Thông tin trên trang web của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cho thấy, ngày 16 tháng 4, Cục Công nghiệp Trang bị I đã tổ chức cuộc họp thúc đẩy quản lý sản phẩm xe hơi thông minh kết nối mạng và cập nhật phần mềm trực tuyến. Khoảng 60 đại diện từ Trung tâm Phát triển Công nghiệp Trang bị và các nhà sản xuất ô tô chính tham gia cuộc họp.
Cuộc họp này tập trung vào yêu cầu đăng ký sản phẩm và cập nhật phần mềm trực tuyến theo Thông báo về việc tăng cường quản lý sản phẩm xe hơi thông minh kết nối mạng, thu hồi và cập nhật phần mềm trực tuyến (sau đây gọi là "Thông báo") do Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin và Tổng cục Quản lý Thị trường ban hành, lắng nghe tình hình thực hiện và đề xuất của các nhà sản xuất ô tô. Trung tâm Phát triển Công nghiệp Trang bị giới thiệu các vấn đề cần chú ý trong quản lý sản phẩm xe hơi thông minh kết nối mạng và cập nhật phần mềm trực tuyến.
Ngoài ra, cuộc họp cũng nhấn mạnh rằng các nhà sản xuất ô tô phải hiểu rõ yêu cầu của Thông báo, tiến hành đầy đủ các bài kiểm tra hỗ trợ lái xe kết hợp, xác định ranh giới chức năng hệ thống và biện pháp phản ứng an toàn, không được quảng cáo quá mức hoặc sai sự thật, nghiêm túc thực hiện nghĩa vụ thông báo, đảm bảo trách nhiệm về tính nhất quán sản xuất và chất lượng an toàn, nâng cao mức độ an toàn của sản phẩm xe hơi thông minh kết nối mạng.
"Lái xe thông minh" không nên sử dụng nữa
Đáng chú ý, nội dung ghi chép cuộc họp kín rò rỉ cùng ngày đã xác nhận thông báo chính thức.
Trong "ghi chép cuộc họp" nêu rõ, cuộc họp đặc biệt nhấn mạnh rằng doanh nghiệp phải tuân thủ nguyên tắc quảng cáo, cấm sử dụng các thuật ngữ gây hiểu lầm như "lái xe tự động", "lái xe tự chủ", "trí tuệ lái xe", "lái xe thông minh", "lái xe thông minh cấp cao" và "thả tay", "nhìn xa". Đề nghị tất cả tài liệu quảng cáo thị trường phải sử dụng thuật ngữ chuẩn "(hỗ trợ) lái xe kết hợp" và tuân theo tiêu chuẩn phân loại tự động hóa lái xe quốc tế (SAE J3016).
Cùng lúc đó, sẽ tạm dừng việc đăng ký các chức năng không đảm bảo an toàn cho người lái như "đỗ xe thay khách", "gọi một lần", "điều khiển từ xa". Các nhà sản xuất ô tô khi đăng ký thông báo sản phẩm, phải hoàn thành các bài kiểm tra an toàn va chạm cho chức năng điều khiển giữa làn đường (LCC) và hỗ trợ dẫn đường (NOA), và tất cả dữ liệu kiểm tra phải được chứng nhận qua hệ thống thông báo quốc gia. Đối với hiện tượng "phần mềm đi trước" phổ biến trong ngành, cuộc họp cảnh báo đặc biệt rằng doanh nghiệp phải dành đủ thời gian để kiểm tra, "xác định rõ ràng, không thể dùng người dùng làm thí nghiệm!"
Về quản lý phần mềm, Thông báo đề xuất xây dựng cơ chế giám sát OTA lâu dài. Đối với các doanh nghiệp thường xuyên thực hiện cập nhật từ xa, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin sẽ kích hoạt quy trình xem xét trọng điểm, yêu cầu doanh nghiệp xây dựng hệ thống quản lý rủi ro phiên bản, đảm bảo các mô-đun chức năng được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi gửi đến người dùng. Các cập nhật OTA khẩn cấp liên quan đến lỗi an toàn phải tuân theo Quy định về thu hồi sản phẩm ô tô có lỗi, cần được phê duyệt bởi Tổng cục Quản lý Thị trường trước khi thực hiện. Quy định này có thể sẽ tái cấu trúc mô hình phát triển lặp lại hiện tại của xe hơi thông minh kết nối mạng.
Thị trường mệt mỏi với quảng cáo
Từ năm ngoái, các công nghệ lái xe thông minh như NOA trong thành phố, đầu cuối đến đầu cuối đã bùng nổ, nhưng các tai nạn liên quan cũng xảy ra thường xuyên. Sau vụ cháy xe SU7 Xiaomi ngày 29 tháng 3, vấn đề an toàn lái xe thông minh lại trở thành tâm điểm. Trong đó, việc các nhà sản xuất ô tô có quảng cáo quá mức khiến người tiêu dùng hiểu lầm về chức năng lái xe thông minh trở nên nổi bật.
Những rủi ro an toàn do khoảng cách nhận thức này đã có tiền lệ. Năm 2021, một video lan truyền trên mạng cho thấy chiếc ONE 2020 đang chạy trên đường cao tốc, cả người lái và phụ lái đều nằm phẳng, để hệ thống hỗ trợ lái xe điều khiển, thậm chí còn quay video và đăng lên mạng khoe khoang. Trong nửa tháng sau, tin tức tương tự liên tục xuất hiện, và trong cùng tháng, một chủ sở hữu ES8 đã tử vong do tai nạn, đưa cuộc thảo luận về "hỗ trợ lái xe ≠ lái xe tự động" lên đỉnh điểm.
Lúc đó, Lý Tưởng, người sáng lập Li Auto, đã viết trên WeChat, kêu gọi các phương tiện truyền thông và tổ chức ngành thống nhất các thuật ngữ tiếng Trung cho lái xe tự động, L2 = hỗ trợ lái xe; L3 = hỗ trợ lái xe tự động; L4 = lái xe tự động; L5 = lái xe không người lái. Không nên thêm bất kỳ chữ nào, tránh quảng cáo quá mức gây hiểu lầm cho người dùng. Ông cũng đề xuất, "Kiềm chế trong quảng cáo, đầu tư vào công nghệ, có lợi lâu dài cho người dùng, ngành và doanh nghiệp."
Mặc dù ngành đã nhận ra rằng sự phụ thuộc quá mức vào công nghệ lái xe tự động chưa chín muồi là nguyên nhân của nhiều tai nạn, nhưng đáng lo ngại là, ngay cả khi NOA trên đường cao tốc đã phủ sóng toàn quốc và NOA trong thành phố dần được triển khai, các tai nạn liên quan đến lái xe thông minh vẫn tiếp diễn.
Nhưng giống như lời nhắc nhở lặp đi lặp lại của mẹ nạn nhân "đừng tin tưởng quá mức vào công nghệ", không ngăn được con gái cô giao phó mạng sống cho hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh. Trong khi sự kiện này tiếp tục gây xôn xao, một đoạn video về chủ sở hữu SU7 Xiaomi ngủ say trên đường cao tốc đang lan truyền chóng mặt trên các nền tảng mạng xã hội.
Gây sốc hơn, chỉ trong 48 giờ qua, đã liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn lái xe thông minh: NIO đột ngột chuyển làn trên đường cao tốc gây va chạm; WEY Blue Mountain không nhận biết được dê trên đường và va chạm, hệ thống tự động thoát; SU7 Ultra của Xiaomi dừng đột ngột ở giữa đường sau khi thất bại trong thao tác quay đầu, và di chuyển theo quỹ đạo kỳ lạ như "rồng vẽ" trên đường vắng đêm khuya... Những ví dụ gây sốc này đều phơi bày những rủi ro an toàn lớn hiện tại của công nghệ lái xe thông minh.
Do đó, nhiều chuyên gia, học giả và người trong ngành đều đồng lòng bày tỏ lo ngại với Gasgoo: Quảng cáo và khuyến mãi công nghệ lái xe thông minh phải thận trọng hơn, bất kỳ quảng cáo quá mức nào cũng có thể gây ra bi kịch không thể cứu vãn.
Hiệp hội Ô tô Trung Quốc, Học viện Ô tô cùng lên tiếng
Ngày 17 tháng 4, sau cuộc họp, Zhang Jinhua, Chủ tịch Học viện Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc và Giám đốc Điều hành Trung tâm Sáng tạo Xe hơi Thông minh Kết nối Mạng Quốc gia, đã viết: "Sản phẩm hỗ trợ lái xe kết hợp từ khả dụng đến tốt dùng vẫn còn khoảng cách, biên giới quảng cáo của các hãng xe và sự hiểu lầm của người dùng ngày càng rõ rệt, một số tài xế nhầm lẫn giữa hỗ trợ lái xe và lái xe tự động, dẫn đến tai nạn giao thông do sử dụng sai chức năng hỗ trợ lái xe, gây sự chú ý của xã hội." Zhang Jinhua nói.
Về sự phát triển hỗ trợ lái xe trong tương lai, ông đưa ra hai đề xuất:
Thứ nhất, đẩy nhanh việc sửa đổi và thực thi các tiêu chuẩn liên quan. Để đảm bảo tính nhất quán sản xuất và chất lượng an toàn của sản phẩm hỗ trợ lái xe kết hợp, cần đẩy nhanh việc nghiên cứu và ban hành các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc về yêu cầu an toàn của hệ thống hỗ trợ lái xe kết hợp, thúc đẩy việc áp dụng và phổ biến các tiêu chuẩn quốc gia về xe hơi thông minh kết nối mạng đã được ban hành, đối với các lĩnh vực chưa có tiêu chuẩn quốc gia, khuyến khích các tiêu chuẩn nhóm tiến hành nghiên cứu tiên phong, hỗ trợ việc áp dụng rộng rãi chức năng hỗ trợ lái xe kết hợp, không ngừng hướng dẫn doanh nghiệp nâng cao trình độ kỹ thuật, hoàn thiện việc kiểm tra an toàn sản phẩm.
Thứ hai, hướng dẫn doanh nghiệp quảng cáo đúng đắn, tăng cường nhận thức an toàn của người tiêu dùng. Khi quảng cáo hệ thống hỗ trợ lái xe kết hợp, các hãng xe nên tuân thủ các quy tắc quảng cáo, giải thích rõ cấp độ tự động hóa lái xe, khả năng, ranh giới hệ thống và chủ thể chịu trách nhiệm, tránh sử dụng các từ ngữ gây hiểu lầm, đảm bảo người dùng hiểu và sử dụng đúng sản phẩm xe hơi thông minh kết nối mạng. Các hãng xe nên sáng tạo hệ thống đào tạo người dùng, giúp họ nhanh chóng làm quen và nắm vững cách sử dụng và các điều cấm của xe hơi thông minh kết nối mạng và chức năng hỗ trợ lái xe, thúc đẩy quy tắc cơ bản "tay không rời vô-lăng, mắt không rời đường", đảm bảo người dùng sử dụng đúng và thành thạo chức năng hỗ trợ lái xe.
Tiếp theo, Phó Bí thư Thường trực và Tổng Thư ký Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc Fu Bingfeng cũng viết về một số suy nghĩ về sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp xe hơi thông minh kết nối mạng. "Là tổ chức ngành công nghiệp ô tô, chúng tôi kêu gọi việc quản lý an toàn, quảng cáo và tiếp thị sản phẩm hỗ trợ lái xe kết hợp được chuẩn hóa hơn, thúc đẩy hình thành môi trường phát triển lành mạnh 'tiến bộ công nghệ song hành với trách nhiệm'." Fu Bingfeng nói. Trong bài viết, ông đưa ra bốn đề xuất, bao gồm: xây dựng hệ thống an toàn sản phẩm bao quát toàn bộ chu kỳ sống; chuẩn hóa quảng cáo và tiếp thị, ngăn chặn quảng cáo gây hiểu lầm; thiết lập cơ chế thông báo quyền và trách nhiệm cho người dùng và tương tác; phát huy sức mạnh ngành, thúc đẩy quản trị cộng đồng.
Rõ ràng nhất là Bộ Công an. Ngay từ ngày 14 tháng 4, tài khoản chính thức của Trung tâm Nghiên cứu An toàn Giao thông Đường bộ Bộ Công an "Giao thông Nghiên cứu" đã đăng bài "Lái xe thông minh, bảo vệ an toàn - Cần thận trọng khi sử dụng chức năng hỗ trợ lái xe của xe hơi thông minh kết nối mạng". Về mặt pháp luật, bài viết nhấn mạnh, theo Điều 28 của Luật Quảng cáo Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa,nếu các hãng xe thông qua quảng cáo hoặc tài liệu quảng cáo hư cấu, phóng đại chức năng hỗ trợ lái xe (như mô tả hỗ trợ lái xe cấp 2 là "lái xe tự động"), gây hiểu lầm cho người tiêu dùng mua,cơ quan quản lý thị trường có thể căn cứ vào Luật Quảng cáo Cộng hòa Nhân dân Trung Hoađể phạt vi phạm quảng cáo giả mạo từ 5-10 lần chi phí quảng cáo, trường hợp nghiêm trọng có thể thu hồi giấy phép kinh doanh.Nếu quảng cáo giả mạo gây hậu quả nghiêm trọng (như gây tai nạn giao thông dẫn đến thương vong),có thể vi phạm Điều 222 của Bộ Luật Hình sự Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa,có thể phạt người chịu trách nhiệm tù dưới hai năm hoặc cải tạo không giam giữ, đồng thời hoặc riêng biệt phạt tiền.
Về trách nhiệm pháp lý liên quan đến việc lạm dụng hỗ trợ lái xe, theo Luật An toàn Giao thông Đường bộ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và các quy định thi hành, tài xế ô tô luôn chịu trách nhiệm chính về an toàn vận hành xe.Trong môi trường lưu thông đường bộ hiện tại của nước ta,xe hơi sản xuất hàng loạt trên thị trường vẫn ở giai đoạn hỗ trợ lái xe cấp 2, hệ thống chỉ cung cấp chức năng hỗ trợ lái xe hạn chế.Do đó, khi sử dụng chức năng hỗ trợ lái xe, tài xế phải liên tục thực hiện nghĩa vụ quan sát đường, dự đoán rủi ro và tiếp quản kịp thời. Nếu tài xế không thực hiện các nghĩa vụ trên trong thời gian chức năng hỗ trợ lái xe được kích hoạt, có hành vi "thả tay, nhìn xa", cơ quan quản lý giao thông đường bộ sẽ căn cứ vào Điều 90 của Luật An toàn Giao thông Đường bộ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, xác định hành vi cản trở an toàn lái xe, xử phạt tiền và ghi điểm.
Nếu thiết kế hoặc quảng cáo trực tiếp dẫn dắt tài xế rời khỏi giám sát (như "giải phóng tay", "không cần tiếp quản"), dẫn đến tai nạn giao thông nghiêm trọng, có thể bị coi là nguy hiểm cho an ninh công cộng,
có thể bị phạt tử hình.
