ในงาน 2025 Indonesia Mining Conference & Critical Metals Conference - Coal Industry Conference ซึ่งจัดโดย บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด (SMM) โดยได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงการต่างประเทศอินโดนีเซียในฐานะผู้สนับสนุนจากภาครัฐ และร่วมจัดโดยสมาคมผู้ขุดแร่นิกเกิลอินโดนีเซีย (APNI) ตลาดสัญญาซื้อขายล่วงหน้าจาการ์ตา และ China Coal Resource นายกี เพห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินพลังงานจากสถาบันวิจัยเศรษฐศาสตร์พลังงานและการเงิน (IEEFA) ได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกในหัวข้อ “ภูมิรัฐศาสตร์และการพัฒนาอุตสาหกรรม: กรณีศึกษาการสร้างกำลังการผลิตเมทานอลในอินโดนีเซีย”
ถ่านหินและความมั่นคงทางพลังงาน: มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?
• เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2568 ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ประกาศเรียกเก็บภาษีจากประเทศสมาชิกอาเซียนทั้งหมด: 32% สำหรับอินโดนีเซีย, 46% สำหรับเวียดนาม, 36% สำหรับไทย และ 24% สำหรับมาเลเซีย
• เมื่อแนวโน้มโลกาภิวัตน์อ่อนแอลง ความมั่นคงทางพลังงานภายในประเทศของอินโดนีเซียจึงมีความสำคัญมากขึ้น สำหรับอินโดนีเซียแล้ว การพิจารณาผลิตภัณฑ์ถ่านหินในลำดับถัดไป เช่น ไดเมทิลอีเธอร์ (DME) เป็นทางเลือกหนึ่งในการรักษาความมั่นคงทางพลังงานเป็นคำถามที่คุ้มค่าที่จะศึกษา
โครงการ DME มีค่าใช้จ่ายสูง โดยมีการลงทุน 3.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ประธานาธิบดีอินโดนีเซีย ปราโบโว ซูเบียนโต ได้สั่งการให้หน่วยงานด้านพลังงานดำเนินการโครงการแปลงถ่านหินเป็นก๊าซเพื่อผลิต DME ใน 4 ภูมิภาคของสุมาตราและกาลิมันตันใหม่ โดยมีแผนที่จะลดการนำเข้าก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ด้วยการแปรรูปถ่านหินที่มีพลังงานต่ำ
จากการประเมินของสถาบันวิจัยเศรษฐศาสตร์พลังงานและการเงิน (IEEFA) โรงงาน DME ขนาด 1.4 ล้านตันในสุมาตราจะมีค่าใช้จ่าย 2.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ บวกกับการสูญเสียค่าใช้จ่ายโอกาส 520 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงเวลา 10 ปี รวมเป็น 3.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ความเป็นไปได้ทางเศรษฐศาสตร์ที่น่าสงสัย
ค่าใช้จ่ายในการลงทุนและค่าใช้จ่ายโอกาสของโรงงาน DME ของอินโดนีเซียจะคิดเป็น 70% ของค่าใช้จ่ายในการนำเข้า LPG ทั้งหมดต่อปี (4.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) แต่จะผลิตพลังงานได้เทียบเท่ากับ LPG เพียง 1 ล้านตันเท่านั้น ค่าใช้จ่ายต่อหน่วยพลังงานสำหรับผู้บริโภคจะสูงกว่า LPG ถึง 42%
โรงงาน DME ขนาด 1.4 ล้านตันสามารถชดเชยการนำเข้า LPG ของอินโดนีเซียได้ 15% แต่ความเป็นไปได้ทางเศรษฐศาสตร์ยังไม่แน่นอน ตัวอย่างเช่น บริษัท ซานซี ลันหัว กรุ๊ป ของจีนได้หยุดโครงการ DME ในปี 2566 เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ ซึ่งเป็นหลักฐานที่สนับสนุนเรื่องนี้
การเปรียบเทียบต้นทุน
ต้นทุนในการผลิตดีเมทิลอีเธอร์ (DME) หนึ่งตัน โดยใช้ถ่านหิน 4.6 เมตริกตัน สามารถคำนวณได้จากต้นทุนราคาสปอตหรือราคาขายเฉลี่ยดังนี้
หากคำนวณจากราคาขายเฉลี่ย ต้นทุนในการผลิตดีเมทิลอีเธอร์ (DME) หนึ่งตัน คือ 281 ดอลลาร์สหรัฐ หากคำนวณจากต้นทุนเงินสด ต้นทุนถ่านหินต่อตันของดีเมทิลอีเธอร์ (DME) คือ 244 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งต่ำกว่าการคำนวณจากราคาขาย 37 ดอลลาร์สหรัฐ
เมื่อรวมต้นทุนถ่านหินและต้นทุนที่ไม่ใช่ถ่านหิน ค่าใช้จ่ายในการผลิตดีเมทิลอีเธอร์ (DME) คาดว่าอยู่ที่614-651 ดอลลาร์สหรัฐต่อเมตริกตัน เนื่องจากดีเมทิลอีเธอร์ (DME) มีพลังงานต่ำกว่า เมื่อเปลี่ยนเป็นราคาเทียบเท่ากับแก๊สหุงต้มเหลว (LPG) จะอยู่ที่431 ดอลลาร์สหรัฐต่อเมตริกตัน
ดังนั้น แม้จะคำนวณโดยใช้ช่วงต้นทุนที่ไม่ใช่ถ่านหินที่ต่ำที่สุด ต้นทุนพลังงานต่อหน่วยของดีเมทิลอีเธอร์ (DME) ยังคงสูงกว่า183 ดอลลาร์สหรัฐต่อเมตริกตัน เมื่อเทียบกับราคาแก๊สหุงต้มเหลว (LPG) ในเดือนมีนาคม 2568 ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้น42%
สรุปได้ว่า โรงงานดีเมทิลอีเธอร์ (DME) ขนาด 1.4 ล้านเมตริกตัน สามารถผลิตพลังงานได้เพียงพอที่จะแทนที่การนำเข้าแก๊สหุงต้มเหลว (LPG) ของอินโดนีเซียได้ 15% แต่ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของโครงการนี้ยังคงเป็นที่สงสัย โดยมีแนวโน้มในการทำกำไรที่ไม่ชัดเจน ดังที่เห็นได้จากการปิดโครงการดีเมทิลอีเธอร์ (DME) ของกลุ่ม Shanxi Lanhua จากประเทศจีนในปี 2566 เมื่อพิจารณาจากต้นทุนโอกาส ต้นทุนจมที่เกี่ยวข้องกับโครงการ และราคาพลังงานที่สูงขึ้นที่ผู้บริโภคชาวอินโดนีเซียจะต้องแบกรับ โครงการดีเมทิลอีเธอร์ (DME) จึงไม่ใช่ทางเลือกในการลงทุนที่คุ้มค่า
แนวโน้มของเมทานอลในการขนส่งเป็นอย่างไร
อินโดนีเซียมีแผนที่จะลงทุน 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในโรงงานแปรรูปเอทานอลและเมทานอล เพื่อเพิ่มความมั่นคงทางพลังงาน แต่แผนนี้ก็ก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนที่สูงและความเสี่ยงที่สำคัญ
ทางเลือกทางเศรษฐกิจที่เป็นไปได้แทนเมทานอล
ประสบการณ์ของจีนแสดงให้เห็นว่าการผลิตเมทานอลจากถ่านหินไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ Shanxi Lanhua ซึ่งเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ ได้ปิดสายการผลิตดีเมทิลอีเธอร์ (DME) ในปี 2566 เนื่องจากขาดทุน
ในอินโดนีเซีย การขยายการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) (โดยเฉพาะมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า) เป็นทางเลือกที่มีความเสี่ยงน้อยกว่า ซับซ้อนน้อยกว่า และเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจมากกว่า เมื่อเทียบกับการเพิ่มการผลิตเมทานอล
เอทานอล เมทานอล และดีเมทิลอีเธอร์ (DME) มีพลังงานต่ำกว่า
ตารางนี้เปรียบเทียบความแตกต่างของพลังงานระหว่างเอทานอล เมทานอล และดีเมทิลอีเธอร์ (DME) กับน้ำมันเบนซิน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและผลผลิตพลังงานที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแก๊สโซลีนแล้ว เมทานอลมีพลังงานเพียง 46% ในขณะที่เอทานอลและดีเอ็มอีมี 61% และ 71% ตามลำดับ
สรุปได้ดังนี้
การผสมเมทานอลกับแก๊สโซลีนมีความเสี่ยงสูงและต้องการการลงทุนที่มีค่าใช้จ่ายสูงในโครงสร้างพื้นฐานการจัดเก็บและสูบจ่ายใหม่และที่ได้รับการปรับปรุง โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะในการใช้เมทานอลเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายที่สูง
ในระดับโรงงาน การใช้ถ่านหินในปริมาณสูงและค่าใช้จ่ายในการแปลงรูปทำให้การผลิตไม่คุ้มค่า เนื่องจากผู้บริโภคไม่เต็มใจที่จะจ่ายราคาที่เกินค่าใช้จ่ายในการผลิต
การบรรลุความมั่นคงทางพลังงานผ่านพลังงานหมุนเวียน
เมื่อเปรียบเทียบกับการผสมเมทานอล การขยายการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (โดยเฉพาะมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า) เป็นทางออกที่มีความเสี่ยงน้อยกว่า ซับซ้อนน้อยกว่า และมีประสิทธิภาพทางด้านต้นทุนมากกว่า
ในแง่ของความมั่นคงทางพลังงาน อินโดนีเซียควรเปลี่ยนไปใช้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมมากขึ้น และปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุมเหมืองแร่และการประชุมโลหะสำคัญอินโดนีเซีย 2025
