Vào đêm trước khi thuế quan của Trump có hiệu lực, nhiều công ty đã chọn nhập khẩu một lượng lớn hàng hóa vào Mỹ và dự trữ trước để giảm thiểu tác động của thuế quan, điều này đã thúc đẩy lượng hàng hóa container nhập khẩu vào Mỹ tăng vọt trong tháng Tư năm nay. Tuy nhiên, các giám đốc điều hành của hai cảng bận rộn nhất của Mỹ cho biết xu hướng này dự kiến sẽ đảo ngược vào tháng Năm.
Lượng hàng hóa container nhập khẩu vào Mỹ trong tháng Tư gần mức cao kỷ lục
Vào thứ Năm, giờ Đông Bắc Mỹ, nhà cung cấp công nghệ chuỗi cung ứng Descartes đã công bố dữ liệu cho thấy lượng hàng hóa container nhập khẩu vào Mỹ trong tháng Tư tăng 9,1% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2,4 triệu TEU (Đơn vị tương đương 20 feet), mức cao thứ hai trong lịch sử hàng tháng.
Trung Quốc là đối tác thương mại hàng hải lớn nhất của Mỹ. Trong tháng Tư, lượng hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc của Mỹ tăng 6,2% so với cùng kỳ năm ngoái, chiếm 33,4% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu của Mỹ.
Vào ngày 9 tháng Tư, Trump đã áp đặt thuế quan 145% đối với Trung Quốc, tăng hơn gấp đôi chi phí cho người tiêu dùng Mỹ khi mua hàng hóa từ Trung Quốc. Trump cũng áp đặt thuế quan 10% đối với nhiều quốc gia khác và đe dọa rằng các mức thuế này có thể tăng cao hơn nữa.
Gene Seroka, Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles của Mỹ, tuyên bố rằnglượng hàng hóa nhập khẩu tại Cảng Los Angeles dự kiến sẽ giảm 35% so với cùng kỳ năm ngoái trong tuần này.
Cảng Los Angeles là khu phức hợp cảng biển lớn nhất của Mỹ và là cửa ngõ chính cho hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc của Mỹ. Nhiều hàng hóa vào cảng Los Angeles và cảng Long Beach lân cận được vận chuyển qua lục địa Mỹ bằng xe tải và tàu hỏa.
Seroka nói thêm rằng do nhu cầu yếu, nhiều nhà điều hành tàu chở hàng lớn đã hủy các chuyến đi theo lịch trình,và lưu lượng tàu vào tháng Năm có thể giảm khoảng 20%.
Ông tiết lộ rằng Cảng Los Angeles ban đầu dự kiến có 80 tàu đến vào tháng Năm, nhưng 20% trong số đó đã bị hủy. Ngoài ra, tính đến thời điểm hiện tại, khách hàng đã hủy 13 chuyến đi vào tháng Sáu.
Mario Cordero, Giám đốc điều hành Cảng Long Beach, dự đoán tổng lượng hàng hóa thông qua hai cảng này trong tháng Năm sẽ giảm 30% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tác động đầy đủ của thuế quan vẫn chưa được nhận thức đầy đủ
Gã khổng lồ vận tải biển Maersk cũng gần đây tuyên bố rằng do cuộc chiến thương mại giữa các nền kinh tế lớn trên thế giới, lượng hàng hóa container vận chuyển giữa Mỹ và Trung Quốc đã giảm 30-40% trong tháng Tư.Do dự kiến thời gian cần để vượt Đại Tây Dương,sự sụt giảm này có thể được phản ánh trong dữ liệu nhập khẩu của Mỹ trong tháng 5.
Maersk cũng cảnh báo rằng một cuộc tranh chấp thương mại kéo dài có thể dẫn đến sự co lại của khối lượng vận tải hàng hóa toàn cầu trong năm nay.
Sự sụt giảm khối lượng vận tải hàng hóa tại các cảng Bờ Tây không chỉ ảnh hưởng đến chi phí sinh hoạt của người tiêu dùng Mỹ mà còn có tác động lan tỏa, tác động đến việc làm trong các ngành cảng và vận tải đường bộ của Mỹ.
Khi được hỏi vào thứ Năm, giờ miền Đông, về quan điểm của ông về tác động của khối lượng vận tải hàng hóa giảm đối với việc làm trong các ngành liên quan, Trump nói, "Điều đó có nghĩa là chúng ta đang mất ít tiền hơn."
Tuy nhiên, Trump không giải thích cụ thể làm thế nào mà sự giảm sút nguồn cung hàng hóa của Mỹ lại dẫn đến việc giảm thiểu tổn thất của Mỹ.
Hàng nhập khẩu bằng đường biển của Mỹ là một chỉ số được theo dõi chặt chẽ về tình hình sức khỏe của nền kinh tế Mỹ, vì chúng bao gồm gần như tất cả hàng hóa được người Mỹ mua, cũng như nguyên liệu thô cho nhiều sản phẩm được sản xuất bởi các nhà máy trong nước. Trong lịch sử, sản lượng thông qua cảng của Mỹ đã giảm trong thời kỳ suy thoái kinh tế và thảm họa toàn cầu, bao gồm cả đại dịch COVID-19.
Descartes tuyên bố rằng các chính sách thương mại luôn thay đổi của Mỹ và các biện pháp trả đũa của các đối tác thương mại, cùng với tình hình bất ổn đang diễn ra ở Trung Đông và Đông Âu, đã làm tăng nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.
