SMM

Xe điện mới năng lượng (NEV) là lá cờ đầu cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tham gia thị trường Đông Nam Á.

Tại Thái Lan, 88 trong số 100 xe điện bán ra đến từ Trung Quốc. Theo thống kê chưa đầy đủ, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như SAIC, GAC, BYD, Great Wall Motor, Wuling và Neta Auto, cũng như các doanh nghiệp sản xuất pin điện và doanh nghiệp nguyên liệu như CATL, SVOLT Energy Technology, Gotion High-tech và EVE, đều có các khoản đầu tư và hợp tác liên quan tại Đông Nam Á.

Rõ ràng, Đông Nam Á đang nổi lên là một thành trì chiến lược cốt lõi cho các thương hiệu ô tô Trung Quốc vươn ra toàn cầu. Khi thị trường ô tô khu vực tăng tốc chuyển đổi sang điện hóa, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nắm bắt cơ hội chủ động trong lĩnh vực mới này với tầm nhìn sâu sắc và chiến lược linh hoạt.

Một số nhà phân tích cho rằng tiềm năng tiêu thụ khổng lồ của thị trường ô tô là yếu tố then chốt thúc đẩy quyết tâm của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tham gia thị trường Đông Nam Á. Trong khi đó, các chính phủ ở các nước ASEAN đang cung cấp hỗ trợ đáng kể cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài để thúc đẩy phát triển công nghiệp địa phương.

Thái Lan: Chiến trường chính cho quá trình chuyển đổi điện hóa

Lấy Thái Lan làm ví dụ, doanh số bán xe điện mới năng lượng (NEV) đã tăng vọt lên 76.000 chiếc vào năm 2023, tăng 680% so với cùng kỳ năm trước. Các thương hiệu Trung Quốc đã thể hiện sự thống trị tuyệt đối: BYD đứng đầu với 30.650 chiếc được bán ra, chiếm 40% thị phần xe điện thuần túy (BEV); Neta Auto giao 12.777 chiếc, đứng thứ hai. Các thương hiệu Trung Quốc chiếm ba trong số năm vị trí hàng đầu, cùng nhau thống trị 80% thị phần, trong khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Nhật Bản chỉ chiếm chưa đến 1% thị phần xe điện thuần túy, cho thấy sự tái cấu trúc hoàn toàn của bức tranh thị trường.

Hình thành Ma trận Chiến lược thông qua Hợp tác Đa Quốc gia

Thị trường Indonesia đã chứng kiến sự phổ biến liên tục của xe điện nhỏ AirEV của Wuling, trong khi SUV lai của Great Wall Motor và các mẫu xe Seres Huawei Smart Selection cũng đã ra mắt thành công. Malaysia và Việt Nam đã lần lượt giới thiệu các thương hiệu như BYD và Great Wall Motor, với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng một ma trận sản phẩm bao phủ toàn khu vực. Lợi thế cạnh tranh của họ nằm ở:

· Đáp ứng Chính sách: Nhanh chóng phù hợp với các chính sách khuyến khích thuế và trợ cấp ở các quốc gia khác nhau, chẳng hạn như miễn thuế mua xe điện mới năng lượng (NEV) của Thái Lan

· Phạm vi Thị trường:Từ xe compact giá cả phải chăng của Wuling đến các mẫu xe cao cấp của BYD, chính xác đáp ứng nhu cầu của các phân khúc người tiêu dùng khác nhau

· Tầm nhìn Chiến lược:Thiết lập một chuỗi hệ sinh thái sản phẩm hoàn chỉnh khi các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc chưa hoàn thành quá trình chuyển đổi điện hóa

Xây dựng Rào cản Công nghiệp với Đầu tư Hàng Tỷ Đô la

Đầu tư của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vào Đông Nam Á có thể được mô tả là "triển khai mạnh mẽ":

· Thái Lan là Trung tâm Chiến lược:BYD và Great Wall Motor mỗi công ty đã đầu tư 1,4 tỷ USD để thành lập nhà máy, trong khi Chery dự kiến bắt đầu sản xuất 50.000 xe điện mới năng lượng (NEV) vào năm 2025. Cả ba công ty đều định vị Thái Lan là cơ sở xuất khẩu tỏa sáng khắp ASEAN.

· Indonesia là Trung tâm Sản xuất:Nhà máy Jakarta của SAIC-GM-Wuling sản xuất hàng chục nghìn xe điện mới năng lượng (NEV) hàng năm, với AirEV trở thành hiện tượng địa phương.

Cạnh tranh Địa chính trị và Trò chơi Chính sách

Đáng chú ý là lợi thế truyền thống của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Đông Nam Á đang nhanh chóng bị xói mòn - 80% doanh số bán xe điện tại Thái Lan hiện thuộc về các thương hiệu Trung Quốc. Tại các thị trường Trung Đông và Nam Á, BYD đã tham gia các quốc gia như Israel và UAE, với các thương hiệu Trung Quốc chiếm 64% thị phần xe điện của Israel vào đầu năm 2024.

Cơ hội Chiến lược và Lựa chọn Thị trường So với các yêu cầu tiếp cận thị trường nghiêm ngặt tại các thị trường châu Âu và Mỹ, Đông Nam Á thể hiện sự bao dung hơn đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Từ lợi ích chính sách đến khoảng trống thị trường, khu vực này đang trở thành bàn đạp quan trọng cho quá trình toàn cầu hóa của các thương hiệu ô tô Trung Quốc. Với sự cải thiện cơ sở hạ tầng sạc và tiến bộ trong việc nội địa hóa chuỗi công nghiệp, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng thị phần của mình tại Đông Nam Á, biến lợi thế khu vực thành khả năng cạnh tranh toàn cầu.

Làm thế nào để các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và Đông Nam Á lựa chọn nhau? Có lẽ, bạn có thể tìm thấy câu trả lời tạiHội nghị Chuỗi cung ứng ô tô Đông Nam Á (Thái Lan) SMM 2025do SMM tổ chức tại Bangkok, Thái Lan, từ ngày 16 đến 17 tháng 6 năm 2025!

Ngoài ra, một phiên họp phối hợp nhu cầu linh kiện ô tô chuyên dụng sẽ được tổ chức trong hội nghị, nơi các nhà sản xuất ô tô hàng đầu sẽ đưa ra yêu cầu mua sắm linh kiện!

Danh sách mua sắm đang được cập nhật liên tục...

Quét mã QR để xem chi tiết hội nghị

[Địa điểm] Bangkok, Thái Lan