SMM

I. ข้อมูลการผลิตและการขาย

จากข้อมูลสาธารณะที่เผยแพร่โดยหน่วยงานที่มีอำนาจ เช่น สมาคมผู้ผลิตรถยนต์จีน (CAAM) การผลิตและการขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2568 มีดังนี้

(I) ภาพรวมของข้อมูลหลัก

                                                                 หน่วย: 10,000 คัน

หมายเหตุ: สถิติข้อมูลครอบคลุมรถยนต์เชื้อเพลิงเซลล์เพื่อการพาณิชย์ (รวมถึงรถโดยสารและรถบรรทุก) ไม่รวมรถโดยสารส่วนบุคคลและการใช้งานผลิตไฟฟ้าแบบคงที่

(II) การวิเคราะห์แนวโน้มรายเดือน

1. เดือนมกราคม-กุมภาพันธ์

ได้รับผลกระทบจากวันหยุดเทศกาลตรุษจีนและช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านนโยบาย ทำให้อัตราการผลิตและการขายค่อนข้างช้า (มีการผลิตประมาณ 219 คัน และขายได้ 252 คัน)

2. เดือนมีนาคม

การดำเนินการตามนโยบายเงินอุดหนุนของท้องถิ่นได้ขับเคลื่อนความต้องการ โดยมีการผลิตรายเดือนถึง 365 คัน และขายได้ 377 คัน ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของไตรมาส

3. เดือนเมษายน-พฤษภาคม

มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องและมั่นคง โดยมีการผลิตรายเดือนประมาณ 592 คัน และขายได้ 493 คัน การขยายโครงสร้างพื้นฐานมีส่วนช่วยในการเพิ่มการเจาะตลาด

II. ปัจจัยขับเคลื่อนหลัก

การสนับสนุนนโยบายตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2568 รัฐบาลระดับชาติและระดับจังหวัด/เทศบาลได้ออกนโยบายที่เกี่ยวข้องกับพลังงานไฮโดรเจนรวม 116 ฉบับ

การขยายสถานการณ์การใช้งานรถบรรทุกหนักและรถขนส่งสินค้ามีสัดส่วนที่สำคัญ โดยมีโครงการสาธิตในท่าเรือ พื้นที่แร่ ฯลฯ ที่ส่งมอบเป็นชุด ซึ่งในจำนวนนี้ Hydrogen Blue Times ได้ส่งมอบรถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน 100 คัน ให้กับเมืองหานตัน มณฑลเหอเป่ย์

การลดต้นทุนราคาเฉลี่ยของระบบเซลล์เชื้อเพลิงลดลงเหลือประมาณ 1,000 หยวน/กิโลวัตต์ (ลดลง 47% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว) ขับเคลื่อนการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของรถยนต์ทั้งคัน

III. ภาวะเคลื่อนไหวของภูมิภาคและองค์กร:

การกระจุกตัวตามภูมิภาค: 

กลุ่มปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย์, มณฑลสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี และมณฑลกวางตุ้ง มีสัดส่วนยอดขายทั่วประเทศถึง 78%

ผลการดำเนินงานขององค์กรชั้นนำ: 

Antelope Hydrogen Energy: ส่งมอบและดำเนินการรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน 100 คันให้กับหน่วยงานท่าเรือเจียซิง

Farizon New Energy Commercial Vehicle: ส่งมอบรถบรรทุกพลังงานใหม่ Farizon Star Intelligence H9M จำนวน 1,000 คันให้กับเซี่ยงไฮ้ซางเฉียวต่อเนื่อง

Proton Motor: ลงนามในข้อตกลงแสดงเจตนารมณ์การส่งออกรถบรรทุกหนักที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 20 คันกับพันธมิตรในออสเตรเลีย

IV. ความท้าทายและแนวโน้ม:

ปัญหาคอขวดที่มีอยู่: 

อัตราครอบคลุมของสถานีเติมไฮโดรเจนยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองระดับ 2 และ 3 ซึ่งขาดสถานีเติมไฮโดรเจนที่สนับสนุน

แนวโน้มของ H2:

นโยบาย: ในฐานะปีสุดท้ายของนโยบายเงินอุดหนุนเซลล์เชื้อเพลิงใน "แผน 5 ปี ครั้งที่ 14" ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความต่อเนื่องของนโยบายในปี 2025 จะส่งผลกระทบต่อแผนการผลิตขององค์กรในระดับหนึ่ง บางองค์กรได้ใช้กลยุทธ์ที่อนุรักษ์นิยมเนื่องจากไม่แน่ใจเกี่ยวกับนโยบายใหม่ ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์บางรายระงับหรือลดแผนการผลิตของตนเอง ยกตัวอย่างกรุงปักกิ่ง การอุดหนุนการซื้อรถยนต์ไฮโดรเจนในปี 2025 ลดลง 50% เมื่อเทียบกับปี 2021 และรอบการจ่ายเงินอุดหนุนได้ขยายเป็น 18 เดือน ซึ่งทวีความกดดันด้านกระแสเงินสดต่อผู้ผลิตรถยนต์และลดความเต็มใจในการซื้อของพวกเขาอย่างมาก นอกจากนี้ นโยบายกลุ่มเมืองตัวอย่างจะหมดอายุในเดือนกันยายน 2568 ในขณะที่นโยบายใหม่ยังไม่ชัดเจน ทำให้อุตสาหกรรมตกอยู่ใน "ช่วงเวลาว่างของนโยบาย" โดยองค์กรโดยทั่วไปเลื่อนแผนการขยายตัวของตนเองออกไป

ปัจจัยขับเคลื่อนระยะสั้น: การเร่งรัดนโยบายและผลกระทบจากฤดูกาลที่มีความต้องการสูง

1. การเร่งรัดเงินอุดหนุน: ปี 2568 เป็นปีสุดท้ายของนโยบายกลุ่มเมืองตัวอย่าง โดยรัฐบาลท้องถิ่นต้องบรรลุเป้าหมายภายในเดือนสิงหาคม (ปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย์) หรือเดือนธันวาคม (เจิ้งโจว เหอเป่ย์) คาดว่าจะมีการรวมออเดอร์ในไตรมาส 3-4

2. การขยายนโยบายการเข้าถึงทางหลวง: มี 10 จังหวัดทั่วประเทศ (รวมถึงมณฑลซานตงและมณฑลส่านซี) ที่ได้ออกนโยบายให้รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเข้าถึงทางหลวงได้ฟรีการผ่อนคลายการเข้าถึงทางหลวงจะกระตุ้นความต้องการด้านโลจิสติกส์และรถบรรทุกหนัก

3. ช่วงเวลาที่มีการติดตั้งสูงสุดตามฤดูกาล: ข้อมูลในอดีตแสดงให้เห็นว่าเดือนมิถุนายนและไตรมาสที่ 4 เป็นช่วงเวลาที่มีการผลิตและขายสูงสุด โดยคาดว่าจะมีการฟื้นตัวหลังจากจุดต่ำสุดในเดือนพฤษภาคม

รูปภาพต่อไปนี้แสดงสถานะการเสร็จสิ้นของโครงการนำร่องในเมืองเป้าหมายต่าง ๆ

(ข้อมูลข้างต้นมาจากข้อมูลสาธารณะและข้อมูลจากการสำรวจที่รวบรวมโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง)

V. สรุป: แรงกดดันระยะสั้น คาดว่าจะถึงจุดต่ำสุดและฟื้นตัวในครึ่งปีหลัง

1. การลดลงในเดือนพฤษภาคมสะท้อนให้เห็นถึงปัญหาทางเศรษฐกิจ ช่องว่างด้านนโยบาย และความผันผวนตามฤดูกาล มากกว่าการกลับตัวของแนวโน้มระยะยาว

2. ตัวแปรหลักในครึ่งปีหลัง: ความเข้มข้นของการเร่งส่งเงินอุดหนุนในกลุ่มเมือง ความคืบหน้าในการเปิดใช้งานสถานีเติมน้ำมันไฮโดรเจน และความเร็วในการลดต้นทุนไฮโดรเจนสีเขียว

3. ช่วงเวลาสำคัญ: หากยอดขายไม่ฟื้นตัวในเดือนมิถุนายน ความน่าจะเป็นของการคาดการณ์ประจำปีที่ระมัดระวัง (7,000 คัน) จะเพิ่มขึ้น หากมีการประสานงานนโยบายที่เข้มแข็งขึ้น ยังคงสามารถบรรลุเป้าหมายที่มองในแง่ดี (15,000 คัน) ได้