Cui Dongshu, Tổng Thư ký Hiệp hội Xe du lịch, đã phát biểu trong một bài viết ngày 26 tháng 4 rằng nhập khẩu ô tô của Trung Quốc đã giảm với tốc độ trung bình hàng năm khoảng 8% kể từ năm 2017, khi đạt 1,24 triệu chiếc, giảm xuống chỉ còn 800.000 chiếc vào năm 2023. Năm 2024, nhập khẩu ô tô giảm xuống còn 700.000 chiếc, giảm 12% so với cùng kỳ năm trước.
Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2025, nhập khẩu ô tô đạt tổng cộng 95.000 chiếc, giảm 39% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu một sự sụt giảm đáng kể hiếm thấy trong giai đoạn này. Trong tháng 3, nhập khẩu đạt 39.000 chiếc, giảm 27%, cho thấy sự cải thiện nhẹ.
Theo dữ liệu được Cui Dongshu trích dẫn, các nguồn nhập khẩu ô tô hàng đầu từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2025 là Nhật Bản (30.517 chiếc), Đức (23.695 chiếc), Slovakia (17.733 chiếc), Mỹ (8.871 chiếc), Anh (8.371 chiếc), Mexico (1.443 chiếc), Thụy Điển (1.371 chiếc), Áo (695 chiếc), Hàn Quốc (359 chiếc), và Ý (266 chiếc). Các mức tăng lớn nhất so với cùng kỳ năm trước đến từ Slovakia (1.931 chiếc), Bỉ (98 chiếc), Ba Lan (85 chiếc), Việt Nam (40 chiếc), và Tây Ban Nha (23 chiếc).
Đáng chú ý, nhập khẩu ô tô của Trung Quốc từ Mỹ đã giảm nhanh chóng trong những năm gần đây, từ 280.000 chiếc vào năm 2017 xuống còn 109.000 chiếc vào năm 2024, một sự sụt giảm đáng kể. Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2025, nhập khẩu từ Mỹ giảm xuống còn 8.870 chiếc, giảm 66% so với cùng kỳ năm trước, với sự sụt giảm tiếp tục trong tháng 3.
Bài viết nhấn mạnh rằng, trước sự phức tạp ngày càng tăng của quan hệ quốc tế, cần thiết phải thiết lập các mô hình nhập khẩu đa dạng hơn để duy trì quy mô nhập khẩu ô tô hợp lý và đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng quốc tế.
Bài viết cũng chỉ ra rằng thị trường nhập khẩu hiện tại chủ yếu được hỗ trợ bởi nhu cầu đối với xe sang, trong khi nhập khẩu xe không sang đã giảm mạnh. Tỷ lệ xe sang trong tổng nhập khẩu đã tăng đáng kể. Năm 2025, doanh số bán lẻ nhập khẩu của Lexus giảm 1%, thể hiện hiệu suất tốt. BMW, Audi và Land Rover có hiệu suất tổng thể mạnh mẽ, trong khi hiệu suất gần đây của Porsche tương đối yếu. Xe nhập khẩu từ các thương hiệu liên doanh đã giảm nhanh chóng, với Toyota, Volkswagen, Subaru và các hãng khác trải qua sự co hẹp mạnh.
Đáng chú ý, sự sụt giảm mạnh trong nhập khẩu ô tô quý 1 trái ngược hoàn toàn với sự tăng trưởng cao trong sản xuất và bán hàng ô tô của Trung Quốc.
Theo dữ liệu của CAAM, trong quý 1, sản xuất và bán hàng xe du lịch của Trung Quốc tiếp tục đạt hiệu suất mạnh mẽ, đạt 6,513 triệu và 6,419 triệu chiếc, tăng lần lượt 16,1% và 12,9% so với cùng kỳ năm trước, với tốc độ tăng trưởng cao hơn so với sản xuất và bán hàng ô tô tổng thể.
Sự tăng trưởng trong doanh số bán xe du lịch được thúc đẩy bởi sự bùng nổ của xe năng lượng mới (NEV). Dữ liệu của CAAM cho thấy trong quý 1, doanh số bán xe NEV du lịch nội địa của Trung Quốc đạt 2,484 triệu chiếc, tăng 47,6% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số bán xe NEV du lịch ở tất cả các phân khúc đều tăng ở các mức độ khác nhau, với phần lớn tập trung ở phân khúc A và B, đạt doanh số cộng dồn lần lượt là 881.000 và 785.000 chiếc, tăng 40,4% và 15,3% so với cùng kỳ năm trước.
Về xuất khẩu, trong quý 1, xuất khẩu xe của Trung Quốc duy trì mức tăng trưởng ổn định, với xuất khẩu xe NEV thể hiện mức tăng trưởng đặc biệt mạnh mẽ.
Dữ liệu của CAAM cho thấy trong quý 1, xuất khẩu xe của Trung Quốc đạt 1,42 triệu chiếc, tăng 7,3% so với cùng kỳ năm trước. Trong số 10 nhà xuất khẩu hàng đầu, Chery, BYD, SAIC, Changan và Geely mỗi hãng xuất khẩu trên 100.000 chiếc, với Chery dẫn đầu ở mức 254.000 chiếc, tăng 0,1% so với cùng kỳ năm trước, chiếm 17,9% tổng xuất khẩu. BYD theo sau với 214.000 chiếc, tăng 1,2 lần so với cùng kỳ năm trước, thể hiện mức tăng trưởng đáng kể nhất. Tesla đã rớt khỏi top 10.
