ข่าว SMM วันที่ 14 กรกฎาคม:
ในเดือนกรกฎาคม 2568 บริษัท เจียนเฮง อาโอเนง เทคโนโลยี จำกัด ในมองโกเลียในประเทศจัดพิธีเปิดโรงงานที่เขตพัฒนาเศรษฐกิจดาลาเตกิ โดยประกาศการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมซอลิดสเตทแรงดันสูง 720V ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงในเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ ซึ่งทำให้จีนกลายเป็นประเทศที่สามในโลกที่สามารถผลิตแบตเตอรี่โซเดียมซอลิดสเตทในเชิงพาณิชย์ได้หลังจากสหรัฐอเมริกาและยุโรป และยังทำให้เจียนเฮง อาโอเนงกลายเป็นสถานที่ผลิตแบตเตอรี่โซเดียมซอลิดสเตทที่ใหญ่ที่สุดและอัตโนมัติที่สุดในโลกในอนาคต
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: จากห้องทดลองสู่การผลิตในเชิงอุตสาหกรรม
เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมของเจียนเฮง อาโอเนงมีต้นกำเนิดจากความพยายามในการวิจัยและพัฒนาในระยะยาวของสถาบันเซรามิกส์เซี่ยงไฮ้ สถาบันวิทยาศาสตร์จีน ในปี 2557 บริษัท เซี่ยงไฮ้ อาโอเนง ริลา เอนเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด ได้ร่วมมือกับสถาบันเพื่อเริ่มต้นการผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-นิกเกิลในเชิงอุตสาหกรรม โดยประสบความสำเร็จในการนำเทคโนโลยีอิเล็กโทรไลต์เซรามิกส์ในรูปแบบของแข็งมาใช้เพื่อพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมซอลิดสเตทแรงดันสูง 720V ที่มีความปลอดภัยสูงและความหนาแน่นพลังงานสูง เทคโนโลยีนี้ได้ผ่านการทดสอบในระดับนำร่องและระดับกลางในปี 2560 และได้ตั้งฐานอย่างเป็นทางการที่ดาลาเตกิ มองโกเลียในประเทศในเดือนสิงหาคม 2566 เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตในเชิงพาณิชย์ในระดับใหญ่
เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์เหลวแบบดั้งเดิมแล้ว แบตเตอรี่โซเดียมซอลิดสเตทมีข้อได้เปรียบ เช่น ทนความร้อนสูง อายุการใช้งานที่ยาวนาน และความปลอดภัยสูง ทำให้เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการจัดเก็บพลังงานในระดับใหญ่ การปรับรูปแบบการใช้ไฟฟ้าของกริด และการบูรณาการพลังงานหมุนเวียน
แผนงานสามระยะ: ลงทุน 3,500 ล้านหยวน มีกำลังการผลิต 3GWh และมูลค่าการผลิตรายปี 6,000 ล้านหยวน
การลงทุนรวมในโครงการเจียนเฮง อาโอเนงอยู่ที่ 3,500 ล้านหยวน แบ่งเป็นสามระยะ โดยมีกำลังการผลิตรายปีสุดท้ายอยู่ที่ 3GWh:
ระยะที่ 1 (2567-2568): ลงทุน 500 ล้านหยวนเพื่อสร้างสายการผลิตระบบบูรณาการและประกอบ มีกำลังการผลิตรายปี 300MWh และมูลค่าการผลิตรายปีที่คาดว่าจะอยู่ที่ 1,000 ล้านหยวน
ระยะที่ 2 (2568-2569): ลงทุน 1,200 ล้านหยวนเพื่อขยายการผลิตเซลล์แบตเตอรี่เซรามิกและการผลิตทั้งอุตสาหกรรมโซ่ เพิ่มกำลังการผลิตรายปีเป็น 1.5GWh และมูลค่าการผลิตรายปีสะสมเป็น 3,000 ล้านหยวน
ระยะที่ 3 (2569-2570): ลงทุน 1,800 ล้านหยวนเพื่อสร้างอุตสาหกรรมโซ่ทั้งหมดตั้งแต่อิเล็กโทรไลต์ เซลล์แบตเตอรี่ไปจนถึงสถานีไฟฟ้า ESS มีกำลังการผลิตทั้งหมด 3GWh มูลค่าการผลิตรายปี 6,000 ล้านหยวน และกำไรและภาษีรายปีที่คาดว่าจะอยู่ที่ 780 ล้านหยวน
หลังจากที่โครงการดำเนินการเต็มรูปแบบแล้ว เจียนเฮง อาโอเนงจะกลายเป็นองค์กรชั้นนำในด้านแบตเตอรี่โซเดียมซอลิดสเตททั่วโลก ส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นของมองโกเลียในประเทศ และช่วยเหลือออร์โดสในการสร้างเขตสาธิตระบบไฟฟ้าประเภทใหม่ที่บูรณาการระหว่าง "การผลิต-กริด-โหลด-การจัดเก็บ"
ส่งเสริมการปฏิวัติพลังงานใหม่และส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสู่สีเขียวในมองโกเลียในประเทศ
ในฐานะที่เป็นฐานพลังงานที่สำคัญของจีน อินเนอร์มองโกเลียได้เร่งการเปลี่ยนไปสู่พลังงานสะอาดในช่วงปีที่ผ่านมา การก่อตั้งของเจียนเฮงอาโอเนงไม่เพียงแต่ช่วยเติมเต็มช่องว่างในภาคการผลิตแบตเตอรี่เก็บพลังงานระดับสูงของภูมิภาคปกครองตนเองเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาที่ประสานกันของการผลิตไฟฟ้าจากลมและแสงอาทิตย์ร่วมกับการเก็บพลังงาน เพิ่มความเสถียรภาพของระบบไฟฟ้า
เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องจากคณะกรรมการบริหารเขตพัฒนาเศรษฐกิจดาลาเต้ฉี กล่าวว่า “โครงการนี้เป็นการสนับสนุนที่สำคัญต่อกลยุทธ์ ‘คาร์บอนสองชนิด’ ของภูมิภาคปกครองตนเอง และจะดึงดูดบริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ให้มากขึ้นมารวมตัวกันในอนาคต สร้างเอฟเฟกต์กลุ่มอุตสาหกรรม”
ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดเก็บพลังงานทั่วโลก แบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟตถูกมองว่าเป็นทิศทางที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีเก็บพลังงานรุ่นต่อไป เนื่องจากมีทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์และมีข้อได้เปรียบในการควบคุมต้นทุน ความสำเร็จในการผลิตจำนวนมากของเจียนเฮงอาโอเนงไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มอำนาจในการพูดของจีนในอุตสาหกรรมเก็บพลังงานทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังให้ “โซลูชันจีน” ใหม่สำหรับการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลกด้วย
การตีความของเอสเอ็มเอ็ม:
การผลิตจำนวนมากของเจียนเฮงอาโอเนงเป็นเครื่องหมายถึงความสามารถของจีนในทั้งห่วงโซ่ของการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี การทดลองเชิงพิสูจน์ และการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเทียบเท่ากับของสหรัฐฯ และยุโรป ปัจจุบันมีบริษัทห้าแห่งทั่วโลก รวมถึงเจียนเฮงอาโอเนง ที่มีโครงการแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟตแบบแข็ง อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ยังต้องการการลดต้นทุนผ่านกำลังการผลิต 3 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ลงต่ำกว่า 0.4 หยวนต่อวัตต์ชั่วโมง (Wh)
ด้านล่างนี้คือความก้าวหน้าของโครงการแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟตแบบแข็งในประเทศต่างๆ ทั่วโลก
1. เจเนอรัลอิเล็กทริก (จีอี) ของสหรัฐฯ
เส้นทางเทคโนโลยี: ใช้ระบบโซเดียม-นิกเกิลคลอไรด์ (Na-NiCl₂) ซึ่งเป็นแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟตแบบแข็งที่มีอุณหภูมิสูง (อุณหภูมิในการทำงาน 250-350℃) โดยมีเซรามิกอะลูมินาเบต้าเป็นตัวนำไฟฟ้า
ความก้าวหน้าเชิงพาณิชย์: แบตเตอรี่ดูราธอน: เปิดตัวโดยจีอีในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเก็บพลังงานในอุตสาหกรรมและแหล่งจ่ายไฟสำรองสำหรับสถานีฐานโทรคมนาคม หลังจากปี 2015 ได้ค่อยๆ ถอนตัวออกจากเชิงพาณิชย์และเปลี่ยนไปเป็นการอนุญาตเทคโนโลยี (เช่น การอนุญาตให้กับบริษัทบลูฮอไรซันของแอฟริกาใต้)
สถานะปัจจุบัน: การโฟกัสของจีอีในปัจจุบันได้เปลี่ยนไปเป็นแบตเตอรี่ไหลและพลังงานไฮโดรเจน แต่ยังคงมีสิทธิบัตรสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟตที่มีอุณหภูมิสูงและอาจเริ่มต้นใหม่ผ่านการร่วมมือในอนาคต
คุณสมบัติ: อายุการใช้งานที่ยาวนาน (มากกว่า 10,000 รอบการชาร์จและใช้งาน), ทนต่ออุณหภูมิที่รุนแรง แต่ระบบที่ใช้งานในอุณหภูมิสูงต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมในการบำรุงรักษา ซึ่งจำกัดการนำไปใช้ในตลาดผู้บริโภค
2. FZ SoNick (อิตาลี)
แผนงานเทคโนโลยี: พัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตอุณหภูมิปานกลางที่ใช้โซเดียมและคลอไรด์เหล็ก (Na-FeCl₂) (อุณหภูมิในการทำงาน 150-200℃) โดยใช้ตัวนำไอออนโซเดียมซูเปอร์ไอออนิก (NASICON) เป็นอิเล็กโทรไลต์
ความก้าวหน้าในเชิงพาณิชย์: เริ่มผลิตจำนวนมากในปี 2561 ร่วมกับ Leclanché จากสวิตเซอร์แลนด์ เพื่อใช้ในโครงการเก็บพลังงานในครัวเรือนและไมโครกริดในยุโรป เช่น โครงการทดลองรวมระบบ PV+ESS ในซิซิลี ประเทศอิตาลี ในปี 2566 ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โมดูลาร์ที่ได้รับการอัพเกรด โดยมีความหนาแน่นพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 150Wh/kg (ใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ LFP) และลดต้นทุนลงต่ำกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง
คุณสมบัติ: ความปลอดภัยสูงมาก (ไม่ติดไฟอย่างสิ้นเชิง) เหมาะสำหรับการเก็บพลังงานแบบกระจาย แต่ความหนาแน่นพลังงานยังคงต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมหลัก
3. Toyota (ญี่ปุ่น)
แผนงานเทคโนโลยี: แบตเตอรี่โซเดียมซัลไฟด์โซลิดสเตต (ทำงานที่อุณหภูมิห้อง)
ความก้าวหน้าในเชิงพาณิชย์: เริ่มทดลองผลิตจำนวนมากในปี 2565 โดยมีการสร้างสายการผลิตทดลองแบตเตอรี่โซเดียมซัลไฟด์โซลิดสเตตแห่งแรกของโลก ซึ่งมีกำลังการผลิตประมาณ 100 เมกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี โดยให้ความสำคัญกับการใช้ในรถยนต์ไฮบริด (เช่น รุ่น Prius รุ่นต่อไป) และสถานีฐานเก็บพลังงาน มีแผนการขยายในปี 2567 โดยมีโรงงานร่วมทุนกับ Panasonic เริ่มดำเนินการ โดยมีเป้าหมายลดต้นทุนลงเป็น 80 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงภายในปี 2570 (ต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม 30%)
ข้อได้เปรียบหลัก: ทำงานที่อุณหภูมิห้องโดยไม่ต้องใช้ระบบทำความร้อน เหมาะสำหรับการใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์ อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ที่มีความนำไอออน 10⁻³ S/cm (ใกล้เคียงกับอิเล็กโทรไลต์เหลว)
ความท้าทาย: ความไวต่ออากาศสูง ทำให้ต้นทุนในการบรรจุเพิ่มขึ้น อายุการใช้งานในรอบการชาร์จและใช้งานต้องได้รับการปรับปรุงจาก 2,000 รอบการชาร์จและใช้งานในปัจจุบันเป็นมากกว่า 5,000 รอบการชาร์จและใช้งาน
4. QuantumScape (สหรัฐอเมริกา)
แผนงานเทคโนโลยี: แบตเตอรี่โซเดียมซัลไฟด์โซลิดสเตตที่ใช้ออกซิไดด์ (ร่วมกับแอโนดโซเดียมเมทัล)
ความก้าวหน้าทางการค้า: ส่งมอบตัวอย่างในปี 2566: แบตเตอรี่โซเดียมแบบขั้นสูงรูปทรงแข็งสำหรับรถยนต์ชุดแรก ได้ถูกส่งมอบให้กับโฟล์คสวาเกน โดยมีความหนาแน่นพลังงาน 350 วัตต์ต่อชั่วโมงต่อกิโลกรัม (สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบันถึง 20%) เพื่อทดสอบในรถยนต์ไฟฟ้า ID. series มีแผนการผลิตจำนวนมากในปี 2568: โรงงานในแคลิฟอร์เนียจะเริ่มดำเนินการ โดยมีกำลังการผลิตที่วางแผนไว้ที่ 2 กิกะวัตต์ต่อชั่วโมงต่อปี เพื่อเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์
ข้อได้เปรียบหลัก: รองรับการชาร์จเร็วภายใน 12 นาที (0-80%); ไม่มีการเกิดแท่งคริสตัล ทำให้มีความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม
ความท้าทาย: ความเปราะบางสูงของอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ โดยมีอัตราผลผลิตในการผลิตจำนวนมากเพียง 65% เท่านั้น; ค่าใช้จ่ายสูงถึง 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ซึ่งต้องอาศัยการขยายขนาดการผลิตเพื่อลดราคา
