เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ที่ งานประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า SMM (ครั้งที่ 4) และเวทีอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน - เวทีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า eVTOL ซึ่งจัดโดย บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด, บริษัท หูหนาน หงวง นิว แมทเทอเรียล เทคโนโลยี จำกัด, รัฐบาลประชาชนเขตหลู่ซิง และเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีหลู่ตี้ระดับชาติ ร่วมกัน ดร. เจีย เกา รองศาสตราจารย์จากห้องปฏิบัติการวิจัยเทคโนโลยีความปลอดภัยและความเหมาะสมในการบินของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน ได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับ "การวิจัยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินไฟฟ้า"
ลักษณะทางเทคนิคของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
►ประเภทหลักของเทคโนโลยีสำคัญในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
มอเตอร์แกนหมุนแกนแกน (Axial Flux Motors) เทียบกับ มอเตอร์แกนหมุนรัศมี (Radial Flux Motors); โรเตอร์ภายใน (Internal Rotor) เทียบกับ โรเตอร์ภายนอก (External Rotor); ขับเคลื่อนโดยตรง (Direct Drive) เทียบกับ ขับเคลื่อนด้วยเกียร์บ็อกซ์ (Gearbox Drive); ระบายความร้อนด้วยอากาศ (Air Cooling) เทียบกับ ระบายความร้อนด้วยของเหลว (Liquid Cooling) เทียบกับ ระบายความร้อนแบบผสม (Hybrid Cooling); ใบพัด: ปรับระดับใบพัดได้ (Variable Pitch), ปรับระดับใบพัดกลับได้ (Reversible Pitch), ปรับระดับใบพัดให้เป็นแนวเดียวกับลมได้ (Feathering Pitch) เป็นต้น
►จุดเริ่มต้นของการวิจัย
การวิเคราะห์กฎระเบียบที่มีอยู่ในประเทศและต่างประเทศ
การวิเคราะห์สั้น ๆ เกี่ยวกับกฎระเบียบเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า รวมถึง FAA: การรับรองประเภท - การยกด้วยพลังงาน (Type Certification - Powered Lift), EASA, แนวทางการรับรอง EHPS, ใบรับรองประเภท - Pipistrel E-811, ใบรับรองประเภท - Safran ENGINeUS100B1 และเงื่อนไขพิเศษจากองค์การการบินพลเรือน เป็นต้น
ผู้บรรยายยังได้อธิบายถึงการพัฒนามาตรฐานกลุ่ม
ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
การตรวจสอบความสอดคล้อง
XX.3327 ความเร็วเกิน
(a) ตามที่กำหนดไว้ในย่อหน้า (g)(2) ของ XX.3375 ความเร็วเกินของโรเตอร์ต้องไม่ทำให้เกิดการแตก, การเสียรูป หรือความเสียหายของโรเตอร์ที่อาจนำไปสู่ผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ไฟฟ้า การปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ต้องแสดงให้เห็นผ่านการทดสอบ, การวิเคราะห์ที่ถูกต้อง หรือการผสมผสานทั้งสองอย่าง ความเร็วที่กำหนดสำหรับความเร็วเกินต้องถูกประกาศและอธิบายเหตุผล
(b) โรเตอร์ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอและมีช่องว่างการแตกที่เพียงพอภายใต้เงื่อนไขที่เกินเงื่อนไขการทำงานที่ได้รับการรับรองและเงื่อนไขความล้มเหลวที่อาจนำไปสู่ความเร็วเกินของโรเตอร์ ช่องว่างการแตกต้องแสดงให้เห็นผ่านการทดสอบ, การวิเคราะห์ที่ถูกต้อง หรือการผสมผสานทั้งสองอย่าง
(c) เครื่องยนต์ไฟฟ้าต้องไม่เกินขีดจำกัดความเร็วที่อาจส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างของโรเตอร์
XX.3519 ความทนทาน
ข้อความเดิม: แต่ละส่วนของใบพัดต้องได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อลดความเสี่ยงของสภาพที่ไม่ปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่
การตีความข้อความ: จากมุมมองของการออกแบบ การผลิต การทดสอบ การใช้งาน และการบำรุงรักษา ต้องมั่นใจว่าแต่ละส่วนของใบพัดจะไม่เกิดความล้มเหลวที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของใบพัดในช่วงระยะเวลาการซ่อมบำรุงใหญ่ เพื่อรับประกันความสามารถในการทำงานของใบพัดอย่างปลอดภัยระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่ จุดสําคัญสามารถแบ่งได้ดังนี้:
a) การออกแบบ: การออกแบบนี้เกี่ยวข้องกับการพิจารณาสภาพแวดล้อมการใช้งาน ระดับความเครียด และการเลือกวัสดุสำหรับชิ้นส่วนของใบพัด นอกจากนี้ยังครอบคลุมถึงโครงสร้าง ความแข็งแรง ความแข็ง การเสียรูป และประสิทธิภาพการเหนื่อยล้า การทดสอบความเหนื่อยล้าต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้มั่นใจว่าใบพัดจะไม่ล้มเหลวเนื่องจากความเหนื่อยล้าในช่วงระยะเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่ และเพื่อกําหนดระยะเวลานี้
b) การทดสอบและการวิเคราะห์: ดําเนินการวิเคราะห์ตามผลการทดสอบจากการทดสอบแบบคงที่ การทดสอบความเหนื่อยล้า การทดสอบความทนทาน การทดสอบการทํางาน และการทดสอบอื่น ๆ (เช่น การชนของนก การชนของฟ้าผ่า ความเร็วเกินและแรงบิดเกิน ส่วนประกอบของระบบควบคุมใบพัด ส่วนประกอบไฮดรอลิก ฯลฯ)
c) การใช้งานและการบํารุงรักษา: ใช้และบํารุงรักษาใบพัดตามคู่มือ
นอกจากนี้ยังมีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับโครงร่างการทดสอบ รายงานการทดสอบ ฯลฯ
การทบทวนแนวทางปฏิบัติในการใช้มาตรฐาน
การรับรองระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินไฟฟ้า
วิธีการรับรองระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในปัจจุบันยังคงเป็นการรับรองเป็นรายกรณี
การทบทวนโดยใช้ความเสี่ยงเป็นหลัก - ระดับเครื่องบิน; ข้อกำหนดเสริมสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของเครื่องบินในบท CCAR-23-R4H; คู่มือในการพัฒนาเงื่อนไขพิเศษสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า - วารสารที่ปรึกษา; เงื่อนไขพิเศษ
นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการเผยแพร่มาตรฐานกลุ่มสี่มาตรฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและการพัฒนามาตรฐานการบินพลเรือนอย่างต่อเนื่องในอนาคต
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า 2025SMM (ครั้งที่ 4) และเวทีสนทนาอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน
