ข่าว SMM วันที่ 18 กรกฎาคม:
เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2568 บริษัท Farasis Energy (688567) ระบุบนแพลตฟอร์มอินเทอร์แอคทีฟว่า บริษัทจะจัดหาแบตเตอรี่ eVTOL แบบกึ่งของแข็งรุ่นที่สองให้กับรุ่น E20 แก่บริษัท AutoFlight ซึ่งตั้งอยู่ในเซี่ยงไฮ้เป็นรายเดียว ความหนาแน่นพลังงาน อัตราการปล่อยไฟ และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ eVTOL ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งคิดเป็นส่วนสำคัญของมูลค่าทั้งหมดของเครื่องบิน eVTOL ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดของบริษัทก็คาดว่าจะนำไปใช้ในด้านต่าง ๆ เช่น eVTOL และหุ่นยนต์ที่มีลักษณะคล้ายมนุษย์ในอนาคต
ลักษณะของผลิตภัณฑ์รุ่นต่าง ๆ ของ Farasis:
รุ่นกึ่งของแข็งรุ่นแรก: ความหนาแน่นพลังงาน 285 Wh/kg, อัตราการปล่อยไฟแบบพัลส์ 7C, ชาร์จเร็วภายใน 20 นาที (ระดับ SOC 10–80%), การเก็บรักษาความจุที่อุณหภูมิ -20°C 90% (ได้ใช้แล้ว)
รุ่นที่สอง: ความหนาแน่นพลังงาน 320 Wh/kg, อัตราการปล่อยไฟแบบพัลส์ 10C, ชาร์จเร็วภายใน 15 นาที (กำลังจะผลิตในจำนวนน้อย)
รุ่นที่สอง พลัส: ความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg, คาดว่าจะผลิตในจำนวนมากในปี 2569
รุ่นกึ่งของแข็ง/แบบของแข็งทั้งหมดรุ่นที่สาม: ความหนาแน่นพลังงาน 400 Wh/kg, อยู่ระหว่างการทดสอบ
การจัดหาเป็นรายเดียว: Farasis Energy (688567) จัดหาแบตเตอรี่ eVTOL แบบกึ่งของแข็งรุ่นที่สองให้กับรุ่น E20 แก่ AutoFlight เป็นรายเดียว
คำสั่งซื้อมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์: เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม บริษัท Autocraft ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ได้ลงนามในข้อตกลงมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์กับ AutoFlight เพื่อซื้อเครื่องบิน eVTOL รุ่น E20 จำนวน 350 ลำ ซึ่งถือเป็นคำสั่งซื้อที่มีเจตนาซื้อเครื่องบิน eVTOL รายเดียวที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีนจนถึงปัจจุบัน แบตเตอรี่ทั้งหมดจะจัดหาโดย Farasis Energy
SMM เชื่อว่า Farasis Energy ได้รับสัญญาจัดหาแบตเตอรี่ eVTOL เป็นรายเดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลก (350 ลำ มูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์) ในขณะเดียวกันก็เปิดเผยแผนงานสำหรับแบตเตอรี่กึ่งของแข็ง/แบบของแข็งทั้งหมดสามรุ่น ซึ่งไม่เพียงแต่หมายถึงการวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ของ Farasis ในเศรษฐกิจระดับต่ำเท่านั้น แต่ยังเป็นครั้งแรกที่บริษัทผลิตแบตเตอรี่พลังงานของจีนบรรลุความเป็นผู้นำในทั้งเทคโนโลยีและความเป็นไปได้ทางการค้าใน "โดเมนทางอากาศ"
I. เหตุการณ์สำคัญ
การวิเคราะห์มูลค่า: คำสั่งซื้อมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์เพียงรายเดียวได้สร้างสถิติใหม่ให้กับอุตสาหกรรม eVTOL ของจีน โดยต้นทุนแบตเตอรี่คิดเป็น 25–30% ของมูลค่าทั้งหมด ซึ่งแปลว่ามูลค่าแบตเตอรี่ชุดอยู่ที่ 250–300 ล้านดอลลาร์ หรือเทียบเท่ากับการจัดส่ง 3–4GWh (ประมาณการที่ 100kWh ต่อเครื่องบิน)
ทั่วโลก แบตเตอรี่ eVTOL ยังคงอยู่ในช่วง "การสาธิต–การผลิตในจำนวนน้อย" การรับคำสั่งซื้อ 350 ลำในครั้งเดียวทำให้สามารถครอบครองส่วนใหญ่ของความต้องการแบตเตอรี่ eVTOL ทั่วโลกที่คาดการณ์ได้ก่อนปี 2569
การจัดซื้อโดย Autocraft ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ มีความสำคัญเป็นมาตรฐาน: ด้วยการสนับสนุนจากกองทุนความมั่งคั่งของรัฐตะวันออกกลาง ความสามารถทางการเงินที่แข็งแกร่ง และการดำเนินการนโยบายที่รวดเร็ว อาจขับเคลื่อนคำสั่งซื้อตามมาจากประเทศใน GCC และภูมิภาคแนวร่วมทางเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม
II. เทคโนโลยีและการแข่งขัน
เกณฑ์ประสิทธิภาพ: แบตเตอรี่ eVTOL ต้องตอบสนอง "สามมาตรฐานสูง" ไปพร้อมกัน คือ ความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 300Wh/kg, ความหนาแน่นพลังงานไฟฟ้ามากกว่า 1.5kW/kg และอายุการใช้งานในการชาร์จ-ถ่ายประจุมากกว่า 2,000 ครั้ง (DOD80%) ปัจจุบันมีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายทั่วโลกที่สามารถบรรลุมาตรฐานเหล่านี้ ได้แก่ CATL (ความหนาแน่นพลังงานแบบข้น 325Wh/kg), SES AI (ความหนาแน่นพลังงานแบบกึ่งแข็ง 400Wh/kg ในห้องทดลอง) และ LG Energy Solution (ความหนาแน่นพลังงานแบบ NCMA ที่มีนิเกิลสูง 300Wh/kg)
ความปลอดภัยที่เกินมาตรฐาน: อุณหภูมิที่ก่อให้เกิดการควบคุมความร้อนที่เสียหายต้องเกิน 200°C ซึ่งสูงกว่ามาตรฐานรถยนต์ที่ 150°C และต้องผ่านการทดสอบระดับการบิน DO-311A ผลิตภัณฑ์รุ่นที่สองของ Farasis ได้รับการทดสอบการเจาะด้วยเข็ม การชาร์จเกิน และการลัดวงจร ด้วยอัตราผ่าน 100%
โซ่อุปทาน: การผลิตในประเทศมากกว่า 70% สำหรับแคทไอด์นิเกิลสูง 9 ซีรีส์ แอนโอดซ์ซิลิคอนคาร์บอน และฟิล์มอิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง การผลิตฟิล์มอิเล็กโทรไลต์ระยะที่ 1 ของ Farasis ที่มีพื้นที่ผลิต 5 ล้านตารางเมตร จะเข้าสู่การผลิตเต็มรูปแบบในไตรมาสที่ 1 ปี 2568 โดยครอบคลุมความต้องการ 4GWh และลดต้นทุนลง 20–25%
ช่วงเวลาการแข่งขัน: ปี 2568–2570 เป็นช่วงเวลาที่มีการรับรองความเหมาะสมในการบินของ eVTOL ทั่วโลกสูงสุด เมื่อแบตเตอรี่ถูกล็อกไว้กับผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทางแล้ว ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะสูงเกินไปจนไม่คุ้มค่า ทำให้เกิด "การล็อก" ที่เป็นอุปสรรค
III. ความก้าวหน้าในการตลาด
กำไรเร่งการตลาด: ราคาขายแบตเตอรี่ eVTOL ในปัจจุบันอยู่ในช่วง 800–1,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งสูงกว่าราคาแบตเตอรี่พลังงานทั่วไปถึง 7–9 เท่า (110 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง) และมีอัตรากำไรขั้นต้น 35–40% ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่พลังงานทั่วไปที่มีอัตรากำไรขั้นต้นเพียง 10–15%
รุ่น E20 จะเริ่มส่งมอบเป็นจำนวนมากในปี 2569 โดยการรับรู้รายได้ของ Farasis จะเน้นไปที่ปี 2569–2571 คาดว่าจะมีรายได้ 2,500–3,000 ล้านหยวน และกำไร 700–900 ล้านหยวน (โดยสมมติว่าอัตรากำไรสุทธิอยู่ที่ 30%)
IV. ผลประโยชน์ทางอ้อม: ความต้องการขั้นต่ำ 15GWh
หุ่นยนต์มนุษย์: แบตเตอรี่แบบทั้งแข็ง 400Wh/kg สามารถแก้ปัญหาความหนาแน่นพลังงานสูง + ระยะทางขับเคลื่อนที่ยาวนานได้ โดยมีความต้องการคาดการณ์ไว้ที่ 10GWh ในปี 2573
การขนส่งทางอากาศระดับต่ำ: SF Express และ JD.com ได้เปิดตัวโครงการเครื่องบินขนส่งทางอากาศระดับต่ำ eVTOL ระดับ 2mt เพิ่มความต้องการแบตเตอรี่ 5GWh
V. ช่วงเวลาสำคัญ
ความก้าวหน้าด้านการบิน: คาดว่าจะได้รับใบรับรองประเภท (TC) สำหรับรุ่น E20 ในไตรมาสที่ 4 ปี 2568 การล่าช้าอาจส่งผลกระทบต่อตารางเวลาการส่งมอบ
การพัฒนาเทคโนโลยี: ความก้าวหน้าในเส้นทางของแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท (ซัลไฟด์/ออกไซด์) อาจทำลายโซลูชันแบบเซมิโซลิดสเตทที่มีอยู่
การปรับขนาดกำลังการผลิต: สายการผลิต eVTOL เฉพาะของฟาราซิสในปัจจุบันมีกำลังการผลิต 1 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) และจำเป็นต้องขยายเป็น 5 GWh ภายในสิ้นปี 2568 เพื่อครอบคลุมคำสั่งซื้อที่มีอยู่ ด้วยค่าใช้จ่ายในการลงทุน 1,500–2,000 ล้านหยวน ซึ่งก่อให้เกิดแรงกดดันต่อกระแสเงินสด
VI. ความก้าวหน้าของฟาราซิส
ตัวเร่งปลุกมูลค่า: เศรษฐกิจระดับต่ำได้เข้าสู่ช่วงเวลาที่มีนโยบายและคำสั่งซื้อที่สอดคล้องกัน ฟาราซิสซึ่งเป็น "ผู้จัดจำหน่ายเพียงรายเดียวที่ผลิตในปริมาณมาก" ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นจากความหายาก ซึ่งสมควรได้รับค่า PE ของธุรกิจ eVTOL ในปี 2569 ที่ 30–35 เท่า ซึ่งสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของมูลค่าตลาด 20,000–25,000 ล้านหยวน การคูณด้วย 30 เท่าแสดงให้เห็นถึงผลตอบแทนจากการลงทุนที่สำคัญ
ระยะกลางและระยะยาว: หากแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท 400 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม (Wh/kg) สามารถผลิตในปริมาณมากได้ภายในปี 2570 จะทำให้เกิดเส้นโค้งการเติบโตครั้งที่สอง (หุ่นยนต์ + ESS) และศักยภาพในการทำกำไรระยะยาวอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
ตัวชี้วัดหลัก: อัตราผลผลิตของแบตเตอรี่แบบเซมิโซลิดสเตทรุ่นที่สอง สถานะการผลิตฟิล์มอิเล็กโทรไลต์ในไตรมาสที่ 1 ปี 2568 และระยะเวลาการรับรอง TC สำหรับรุ่น E20 ความรู้พื้นฐาน: รุ่นเครื่องบิน E20
รุ่นเครื่องบิน E20 หรือที่เรียกว่า E20 eVTOL เป็นเครื่องบินไฟฟ้ามนุษย์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบโรตาร์ทิลท์ 5 ที่นั่งที่ผลิตในประเทศ ด้วยรหัส "E20" ที่พัฒนาขึ้นโดยบริษัท เซี่ยงไฮ้ เทคโนโลยี จำกัด (มหาชน) เครื่องบินมีโครงสร้างแบบโรตาร์ทิลท์ ด้วยระยะทางบินที่ออกแบบไว้สูงสุด 200 กิโลเมตร ความเร็วล่องเรือ 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วสูงสุด 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอย่างบริสุทธิ์ ซึ่งใช้การออกแบบโครงสร้างมอเตอร์และไฟฟ้า ทำให้วิธีการส่งกำลังง่ายขึ้นและทำให้การบินสะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น ใช้ใบพัด 5 ใบขนาดใหญ่ความเร็วต่ำ ลดเสียงรบกวนจากการบินได้อย่างมาก และมอบประสบการณ์การบินที่เงียบสงบและสะดวกสบาย เครื่องบินทั้งหมดมีประสิทธิภาพทางด้านต้นทุนและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสูง
ในเดือนตุลาคม 2566 E20 eVTOL ของเทคโนโลยี TEC ได้ทำการบินทดสอบรอบแรกเสร็จสิ้น
เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2568 บริษัท BOC Financial Leasing Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของธนาคารแห่งประเทศจีน ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับบริษัท Shanghai TEC Technology Co., Ltd. ตัวแทนจากทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงอย่างเป็นทางการเพื่อซื้อเครื่องบิน eVTOL รุ่น E20 จำนวน 100 ลำ
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2568 บริษัท Shanghai TEC Technology Co., Ltd. ประกาศว่าได้ลงนามในข้อตกลงจัดซื้อกับบริษัท Autocraft ซึ่งเป็นบริษัทในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โดยมีมูลค่าการสั่งซื้อ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
Popular Science: ระยะเวลาการรับรอง TC สำหรับรุ่นเครื่องบิน E20
หมายถึงระยะเวลาสำคัญที่ต้องดำเนินการและผ่านการรับรองในระหว่างขั้นตอนการยื่นขอรับรอง "ใบรับรองประเภท (TC)" สำหรับรุ่นเครื่องบิน eVTOL แบบโรตาร์ทิลท์ของบริษัท Shanghai TEC Technology TC คือการรับรองอย่างเป็นทางการจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (CAAC) ว่าการออกแบบของเครื่องบินมีความปลอดภัย เครื่องบินจะสามารถนำเข้าสู่การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ได้อย่างถูกกฎหมายก็ต่อเมื่อได้รับ TC เท่านั้น
จากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ตารางเวลาการรับรองของ E20 มีดังนี้
วันที่ 10 ธันวาคม 2567: การประชุมคณะกรรมการใบรับรองประเภท (TCB) ครั้งแรกจัดขึ้นที่เซี่ยงไฮ้
เดือนมกราคม 2568: บริษัท TEC Technology และ CAAC ลงนามใน "สรุปประเด็นการรับรองความเหมาะสมในการบิน" สำหรับระยะ G-1 ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการยื่นขอรับรอง TC ได้เข้าสู่ขั้นตอนการพิจารณาอย่างละเอียดแล้ว
ระยะเวลาการรับรองโดยประมาณ: จะได้รับ TC และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2570
ดังนั้น เมื่อตลาดพูดถึง "ระยะเวลาการรับรอง TC สำหรับรุ่น E20" ความสนใจหลักจะอยู่ที่ว่าเครื่องบินจะสามารถผ่านการพิจารณาอย่างละเอียดจาก CAAC และได้รับใบรับรองประเภทตามกำหนดเวลาในปี 2570 หรือไม่ ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดโดยตรงต่อตารางเวลาการส่งมอบสำหรับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 350 ลำจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และการรับรู้ผลกำไรสำหรับธุรกิจ eVTOL ทั้งหมด
