เนื่องจากนโยบายภาษีศุลกากรของทรัมป์ผันผวนซ้ำแล้วซ้ำเล่า หลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาประสบปัญหา ผลประกอบการของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นก็พังทลายลงเช่นกัน
ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอย่างฮอนด้าและนิสสันต่างรายงานผลประกอบการในวันอังคารที่ไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ ฮอนด้าซึ่งได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากร ทำให้กำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสที่ 4 ลดลงกว่า 70% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า โดยมีกำไรจากการดำเนินงานลดลง 12.2% และกำไรสุทธิลดลง 24.5% สำหรับทั้งปี ฮอนด้ายังมีมุมมองที่ค่อนข้างมองในแง่ร้ายต่ออนาคต โดยคาดการณ์ว่ากำไรจากการดำเนินงาน กำไรสุทธิ และรายได้สำหรับปีงบประมาณ 2569 จะลดลงประมาณ 59%, 70.1% และ 6.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ตามลำดับ
ในทางตรงกันข้าม นิสสันประกาศว่าเนื่องจากผลกระทบจากภาษีศุลกากร ทางบริษัทจึงตัดสินใจที่จะไม่เปิดเผยการคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2569 และจะปิดโรงงานผลิตบางแห่ง โดยมีแผนที่จะเลิกจ้างพนักงาน 20,000 คนภายในปีงบประมาณ 2570 ในขณะเดียวกัน นิสสันก็เปลี่ยนผู้บริหารระดับสูงส่วนใหญ่และแต่งตั้งซีอีโอคนใหม่
นอกจากนี้ โตโยต้าคาดว่ารายได้จากการดำเนินงานจะลดลง 18,000 ล้านเยนภายในเวลาเพียงสองเดือน ในขณะที่มาสด้ายังไม่ได้เปิดเผยการคาดการณ์ผลประกอบการประจำปีเต็มรูปแบบและเตือนว่าอาจต้องเผชิญกับขาดทุน 10,000 ล้านเยนในเดือนเมษายนเพียงเดือนเดียว
ตามรายงานของซีซีทีวีนิวส์ สหรัฐฯ เคยเรียกเก็บภาษีศุลกากร 25% สำหรับชิ้นส่วนรถยนต์นำเข้า อุตสาหกรรมยานยนต์โลกได้รับผลกระทบอย่างกว้างขวางจากภาษีศุลกากรแล้ว นอกจากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป เช่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป และสเตลแลนติส ของเยอรมนีก็ได้ถอนการคาดการณ์ผลประกอบการสำหรับปีนี้ โดยอ้างว่าภาษีศุลกากรได้ทำลายห่วงโซ่อุปทานและผลักดันราคารถยนต์ทั่วโลกให้สูงขึ้น เมอร์เซเดส-เบนซ์ระบุว่าความไม่แน่นอนที่เกิดจากภาษีศุลกากรนั้นสูงเกินไปจนไม่สามารถประเมินการพัฒนาธุรกิจในปีนี้ได้อย่างน่าเชื่อถือ
บริษัทอื่น ๆ ได้เตือนถึงความสูญเสียทางการเงินที่สำคัญผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ เช่น เจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเผชิญกับความเสี่ยงจากภาษีศุลกากรสูงถึง 5,000 ล้านดอลลาร์ ได้ลดการคาดการณ์กำไรลงอย่างมาก ในขณะที่ฟอร์ด มอเตอร์ คอมพานี คาดว่าจะขาดทุนประจำปี 1,500 ล้านดอลลาร์
กำไรจากการดำเนินงานของฮอนด้าในไตรมาสที่ 4 ลดลงกว่า 70% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า
เมื่อวันอังคารที่ 13 พฤษภาคม ฮอนด้า ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่น ได้รายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 4 และทั้งปีสำหรับช่วงเวลาสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม
รายได้ไตรมาส 4: 5.36 ล้านล้านเยน (ประมาณ 4,726 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สอดคล้องกับที่คาดการณ์ไว้ที่ 5.36 ล้านล้านเยน
กำไรจากการดำเนินงานไตรมาส 4: 73,500 ล้านเยน ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 275,520 ล้านเยนอย่างมาก
รายได้ทั้งปี: เพิ่มขึ้น 6.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 21.69 ล้านล้านเยน สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 21.63 ล้านล้านเยน
กำไรจากการดำเนินงานทั้งปี: ลดลง 12.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 1.21 ล้านล้านเยน ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 1.41 ล้านล้านเยน
กำไรสุทธิทั้งปี: ลดลง 24.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 835,840 ล้านเยน
แนวโน้มผลการดำเนินงานสำหรับปี 2569:
กำไรจากการดำเนินงาน: คาดว่ากำไรจากการดำเนินงานทั้งปีจะลดลงเกือบ 59% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 500,000 ล้านเยน
กำไรสุทธิ: ลดลง 70.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 250,000 ล้านเยน
รายได้จากการดำเนินงาน: ลดลง 6.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 20.3 ล้านล้านเยน
ผลประกอบการทางการเงินของฮอนด้าได้รับการเปิดเผยท่ามกลางความตึงเครียดทางการค้าที่ทวีความรุนแรงขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และประเทศอื่นๆ ทั่วโลก โดยสหรัฐฯ ได้กำหนดอัตราภาษี 25% สำหรับการนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศ ทั้งกำไรจากการดำเนินงานและกำไรสุทธิของฮอนด้าลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เพื่อหลีกเลี่ยงภาษี ฮอนด้าจึงตัดสินใจในเดือนมีนาคมปีนี้ที่จะย้ายสถานที่ผลิตรถยนต์รุ่นยอดนิยมอย่าง Civic Hybrid จากเม็กซิโกไปยังสหรัฐฯ
นอกจากนี้ ฮอนด้ายังมีทัศนคติที่มองในแง่ร้ายเกี่ยวกับแนวโน้มผลการดำเนินงานในอนาคตของตนเอง หลังจากได้ปรับลดตัวชี้วัดทางการเงินเกือบทั้งหมดสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2569 ลง คาดว่ากำไรจากการดำเนินงานจะลดลงเกือบ 59% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน กำไรสุทธิจะลดลง 70.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และรายได้จะลดลง 6.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สำหรับทั้งปี
จากข้อมูลของ Carpro บริษัทวิจัยตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ ในปี 2567 ผู้ผลิตรถยนต์จากเอเชียครองอันดับ 6 ใน 8 อันดับแรกของผู้ผลิตรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในสหรัฐฯ โดยฮอนด้าอยู่ในอันดับที่ 4
ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับสองของญี่ปุ่น ฮอนด้าระบุว่าผลกระทบจากนโยบายภาษีศุลกากรทั่วโลกจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อธุรกิจของตนเอง และการปรับเปลี่ยนนโยบายบ่อยครั้งทำให้ฮอนด้ายากที่จะทำการคาดการณ์ที่แม่นยำในรายงานของตนเอง ฮอนด้ากล่าวว่า:
"ในอนาคต เราจะประเมินผลกระทบจากนโยบายภาษีศุลกากรอย่างรอบคอบ และขยายมาตรการฟื้นฟูในขณะที่พยายามบรรลุการเติบโตเพิ่มเติมในกำไรจากการดำเนินงาน"
นอกจากนี้ ฮอนด้ายังได้ปรับนโยบายการจ่ายเงินปันผล โดยเปลี่ยนอัตราการจ่ายเงินปันผลจากอัตราการจ่ายเงินปันผลแบบเดิมเป็น "เงินปันผลจากส่วนของผู้ถือหุ้น""บริษัทคาดว่าเงินปันผลต่อหุ้นสำหรับปีงบประมาณปัจจุบันจะเพิ่มขึ้น 2 เยน เป็น 70 เยนต่อหุ้น
ในแง่ของการควบรวมและซื้อกิจการ ในเดือนกุมภาพันธ์ ฮอนด้าและคู่แข่งอย่างนิสสันได้ยุติการเจรจาเกี่ยวกับข้อตกลงการควบรวมกิจการมูลค่า 60,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หากการควบรวมกิจการประสบความสำเร็จ จะสร้างบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก หลังจากโตโยต้าและโฟล์คสวาเกน
นิสสันจะลดจำนวนพนักงานทั่วโลกลง 15%
ในวันเดียวกันนั้น บริษัท นิสสัน มอเตอร์ จำกัด ได้เปิดเผยผลประกอบการไตรมาสที่ 4 และผลประกอบการทั้งปีสำหรับช่วงเวลาสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม
ผลประกอบการทั้งปี:
กำไรจากการดำเนินงานทั้งปี: 133,710 ล้านเยน (เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ที่ 138,500 ล้านเยน)
กำไรจากการดำเนินงานในเอเชีย (ยกเว้นญี่ปุ่น): 57,270 ล้านเยน (เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ที่ 52,290 ล้านเยน)
ขาดทุนจากการดำเนินงานในอเมริกาเหนือ: 38,320 ล้านเยน (เทียบกับที่คาดการณ์ว่าจะได้กำไร 2,450 ล้านเยน)
ขาดทุนจากการดำเนินงานในยุโรป: 98,770 ล้านเยน (เทียบกับที่คาดการณ์ว่าจะขาดทุน 91,250 ล้านเยน)
ผลประกอบการไตรมาสที่ 4:
กำไรจากการดำเนินงาน: 5,790 ล้านเยน (เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ที่ 45,710 ล้านเยน)
ขาดทุนสุทธิ: 676,050 ล้านเยน (ประมาณ 4,600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) (เทียบกับที่คาดการณ์ว่าจะขาดทุน 128,850 ล้านเยน)
ยอดขายสุทธิ: 3.49 ล้านล้านเยน (เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ที่ 3.27 ล้านล้านเยน)
แนวโน้มผลประกอบการปี 2569:
ยอดขายสุทธิที่คาดการณ์ไว้: 12.50 ล้านล้านเยน (เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ที่ 12.31 ล้านล้านเยน)
เงินปันผลที่คาดการณ์ไว้: 0.0 เยน (เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ที่ 7.70 เยน)
คาดว่ายอดขายรถยนต์ทั่วโลกตลอดทั้งปีจะอยู่ที่ 3.25 ล้านคัน
ในรายงานผลประกอบการที่เผยแพร่เมื่อวันอังคาร นิสสันระบุว่าบริษัทได้ตัดสินใจที่จะไม่ประกาศการคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2569 นอกจากนี้ นิสสันยังประกาศแผนที่จะลดจำนวนโรงงานผลิตจาก 17 แห่ง เหลือ 10 แห่ง ภายในปีงบประมาณ 2570 และลดจำนวนพนักงานทั่วโลกประมาณ 15% หรือประมาณ 20,000 คน ซึ่งหมายความว่า นอกเหนือจากการลดจำนวนพนักงาน 9,000 คนที่ประกาศไปเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว จะมีการเลิกจ้างพนักงานเพิ่มเติมอีก 11,000 คน
บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่กำลังประสบปัญหา กำลังพยายามเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ แต่เนื่องจากรถยนต์รุ่นเก่าของบริษัทไม่สามารถดึงดูดผู้บริโภคได้ นิสสันจึงได้เริ่มเลิกจ้างพนักงาน ลดกำลังการผลิต และเปลี่ยนผู้บริหารระดับสูงส่วนใหญ่ รวมถึงการแต่งตั้งซีอีโอคนใหม่ อีวาน เอสปิโนซาหลังจากรับตำแหน่งซีอีโอแล้ว เอสปิโนซาได้เริ่มดำเนินมาตรการที่เด็ดเดี่ยวมากขึ้นกว่าผู้บริหารคนก่อนหน้าอย่างมาโกโตะ อุจิดะ ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่ได้ดำเนินการอย่างกระตือรือร้นพอในการลดจำนวนพนักงานและลดการผลิต
นอกจากนี้ แผนการควบรวมกิจการระหว่างนิสสันกับฮอนด้าก็ล้มเหลวไปเมื่อต้นปีนี้ ทำให้นิสสันต้องรีบหาพันธมิตรใหม่ ความกดดันในการฟื้นฟูนิสสันนั้นมีมากโดยเฉพาะหลังจากการเจรจาควบรวมล้มเหลว ทำให้การค้นหา "ผู้ช่วยชีวิต" ยิ่งซับซ้อนมากขึ้นไปอีก
ฮันไฮ เพรซิชั่น อินดัสทรี จำกัด (มหาชน) (ฟ็อกซ์คอนน์) เคยเป็นพันธมิตรที่มีศักยภาพ หลิว ยอง-เวย์ ประธานบริษัทฟ็อกซ์คอนน์ กล่าวเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ว่า ฟ็อกซ์คอนน์ได้เข้าพูดคุยกับทั้งนิสสันและฮอนด้าในระหว่างการเจรจาควบรวมกิจการของทั้งสองบริษัท โดยเสนอความร่วมมือที่เป็นไปได้ เนื่องจากฟ็อกซ์คอนน์เป็นผู้ผลิตไอโฟน จึงได้แสดงเจตนารมณ์อย่างชัดเจนว่าต้องการประกอบรถยนต์ไฟฟ้าให้กับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น และได้ลงนามในข้อตกลงร่วมกับมิตซูบิชิ มอเตอร์ส เมื่อต้นเดือนนี้เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าร่วมกัน
อย่างไรก็ตาม ความพยายามในการปรับโครงสร้างของนิสสันต้องเผชิญกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากภาษีศุลกากรสหรัฐฯ 4.5 แสนล้านเยนต่อรถยนต์และชิ้นส่วนนำเข้า ซึ่งยิ่งทำให้ความยากลำบากของบริษัททวีความรุนแรงมากขึ้นไปอีก
