Do chính sách thuế quan của ông Trump thay đổi liên tục, sau khi các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ gặp phải những thất bại, hiệu suất của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng sụp đổ.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản là Honda và Nissan đều công bố kết quả tài chính vào thứ Ba không đạt như kỳ vọng. Honda, chịu ảnh hưởng bởi thuế quan, đã chứng kiến lợi nhuận hoạt động quý IV giảm hơn 70% so với cùng kỳ năm ngoái, với mức giảm 12,2% lợi nhuận hoạt động và giảm 24,5% lợi nhuận ròng trong cả năm. Honda cũng đưa ra triển vọng tương đối bi quan cho tương lai, dự đoán lợi nhuận hoạt động, lợi nhuận ròng và doanh thu của mình cho năm tài chính 2026 sẽ lần lượt giảm gần 59%, 70,1% và 6,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nissan, mặt khác, thông báo rằng do ảnh hưởng của thuế quan, họ đã quyết định không công bố dự báo lợi nhuận hoạt động cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2026 và sẽ đóng cửa một số nhà máy sản xuất, lên kế hoạch sa thải 20.000 nhân viên vào năm tài chính 2027. Đồng thời, Nissan đã thay thế hầu hết ban lãnh đạo cấp cao và bổ nhiệm một CEO mới.
Ngoài ra, Toyota dự kiến thu nhập hoạt động của mình sẽ giảm 180 tỷ yên chỉ trong hai tháng, trong khi Mazda chưa công bố dự báo hiệu suất cả năm và cảnh báo rằng họ có thể phải đối mặt với khoản lỗ 10 tỷ yên chỉ trong tháng 4.
Theo CCTV News, Mỹ trước đây đã áp thuế 25% đối với các linh kiện ô tô nhập khẩu. Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã bị ảnh hưởng rộng rãi bởi thuế quan. Ngoài các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, các nhà sản xuất ô tô châu Âu như Tập đoàn Mercedes-Benz và Stellantis của Đức đã rút lại dự báo hiệu suất cho năm nay, với lý do thuế quan đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng và đẩy giá ô tô toàn cầu lên cao. Mercedes-Benz tuyên bố rằng sự không chắc chắn do thuế quan mang lại là quá cao để có thể đánh giá một cách tin cậy sự phát triển kinh doanh trong năm nay.
Các công ty khác cũng đã cảnh báo về những tổn thất tài chính đáng kể.Các nhà sản xuất ô tô Mỹ như General Motors, đối mặt với rủi ro thuế quan lên đến 5 tỷ USD, đã hạ thấp đáng kể dự báo lợi nhuận của mình, trong khi Ford Motor Company dự kiến sẽ phải chịu lỗ hàng năm 1,5 tỷ USD.
Lợi nhuận hoạt động quý IV của Honda giảm hơn 70% so với cùng kỳ năm ngoái
Vào thứ Ba, ngày 13 tháng 5, gã khổng lồ ô tô Nhật Bản là Honda đã công bố hiệu suất quý IV và cả năm cho giai đoạn kết thúc vào ngày 31 tháng 3.
Doanh thu quý 4: 5,36 nghìn tỷ yên (khoảng 4,726 tỷ USD), phù hợp với mức kỳ vọng là 5,36 nghìn tỷ yên.
Lợi nhuận hoạt động quý 4: 73,5 tỷ yên, thấp hơn nhiều so với mức kỳ vọng là 275,52 tỷ yên.
Doanh thu cả năm: tăng 6,2% so với cùng kỳ năm trước lên 21,69 nghìn tỷ yên, cao hơn mức kỳ vọng là 21,63 nghìn tỷ yên.
Lợi nhuận hoạt động cả năm: giảm 12,2% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 1,21 nghìn tỷ yên, thấp hơn mức kỳ vọng là 1,41 nghìn tỷ yên.
Lợi nhuận ròng cả năm: giảm 24,5% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 835,84 tỷ yên.
Dự báo hiệu suất cho năm 2026:
Lợi nhuận hoạt động: Dự kiến lợi nhuận hoạt động cả năm sẽ giảm gần 59% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 500 tỷ yên.
Lợi nhuận ròng: Giảm 70,1% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 250 tỷ yên.
Doanh thu hoạt động: Giảm 6,4% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 20,3 nghìn tỷ yên.
Kết quả tài chính của Honda được công bố trong bối cảnh căng thẳng thương mại giữa Mỹ và thế giới leo thang, với việc Mỹ áp thuế 25% đối với xe hơi nhập khẩu. Lợi nhuận hoạt động và lợi nhuận ròng của Honda đều giảm mạnh so với cùng kỳ năm trước. Để tránh thuế quan, Honda đã quyết định vào tháng 3 năm nay chuyển địa điểm sản xuất mẫu xe phổ biến Civic Hybrid từ Mexico sang Mỹ.
Ngoài ra, Honda lạc quan về triển vọng hiệu suất trong tương lai, đã hạ thấp gần như tất cả các chỉ số tài chính cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2026. Honda dự kiến lợi nhuận hoạt động sẽ giảm gần 59% so với cùng kỳ năm trước, lợi nhuận ròng giảm 70,1% so với cùng kỳ năm trước và doanh thu giảm 6,4% so với cùng kỳ năm trước trong cả năm.
Theo dữ liệu từ Carpro, một công ty nghiên cứu thị trường ô tô của Mỹ, vào năm 2024, các nhà sản xuất ô tô châu Á chiếm 6 trong số 8 nhà sản xuất ô tô hàng đầu về doanh số bán hàng tại Mỹ, với Honda đứng thứ tư.
Là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Nhật Bản, Honda tuyên bố rằngtác động của các chính sách thuế quan toàn cầu sẽ có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động kinh doanh của công ty, và các điều chỉnh chính sách thường xuyên khiến Honda khó có thể đưa ra dự báo chính xác.Trong báo cáo của mình, Honda cho biết:
"Trong tương lai, chúng tôi sẽ đánh giá cẩn thận tác động của các chính sách thuế quan và mở rộng các biện pháp phục hồi trong khi nỗ lực đạt được mức tăng trưởng lợi nhuận hoạt động hơn nữa."
Ngoài ra, Honda cũng đã điều chỉnh chính sách cổ tức của mình, thay đổi tỷ lệ chi trả cổ tức từ tỷ lệ chi trả truyền thống sang "cổ tức vốn chủ sở hữu". "Honda dự kiến cổ tức trên mỗi cổ phiếu cho năm tài chính hiện tại sẽ tăng 2 JPY lên 70 JPY/cổ phiếu.
Về mặt M&A, vào tháng 2, Honda và đối thủ Nissan đã chấm dứt đàm phán về thỏa thuận sáp nhập trị giá 60 tỷ USD. Nếu thành công, thương vụ sáp nhập này sẽ tạo ra nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới, sau Toyota và Volkswagen.
Nissan cắt giảm 15% lực lượng lao động toàn cầu
Cùng ngày, Nissan Motor Co., Ltd. đã công bố kết quả kinh doanh quý IV và cả năm cho giai đoạn kết thúc vào ngày 31 tháng 3.
Kết quả cả năm:
Lợi nhuận hoạt động cả năm: 133,71 tỷ JPY (so với mức ước tính 138,5 tỷ JPY);
Lợi nhuận hoạt động ở châu Á (ngoại trừ Nhật Bản): 57,27 tỷ JPY (so với mức ước tính 52,29 tỷ JPY);
Lỗ hoạt động ở Bắc Mỹ: 38,32 tỷ JPY (so với mức ước tính lợi nhuận 2,45 tỷ JPY);
Lỗ hoạt động ở châu Âu: 98,77 tỷ JPY (so với mức ước tính lỗ 91,25 tỷ JPY).
Kết quả quý IV:
Lợi nhuận hoạt động: 5,79 tỷ JPY (so với mức ước tính 45,71 tỷ JPY);
Lỗ ròng: 676,05 tỷ JPY (khoảng 4,6 tỷ USD) (so với mức ước tính lỗ 128,85 tỷ JPY);
Doanh thu ròng: 3,49 nghìn tỷ JPY (so với mức ước tính 3,27 nghìn tỷ JPY);
Dự báo hiệu suất năm 2026:
Doanh thu ròng dự kiến: 12,50 nghìn tỷ JPY (so với mức ước tính 12,31 nghìn tỷ JPY);
Cổ tức dự kiến: 0,0 JPY (so với mức ước tính 7,70 JPY).
Doanh số bán ô tô toàn cầu cả năm dự kiến đạt 3,25 triệu xe.
Trong báo cáo kết quả kinh doanh công bố hôm thứ Ba, Nissan cho biếthọ đã quyết định không công bố dự báo lợi nhuận hoạt động cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2026. Ngoài ra, Nissan cũng công bố kế hoạch giảm số lượng nhà máy sản xuất từ 17 xuống còn 10 vào năm tài chính 2027 và cắt giảm khoảng 15% lực lượng lao động toàn cầu, tương đương khoảng 20.000 nhân viên. Điều này có nghĩa là ngoài 9.000 nhân viên bị sa thải công bố vào tháng 11 năm ngoái, sẽ có thêm 11.000 nhân viên bị sa thải.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang gặp khó khăn đang nỗ lực xoay chuyển tình thế, nhưng do các mẫu xe cũ kỹ không thể thu hút người tiêu dùng, Nissan đã bắt đầu sa thải nhân viên, giảm công suất sản xuất và thay thế hầu hết ban lãnh đạo cấp cao, bao gồm việc bổ nhiệm CEO mới, Ivan Espinosa. Sau khi tiếp quản chức vụ CEO, Espinosa đã bắt đầu thực hiện các biện pháp quyết đoán hơn so với người tiền nhiệm của mình, Makoto Uchida, người bị chỉ trích vì không chủ động thực hiện các biện pháp sa thải và cắt giảm sản lượng.
Hơn nữa, kế hoạch sáp nhập của Nissan với Honda đã thất bại vào đầu năm nay, khiến Nissan cần phải tìm kiếm đối tác mới một cách khẩn cấp. Áp lực để hồi sinh Nissan là rất lớn, đặc biệt là sau khi các cuộc đàm phán sáp nhập thất bại, khiến việc tìm kiếm một "vị cứu tinh" càng trở nên phức tạp hơn.
Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. (Foxconn) từng là một đối tác tiềm năng. Chủ tịch Foxconn, ông Liu Young-way, đã tuyên bố vào tháng 2 rằng Foxconn đã tiếp cận cả Nissan và Honda trong các cuộc thảo luận sáp nhập của họ, đề xuất khả năng hợp tác. Là nhà sản xuất iPhone, Foxconn đã rõ ràng thể hiện ý định lắp ráp xe điện cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và đã ký một thỏa thuận với Mitsubishi Motors vào đầu tháng này để cùng sản xuất xe điện.
Tuy nhiên, những nỗ lực tái cơ cấu của Nissan phải đối mặt với những thách thức lớn hơn, đặc biệt là tác động tiềm tàng của 450 tỷ yên từ thuế quan của Mỹ đối với xe hơi và linh kiện nhập khẩu, khiến tình hình khó khăn của công ty càng thêm trầm trọng.
