"Trong tương lai, ngành công nghiệp pin sẽ không thể tránh khỏi việc tập trung vào các công ty hàng đầu khi cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô ngày càng gay gắt. Sự hội nhập (các doanh nghiệp pin) này thực ra nhằm mục đích giúp Geely giành chiến thắng trong vòng loại này", ông Zheng Xin, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc Chiến lược của Tập đoàn Geely Holding, nói với các phóng viên của Cailian Press tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải.
Với sự phát triển nhanh chóng của xe năng lượng mới (NEV), chi phí pin, là một thành phần cốt lõi của xe điện, chiếm hơn 40% tổng chi phí xe. Các nhà sản xuất ô tô đang tập trung vào pin năng lượng, với Geely thông báo đã hoàn thành sự hội nhập chiến lược các doanh nghiệp pin tại triển lãm ô tô. Các nhà sản xuất pin năng lượng cũng đang nổi bật hơn, với CATL (300750.SZ), Sunwoda (300207.SZ) và EVE (300014.SZ) cạnh tranh nhau để giới thiệu các sản phẩm mới tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải. Trong khi đó, một cơn bão công nghệ sạc siêu nhanh và sạc nhanh đang hình thành, với các sản phẩm sạc nhanh megawatt từ các công ty như BYD (002594.SZ), Huawei và Zeekr cũng ra mắt tại triển lãm. Cạnh tranh trong công nghệ sạc đang nóng lên, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của NEV hướng tới kỷ nguyên "không lo lắng".
Các nhà sản xuất pin năng lượng cạnh tranh với các sản phẩm mới: Đổi mới công nghệ và hội nhập hệ sinh thái
Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải năm nay, CATL đã giới thiệu các sản phẩm mới của mình được ra mắt trong "Ngày Công nghệ Siêu Tốc" tuần này, trong khi EVE đã công bố "Kế hoạch Nâng cấp Tại chỗ" cho pin toàn diện OMNI của mình. Sunwoda cũng đã ra mắt sản phẩm BMS thế hệ mới của mình, "Smart Cell 2.0", và trưng bày các sản phẩm pin toàn cảnh của mình.
Các nhà sản xuất pin năng lượng đang thu hút sự chú ý tại triển lãm ô tô. Đáp lại, ông Wang Huawei, Phó Chủ tịch Marketing của SEVB, nói với các phóng viên của Cailian Press rằng sự hiện diện của các nhà sản xuất linh kiện tại triển lãm ô tô cho phép họ thể hiện trực tiếp sức mạnh công nghệ của mình, đồng thời cũng đáp ứng kỳ vọng của khách hàng OEM, những người muốn họ đóng vai trò nổi bật hơn. Đối với người tiêu dùng, nhu cầu cảm nhận sức mạnh sản phẩm và thương hiệu ngày càng tăng, và các nhóm người tiêu dùng trẻ tuổi cần những cách thức mới để nhận diện thương hiệu. Chúng tôi hy vọng truyền đạt những thay đổi về công nghệ, hoạt động và thị trường đến cả khách hàng B-end và C-end.
Cụ thể, pin sạc siêu nhanh Shenxing thế hệ thứ hai, pin natri-ion và pin lõi kép Xiaoyao của CATL, đều được ra mắt trong tuần này, đã được trưng bày tại gian hàng. Theo báo cáo, pin sạc siêu nhanh Shenxing thế hệ thứ hai là pin LFP đầu tiên trên thế giới kết hợp phạm vi lái xe siêu dài 800km với tốc độ sạc đỉnh 12C. Pin natri-ion đạt mật độ năng lượng 175wh/kg, vẫn chống cháy và chống nổ ngay cả khi bị đâm thủng bằng đinh hoặc mũi khoan điện. Pin lõi kép Xiaoyao, dựa trên kiến trúc lõi kép và công nghệ vật liệu âm cực tự sản xuất của CATL, có thể tăng mật độ năng lượng thể tích của pin lên 60%.
Ngoài ra, vào ngày đầu tiên của triển lãm ô tô, CATL đã ra mắt các mẫu xe thay pin sô cô la mới. Ông Yang Jun, Tổng Giám đốc Kinh doanh Thay pin của CATL, giới thiệu rằng các mẫu xe thay pin sô cô la bao gồm FAW Hongqi EH7 (sẽ ra mắt vào Q4, 2025); Changan Auto's Qiyuan A05, A07 và Shenlan SL03 (sẽ ra mắt vào Q4, 2025); Xe điện thân rộng chất lượng cao Arcfox của BAIC Group (sẽ ra mắt vào Q2, 2026); AION RT, AION UT, AION V thế hệ thứ hai và AION AY7 của GAC Group (sẽ ra mắt vào Q4, 2025); và iCAR V23 của Chery Auto (sẽ ra mắt vào Q4, 2025).
Một nhân viên tại gian hàng của CATL nói với các phóng viên của Cailian Press rằng khoảng 50 trạm thay pin sô cô la đã được xây dựng cho đến nay, với kế hoạch xây dựng 1.000 trạm trong năm nay. Hiện tại, người dùng chính là xe Changan Oushang được sử dụng cho các hoạt động B-end. Trong hệ thống thay pin sô cô la, pin sẽ được phân loại thành một số loại, chẳng hạn như pin mới, pin gần như mới và pin thông thường. Trong quá trình thay pin, pin mới hoặc gần như mới sẽ được cung cấp dựa trên gói hoặc sở thích của người dùng. Ngoài ra, vì pin mới cần được lắp đặt khi xe rời khỏi dây chuyền sản xuất, sẽ có một dòng pin mới liên tục vào hệ thống thay pin, duy trì sức khỏe pin ở mức tương đối cao.
Pin sạc nhanh 3.0 của Sunwoda đã xuất hiện một lần nữa tại triển lãm ô tô. Theo Sunwoda, pin sạc nhanh 6C của họ có thể đạt hiệu suất sạc lại "1 km mỗi giây", trong khi pin sạc nhanh 10C thế hệ tiếp theo có thể rút ngắn thời gian sạc lại từ 10-80% SOC xuống chỉ còn 7 phút, làm cho "sạc thuận tiện hơn hơn cả đổ xăng". Để giải quyết vấn đề suy giảm hiệu suất trong môi trường cực lạnh, công ty đã phát triển một hệ thống điều khiển nhiệt độ thông minh và điện phân nhiệt độ thấp, cho phép pin hoạt động ổn định ở -30°C và đạt được hơn 90% dung lượng ở -20°C thông qua chiến lược thích ứng nhiệt độ toàn chu kỳ sống.
Tại gian hàng của Sunwoda, một hệ thống UAV cánh ghép cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) được trang bị pin máy bay bay thấp của Sunwoda đã ra mắt.
EVE đã ra mắt "Kế hoạch Nâng cấp Tại chỗ" cho pin toàn diện OMNI của mình. Ông Jiang Jibing, Phó Chủ tịch của công ty, tuyên bố rằng "nâng cấp tại chỗ" đề cập đến việc đạt được các công suất năng lượng khác nhau, phạm vi lái xe, tốc độ sạc và yêu cầu công suất xe thông qua sự đổi mới của các hệ thống vật liệu hóa học trong cùng một kích thước. Ví dụ, chuyển đổi từ hệ thống vật liệu LFP sang hệ thống vật liệu LMX, và sau đó sang NCM trung-niken và cao-niken, không chỉ cho phép điều chỉnh linh hoạt về công suất năng lượng và phạm vi lái xe mà còn về thời gian sạc và các yêu cầu công suất khác nhau cho xe. Thông qua nâng cấp tại chỗ, thời gian R&D cho các hệ thống pin có thể được rút ngắn xuống còn 3-6 tháng và chi phí R&D có thể được giảm 80%.
CALB (03931.HK) đã trưng bày các pin hàng đầu và các giải pháp hệ thống toàn miền của mình tại triển lãm ô tô, với các pin hàng đầu của họ được ghép nối với SAIC-Audi E5 sportback, Mazda EZ-60, Le Tao L90 và Arcfox T1 cho lần ra mắt toàn cầu của chúng.
Ngoài ra, Tập đoàn Geely Holding đã thông báo tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải rằng họ đã hoàn thành sự hội nhập chiến lược các doanh nghiệp pin của mình và chính thức thành lập một tập đoàn công nghiệp pin mới - Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology Co., Ltd. Pin Brick và Pin Lưỡi ngắn Shendun ban đầu sẽ được thống nhất dưới thương hiệu "Shendun Brick", tích hợp các hệ thống an toàn pin tự phát triển và tự sản xuất với các sản phẩm pin tế bào.
Ông Zheng Xin, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc Chiến lược của Tập đoàn Geely Holding, nói với các phóng viên của Cailian Press rằng trong tương lai, ngành công nghiệp pin sẽ không thể tránh khỏi việc tập trung vào các công ty hàng đầu khi cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô ngày càng gay gắt. Sự hội nhập các doanh nghiệp pin của Geely thực ra nhằm mục đích giành chiến thắng trong vòng loại này, tạo ra các tế bào pin phổ biến và hình thành sức cạnh tranh mới. Hiện tại, các tế bào pin Brick mới chủ yếu tập trung vào tuyến đường LFP, chuyên về pin lưỡi ngắn có kích thước 500-600mm. Các tế bào pin Brick sẽ đầu tiên phục vụ các thương hiệu cao cấp - Zeekr. Đồng thời, chúng cũng sẽ được áp dụng cho các mẫu xe chiến lược của Geely Auto, chẳng hạn như mẫu xe Geely Galaxy E5 được trang bị Pin Lưỡi ngắn Shendun ban đầu, đạt được sự cân bằng trong các ứng dụng pin lưỡi ngắn và cho phép các mẫu xe chiến lược của Geely Auto sử dụng các tế bào pin lưỡi ngắn.
"Cuộc chiến sạc nhanh": Sạc siêu nhanh megawatt rút ngắn thời gian sạc lại xuống "phút"
Trong bối cảnh chuyển đổi cơ cấu năng lượng toàn cầu, ngành công nghiệp xe điện đang trải qua sự tăng trưởng bùng nổ. Sạc siêu nhanh megawatt rút ngắn thời gian sạc lại xuống "phút", tiếp cận trải nghiệm đổ xăng của xe động cơ đốt trong. Sạc megawatt thường đề cập đến công nghệ sạc với công suất đầu ra đạt megawatt (1MW trở lên), cung cấp những cải tiến đáng kể về công suất và tốc độ sạc so với các công nghệ sạc nhanh chủ đạo hiện tại.
Tại triển lãm ô tô năm nay, BYD đã giới thiệu công nghệ sạc nhanh megawatt mới nhất của mình. Theo một nhân viên tại gian hàng của công ty, công nghệ sạc nhanh megawatt của BYD tập trung vào kiến trúc điện áp cao 1000V và pin tốc độ cao 10C, đạt được dòng sạc lên đến 1000A và công suất sạc 1 megawatt, cho phép tốc độ sạc đỉnh "2 km mỗi giây". Ngoài ra, công nghệ sạc nhanh megawatt đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt khi ra mắt và sẽ được trang bị trên các mẫu xe Tang L và Han L. Nó áp dụng công nghệ phân bổ năng lượng để giảm áp lực lưới điện.
Về pin, pin sạc siêu nhanh Shenxing thế hệ thứ hai mới nhất của CATL đạt được công suất sạc đỉnh 1,3 megawatt ở 12C, cho phép phạm vi lái xe hơn 520 km chỉ sau 5 phút sạc. Sunwoda nhắm vào các điểm đau của quá trình chuyển đổi điện khí hóa xe thương mại với pin xe thương mại của mình được trang bị sạc công suất siêu cao 1,4MW, đạt được sạc nhanh 15 phút tăng hiệu quả vận chuyển lên 400%.
Các trụ sạc megawatt của Huawei, Zeekr và Star Charge cũng đã ra mắt tại triển lãm ô tô. Sản phẩm sạc siêu nhanh megawatt mới của Huawei, được ra mắt ngay trước triển lãm ô tô, có công suất đỉnh 1,5 megawatt cho sạc siêu nhanh megawatt toàn bộ làm mát bằng chất lỏng, có thể sạc lại 20 kWh mỗi phút. Dòng sạc liên tục kép của nó đạt 2400A, cho phép xe tải hạng nặng sạc đến 90% (dung lượng pin khoảng 300 kWh) chỉ trong 15 phút.
Zeekr đã ra mắt trụ sạc megawatt V4 Jichong tại triển lãm ô tô, với công suất đỉnh một súng là 1,3 megawatt và dòng đỉnh một súng là 1300A.Theo báo cáo, trạm sạc công suất megawatt V4 Jichong đầu tiên đã được thành lập tại Hàng Châu, với tổng công suất 1.440kW. Các dự án thí điểm tiếp theo sẽ được triển khai tại các thành phố trọng điểm như Thâm Quyến để đẩy nhanh việc đưa xe điện năng lượng mới (NEV) bước vào "kỷ nguyên sạc megawatt một cọc".
Star Charge đã ra mắt hai sản phẩm sạc nhanh công suất megawatt tại triển lãm ô tô năm nay. Một nhân viên tại gian hàng cho biết với phóng viên Cailian Press rằng dòng điện một cọc là 1.200A, hỗ trợ điện áp tối đa 1.000V và công suất 1,2 megawatt, có khả năng sạc đồng thời hai xe. Khi cả hai cọc sạc hoạt động ở công suất tối đa, tổng công suất đạt 2,4 megawatt.
Theo nhân viên này, chiến lược sử dụng hai cọc sạc được áp dụng để giảm chi phí, thấp hơn so với thiết lập một cọc sạc duy nhất trong khi vẫn đảm bảo an toàn. Sản phẩm sử dụng công nghệ làm mát bằng chất lỏng, cho phép cáp sạc mỏng và dễ sử dụng mà không bị nóng quá mức. Sản phẩm được trang bị tủ chỉnh lưu chuyển đổi điện xoay chiều thành điện một chiều để sạc xe. Một tủ chỉnh lưu có thể được ghép nối với nhiều đầu sạc, với các cọc sạc chia sẻ công suất của tủ.
Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng những đổi mới công nghệ và bố trí thị trường của các công ty như BYD, Huawei và Zeekr đang cung cấp các giải pháp mới cho việc sạc nhanh xe điện. Với sự trưởng thành hơn nữa của công nghệ và mở rộng thị trường dần dần, công nghệ sạc nhanh công suất megawatt dự kiến sẽ trở thành phương thức sạc chính cho xe điện trong tương lai, thúc đẩy sự phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp NEV.
Tuy nhiên, sự phát triển lâu dài của sạc công suất megawatt vẫn cần phải vượt qua một số điểm đau, chẳng hạn như áp lực tải quá mức lên lưới điện. Ông Vương Hoa Vĩ nói với phóng viên Cailian Press rằng, về tải lưới điện, ngành công nghiệp đang xây dựng một hệ sinh thái tích hợp PV ESS và sạc xe, tích hợp hiệu quả các nguồn năng lượng để giảm tác động đến lưới điện và các rủi ro an toàn, đồng thời cân bằng việc cắt tải ngắn hạn và dao động phân phối năng lượng trên các kịch bản ứng dụng khác nhau.
Một nhân viên tại gian hàng của CATL nói với phóng viên Cailian Press rằng logic đằng sau việc xây dựng các trạm lưu trữ năng lượng tương tự như các trạm thay pin. Tại một trạm thay pin chocolate, quy trình thay pin thuần túy cơ học chỉ mất dưới 80 giây, với tổng thời gian, bao gồm cả thời gian vào và ra trạm, là khoảng 100 đến 105 giây.
William Li, người sáng lập NIO, tuyên bố rằng sạc siêu nhanh đặt ra những thách thức đáng kể đối với công suất điện, đòi hỏi phải xây dựng trước các cơ sở lưu trữ năng lượng, mà không phải là rẻ. Hơn nữa, quá trình sạc từ lưới điện đến cơ sở lưu trữ năng lượng và sau đó đến pin liên quan đến hai lần mất điện, trong khi thay pin, giống như sạc, chỉ phải chịu một lần mất điện, dẫn đến hiệu quả sử dụng năng lượng cao hơn.
Tuy nhiên, ông Li cũng lưu ý rằng NIO chưa bao giờ coi sạc siêu nhanh và thay pin là những lựa chọn loại trừ lẫn nhau mà luôn tuân thủ một tuyến đường năng lượng hỗ trợ sạc, thay pin và nâng cấp. Ông tin rằng các cuộc thảo luận về thay pin và sạc siêu nhanh nên quay trở lại giá trị người dùng và bản thân công nghệ. Thay pin cho phép sạc nhanh trong 3 phút, tốc độ mà không có phương pháp sạc siêu nhanh nào có thể vượt qua. Thay pin được tự động hóa hoàn toàn, cung cấp trải nghiệm thoải mái hơn ngay cả trong thời tiết mưa hoặc tuyết mà không cần phải rời khỏi xe. Trong khi đó, trong điều kiện sạc siêu nhanh thường xuyên, liệu các nhà sản xuất có thể cung cấp bảo hành pin trong 8, 10 hoặc thậm chí lâu hơn hay không vẫn cần được xác minh.
Mặc dù công nghệ sạc siêu nhanh rút ngắn đáng kể thời gian nạp lại, nhưng nó phải đối mặt với những thách thức như tải lưới điện và các giao thức sạc không đồng nhất. Mô hình thay pin, do chi phí cao và các tiêu chuẩn không thống nhất, phụ thuộc vào quy mô và sự hợp tác hệ sinh thái để có những bước đột phá. Ông Robin Zeng, Chủ tịch CATL, từng tuyên bố rằng đến năm 2030, thay pin, sạc tại nhà và các cọc sạc công cộng sẽ mỗi loại chiếm một phần ba thị trường.
