Xuất Khẩu Ô Tô Đạt Mức Cao Kỷ Lục với Tăng Trưởng Nhanh Chóng
Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc tiếp tục cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ trên thị trường quốc tế. Theo dữ liệu mới nhất từ CAAM, xuất khẩu ô tô trong nước vào tháng 10 đã tăng vọt lên 542,000 chiếc, tăng 11,1% so với cùng kỳ năm trước. Trong mười tháng đầu năm nay, tổng xuất khẩu đạt 4,855 triệu chiếc, tăng 23,8% so với cùng kỳ năm trước. Thành tựu này chắc chắn sẽ tạo động lực mới cho sự mở rộng toàn cầu của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Nguồn dữ liệu: CAAM, SMM
Xe Nhiên Liệu Truyền Thống Vẫn Tỏa Sáng, Xe Năng Lượng Mới Tăng Trưởng Ổn Định
Phân tích sâu hơn về cơ cấu xuất khẩu cho thấy xe nhiên liệu truyền thống tiếp tục hoạt động tốt. Trong mười tháng đầu năm nay, xuất khẩu xe nhiên liệu truyền thống đạt 3,798 triệu chiếc, tăng 29,7% so với cùng kỳ năm trước. Với thị trường xe nhiên liệu trong nước ngày càng bị thu hẹp, xuất khẩu đã trở thành con đường tăng trưởng mới cho các nhà sản xuất ô tô. Ông Cui Dongshu, Tổng Thư ký Hiệp hội Xe Hành khách, cũng phân tích rằng các yếu tố chính trong năm nay là sự cạnh tranh được nâng cao của các sản phẩm Trung Quốc, sự tăng trưởng nhẹ ở các thị trường châu Âu và Mỹ, và sự thay thế hoàn toàn các thương hiệu quốc tế bằng xe Trung Quốc tại thị trường Nga, đặc biệt là sự cạnh tranh tăng lên của xuất khẩu xe nhiên liệu Trung Quốc.
Trong khi đó, xuất khẩu xe năng lượng mới (NEV) cũng đang tăng trưởng ổn định. Mặc dù bị ảnh hưởng bởi các điều chỉnh chính sách năng lượng mới của EU, xuất khẩu NEV của Trung Quốc trong mười tháng đầu năm vẫn đạt 1,058 triệu chiếc, tăng 6,5% so với cùng kỳ năm trước. Điều này phản ánh khả năng mở rộng liên tục và sự nhận diện thương hiệu ngày càng tăng của NEV Trung Quốc trên thị trường quốc tế. Khi lợi thế quy mô của NEV Trung Quốc trở nên rõ ràng và nhu cầu mở rộng thị trường tăng lên, nhiều thương hiệu NEV sản xuất tại Trung Quốc đang vươn ra toàn cầu, với sự nhận diện của họ trên thị trường quốc tế liên tục được cải thiện. Mặc dù có một số xáo trộn gần đây, tốc độ tăng trưởng vẫn nhanh chóng và triển vọng phát triển rất hứa hẹn.
Nguồn dữ liệu: CAAM, SMM
Nga Trở Thành Điểm Đến Xuất Khẩu Lớn Nhất, Chiếm Gần 30% Thị Trường
Về điểm đến xuất khẩu, Nga đã trở thành điểm đến xuất khẩu lớn nhất cho ô tô Trung Quốc với tốc độ tăng trưởng đáng kinh ngạc. Trong nửa đầu năm nay, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sang Nga đạt 478,000 chiếc, đứng đầu và chiếm 29% tổng thị trường xuất khẩu ô tô. Mexico, Brazil, UAE và Bỉ cũng cho thấy động lực tăng trưởng mạnh mẽ, trở thành các điểm tăng trưởng quan trọng cho xuất khẩu ô tô Trung Quốc. Cụ thể, thị trường xe nhiên liệu của Nga đóng góp đáng kể trong năm nay, cùng với xuất khẩu xe nhiên liệu đáng chú ý sang Mexico và UAE. Ngoài ra, Mexico và Brazil nổi bật trong tăng trưởng xuất khẩu các mẫu xe hybrid cắm điện, trong khi Bỉ, Thái Lan và Anh cho thấy hiệu suất mạnh mẽ trong xuất khẩu xe điện thuần túy.
Nguồn dữ liệu: CAAM, SMM
BYD Dẫn Đầu Tăng Trưởng Xuất Khẩu, Chery Đứng Đầu Về Tổng Xuất Khẩu
Trong số mười nhà sản xuất ô tô hàng đầu về xuất khẩu xe, bảy nhà sản xuất đạt tăng trưởng dương. Về tốc độ tăng trưởng, BYD là nhà sản xuất ô tô tăng trưởng nhanh nhất trong mười tháng đầu năm, xuất khẩu 332,000 chiếc, tăng 79,6% so với cùng kỳ năm trước, tiếp theo là BAIC, xuất khẩu 218,000 chiếc, tăng 63,2% so với cùng kỳ năm trước.
Về tổng xuất khẩu trong mười tháng đầu năm, Chery đứng đầu với tổng khối lượng xuất khẩu là 941,000 chiếc, bao gồm 109,000 chiếc chỉ trong tháng 10, chiếm 20,2% tổng xuất khẩu ô tô. Là một trong những nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tiên khám phá thị trường quốc tế, xuất khẩu đã trở thành một phần quan trọng trong doanh số bán hàng của Chery. Đáng chú ý, Nga, Brazil và Trung Đông, những nơi đóng góp lớn nhất cho sự tăng trưởng xuất khẩu ô tô Trung Quốc, là các thị trường chính mà Chery đã thiết lập sự hiện diện.
Nguồn dữ liệu: CAAM, SMM
Đẩy Nhanh Nội Địa Hóa Ở Nước Ngoài Trong Khi Mở Rộng Xuất Khẩu Xe
Theo khảo sát của SMM, trong khi mở rộng xuất khẩu xe, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng nên đẩy nhanh quá trình nội địa hóa sản xuất tại các thị trường nước ngoài. Nếu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không đạt được sản xuất nội địa hóa ở nhiều khu vực, thuế quan cao sẽ dẫn đến giảm cạnh tranh và lợi nhuận, và các quốc gia khác sẽ không cho phép bán không giới hạn xe sản xuất tại Trung Quốc tại địa phương. Do đó, toàn cầu hóa không thể chỉ được giải quyết bằng điện khí hóa; mỗi khu vực có nhu cầu thị trường khác nhau, và toàn cầu hóa đòi hỏi sản xuất các sản phẩm đáp ứng nhu cầu địa phương.
Theo khảo sát của Mạng lưới Thương mại Ô tô Toàn cầu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã xây dựng và đưa vào hoạt động các nhà máy sản xuất toàn bộ quy trình tại chín quốc gia, với công suất sản xuất hàng năm là 1,2 triệu chiếc tính đến năm 2023. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD, Chery, Changan, Great Wall, GAC và SAIC đã công bố các dự án mới hoặc mở rộng cho mười nhà máy ở nước ngoài tại các quốc gia như Thái Lan, Indonesia và Brazil. Trong khi đó, các thương hiệu như BYD và Volvo đang tích cực thúc đẩy kế hoạch mở rộng của họ ở châu Âu, với BYD xây dựng một nhà máy ở Hungary và lên kế hoạch cho một nhà máy mới ở Thổ Nhĩ Kỳ để vào thị trường EU. XPeng Motors và thương hiệu xe điện cao cấp của Geely, Zeekr, cũng đã cho biết họ đang xem xét nội địa hóa sản xuất.
Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Quảng Châu gần đây, một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng thừa nhận rằng chỉ dựa vào thương mại xuất khẩu không bền vững trong dài hạn. Con đường thực sự đến toàn cầu hóa đòi hỏi đầu tư trực tiếp vào các nhà máy ở nước ngoài, cùng với việc "đi ra toàn cầu" toàn diện của logistics, tài chính, dịch vụ hậu mãi và toàn bộ chuỗi cung ứng.
