% và -0,82% so với cùng kỳ năm trước. Xuất khẩu lốp PCR cho thấy sự suy yếu so với năm trước.
Theo số liệu hải quan, 26,38% lốp bán thép mà Trung Quốc xuất khẩu trong năm 2024 được vận chuyển đến khu vực Liên minh Châu Âu. Từ tháng 1 đến tháng 10/2025, xuất khẩu lốp bán thép trong nước sang EU đạt 76,68 triệu chiếc, với t tỷ lệ tăng lên trên 26%, đạt 26,6%.
Đồng thời, bắt đầu từ tháng 7/2025, EU áp dụng đăng ký hải quan bắt buộc đối với lốp cao su khí nén mới nhập khẩu từ Trung Quốc, sẽ kéo dài trong chín tháng, làm phủ bóng bi quan về triển vọng xuất khẩu lốp bán thép của Trung Quốc. Hiện tại, các cuộc điều tra chống bán phá giá và thuế đối kháng của EU đối với lốp bán thép của Trung Quốc vẫn chưa ra phán quyết cuối cùng và vụ việc vẫn đang được điều tra, nhưng cả hai dự kiến sẽ hoàn tất vào cuối năm 2026. Nếu xuất khẩu lốp xe gặp trở ngại trong tương lai, điều này sẽ có tác động nhất định đến nhu cầu kẽm oxit trong nước và gây t tổn thất cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ chủ yếu dựa vào đơn đặt hàng xuất khẩu.
