ในงาน2025 SMM (ครั้งที่ 2) Southeast Asia Automotive Supply Chain Conference ซึ่งจัดโดย SMM รองศาสตราจารย์ ดร. อุทัย สุภัทติ์ รองประธานสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (EVAT) ได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกในหัวข้อ “เร่งพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของไทย”
การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งในประเทศไทย
รูปแบบการขนส่งแบบดั้งเดิม ได้แก่ เรือเร็ว รถโดยสารประจำทางแบบดั้งเดิม และรถไฟแบบดั้งเดิม หลังจากมีการปรับปรุงแล้ว เกิดขึ้นมาคือแท็กซี่ไฟฟ้า รถโดยสารประจำทางไฟฟ้า และมอเตอร์ไซค์รับจ้างไฟฟ้า หลังจากมีการใช้ไฟฟ้าแล้ว ยังมีการพัฒนาขึ้นมาคือรถไฟใต้ดิน รถราง และเรือไฟฟ้า
วิสัยทัศน์ยานยนต์ไฟฟ้าของไทย - นโยบาย “30@30”
ประเทศไทยได้กำหนดเป้าหมายการใช้และการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับปี 2568 และ 2573 ภายในปี 2573 จะบรรลุเป้าหมายดังต่อไปนี้: รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะคิดเป็น 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดของประเทศไทย และรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะคิดเป็น 50% ของการใช้รถยนต์ทั้งหมดของประเทศ
การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:
ณ ปี 2567 การผลิตรถเก๋งทั้งหมดของประเทศไทยอยู่ที่ 1,468,997 คัน ลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในจำนวนนี้ การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ที่ 558,440 คัน ลดลง 13.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล BEV อยู่ที่ 9,688 คัน เพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 5,807.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
การขยายการลงทุนในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย
กำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุดที่วางแผนไว้เกินกว่า 500,000 คันต่อปี
สัดส่วนตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของไทย (2562-2567)
สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของไทยเพิ่มขึ้นทุกปี โดยอยู่ที่ 13.8% ในปี 2567
จำนวนรุ่น BEV ที่วางจำหน่าย ณ เดือนมกราคม 2568:
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ - จำนวนเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง
หลังจากปี 2566 การติดตั้งเสาชาร์จไฟฟ้าได้ถึงจุดเปลี่ยนที่สำคัญ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจำนวนเสาชาร์จไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่งถึง 306.2% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในปี 2566
ณ ปี 2566 จำนวนเสาชาร์จไฟฟ้าได้เกินเป้าหมายเดิมของปี 2568 ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังมีช่องว่างในการปรับปรุงที่สำคัญเพื่อบรรลุเป้าหมายปี 2573 ซึ่งต้องการความพยายามในการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง
มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
จากข้อมูลสาธารณะ พบว่าจำนวนการจดทะเบียนมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าประจำปีสะสมในประเทศไทย (ณ เดือนธันวาคม 2567) อยู่ที่ 63,158 คัน
โครงการอุปกรณ์ EV ที่ได้รับการส่งเสริม (ไม่รวมแบตเตอรี่)
โครงการแบตเตอรี่ที่ได้รับการส่งเสริม
ระบบนิเวศแบตเตอรี่ EV ของไทย - โอกาสการลงทุนในการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่และรีไซเคิลในอนาคต
สถานการณ์ชิ้นส่วนยานยนต์ ณ เดือนกันยายน 2567
ณ เดือนกันยายน 2567 การผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ลดลงอย่างมาก โดยดัชนีการผลิตภาคการผลิต (MPI) ลดลง 8.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ข้อมูลนี้สืบเนื่องจากแนวโน้มการลดลงของการผลิตรถยนต์ 17.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และการลดลงของการผลิตรถจักรยานยนต์ 12.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมไปสู่ EV ซึ่งรวมถึงการใช้มาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 เพื่อส่งเสริมการผลิตและนำเข้า EV แม้จะเป็นเช่นนั้น ตลาดอะไหล่ก็ขยายตัวเนื่องจากมีการจดทะเบียนรถที่มีอายุตั้งแต่ 5 ปีขึ้นไปเพิ่มขึ้น ตลาดอะไหล่รถยนต์เติบโตขึ้น 4.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในขณะที่ตลาดอะไหล่รถจักรยานยนต์ก็เพิ่มขึ้น 2.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ส่วนใหญ่เนื่องจากการซื้อที่ซบเซาในอดีตเป็นเวลานาน ทำให้อายุการใช้งานของรถเก่ายืดออกไป
ในทางกลับกัน มูลค่าการส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ลดลง 0.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การส่งออกเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง 16.0% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งเป็นแนวโน้มที่สอดคล้องกับกลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกในการเพิ่มการผลิต EV
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุม SMM (ครั้งที่ 2) เรื่อง ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 2568
