ที่การประชุมการทำเหมืองแร่อินโดนีเซียและการประชุมสุดยอดโลหะสำคัญ 2025 – การประชุมอุตสาหกรรมดีบุกแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 2025 ซึ่งจัดโดย บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด ร่วมสนับสนุนโดยกระทรวงการต่างประเทศอินโดนีเซียในฐานะผู้สนับสนุนจากภาครัฐ และร่วมจัดโดยสมาคมผู้ประกอบการเหมืองแร่นิกเกิลอินโดนีเซีย (APNI) ตลาดสัญญาซื้อขายล่วงหน้าจาการ์ตา และเครือข่ายทรัพยากรถ่านหินจีน ฮานิฟ นักวิเคราะห์อาวุโสด้านการขนส่งสินค้าแห้งของ Kpler ได้กล่าวถึงหัวข้อ "การเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์และการขนส่งถ่านหิน: การบูรณาการเทคโนโลยีและกลยุทธ์การพัฒนาที่ยั่งยืน"
การปรับสมดุลตลาดถ่านหินแปซิฟิกและผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าแห้ง
ความต้องการนำเข้าถ่านหินจากประเทศหลักจะลดลง
เนื่องจากความต้องการถ่านหินเพื่อผลิตไฟฟ้าลดลงและอุปทานถ่านหินเพื่อโลหะวิทยาบนบกเพิ่มขึ้น คาดว่าการนำเข้าถ่านหินทางเรือจะลดลงในปี 2568
ความต้องการถ่านหินที่ลดลงจะกระทบต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง
ความต้องการถ่านหินที่ลดลงส่งผลให้ความต้องการเรือขนส่งสินค้าแห้งลดลง
การนำเสนอครอบคลุมถึงสัดส่วนของเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก การมีส่วนร่วมของเรือขนส่งสินค้าแห้งต่อความต้องการการขนส่งในปี 2567 และแง่มุมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
รายได้จากเรืออาจยังคงไม่ได้รับการสนับสนุน
การใช้เรือไม่เต็มศักยภาพทำให้อุปทานเกินความต้องการมากขึ้น ในขณะที่แนวโน้มราคาน้ำมันที่เป็นลบลดต้นทุนการขนส่ง
ความล่าช้าของท่าเรือลดลง แต่สาเหตุแตกต่างกัน
สภาพอากาศที่รุนแรงน้อยลงต่อการขนส่งและความต้องการที่ลดลงทำให้พื้นที่ท่าเรือว่างมากขึ้น
ช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาใกล้เข้ามา
เรือที่สร้างขึ้นในช่วงปี 2553-2555 มีกำหนดตรวจสอบพิเศษ ซึ่งอาจทำให้ความสามารถในการจัดหาลดลงในอีกสามปีข้างหน้า
การหารือครอบคลุมถึงเรือขนส่งสินค้าแห้ง: ทั้งที่มีอยู่และกำลังก่อสร้าง รวมถึงสัดส่วนของเรือที่ต้องการตรวจสอบพิเศษตามปี
สิ่งที่ค่าธรรมเนียมท่าเรือของสหรัฐฯ อาจทำได้ แต่ไม่ได้ทำ
หากกฎระเบียบเบื้องต้นผ่านการอนุมัติ เกือบครึ่งหนึ่งของการส่งออกถ่านหินและธัญพืชของสหรัฐฯ จะต้องเผชิญกับการเพิ่มค่าธรรมเนียม ประเด็นสำคัญและแนวโน้ม • ความต้องการถ่านหินที่ลดลงส่งผลกระทบต่อการขนส่งและรายได้ ในขณะที่เรือที่มีอายุมากขึ้นและการผ่อนคลายนโยบายปรับปรุงสถานการณ์ตลาด • ความต้องการถ่านหินในจีนและอินเดียอ่อนแอลง จำกัดการเติบโตของการค้าทางเรือของเรือขนส่งสินค้าแห้ง • เมื่อความต้องการถ่านหินลดลง อัตราการใช้เรือขนาดพานามาแมกซ์และซูปราแมกซ์ลดลง ลดความต้องการการขนส่ง • รายได้จากเรือเผชิญกับแรงกดดันในการลดลง ในขณะที่ราคาน้ำมันที่ลดลงช่วยลดต้นทุนการขนส่งเล็กน้อย • ความล่าช้าของท่าเรือลดลงและพื้นที่ท่าเรือเพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่เนื่องจากปริมาณการจัดการถ่านหินลดลง • เรือขนส่งสินค้าแห้งจะต้องผ่านการตรวจสอบพิเศษในช่วงปี 2568-2570 ซึ่งจะเริ่มจำกัดความสามารถในการจัดหา
• ค่าธรรมเนียมท่าเรือที่ปรับปรุงใหม่ในสหรัฐฯ ได้ลดจำนวนการเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งที่ได้รับผลกระทบ
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุมการทำเหมืองแร่อินโดนีเซียและการประชุมโลหะสำคัญ 2025
