การแถลงข่าวผลการดำเนินงานร่วมของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในตลาด STAR ประจำปี 2024 จัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 15 พฤษภาคม โดยมีบริษัทเข้าร่วมทั้งหมดเจ็ดแห่ง ได้แก่ Hangke Technology, XTC New Energy Materials (Xiamen), ST Power, Farasis Energy, ST Yifei, Sino-Power และ SinoHytec
ผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์รายวันตลาด STAR เข้าร่วมงานผ่านทางออนไลน์ ผ่านศูนย์จัดแสดงสินค้าของตลาดหลักทรัพย์เซี่ยงไฮ้ และได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับความต้องการของตลาดและสภาพแวดล้อมการแข่งขันในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม รวมถึงแผนงานทางเทคโนโลยีและความคืบหน้าด้านการวิจัยและพัฒนาของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่โซลิดสเตท ซึ่งเป็นประเด็นที่นักลงทุนให้ความสนใจ
แนวโน้มการพัฒนาที่แตกต่างกันในกลุ่มธุรกิจย่อยของแบตเตอรี่
ผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์รายวันตลาด STAR สังเกตเห็นว่า ด้วยความต้องการของตลาดผู้ใช้ปลายทางในภาคพลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีการพัฒนาใหม่ ๆ ในกลุ่มธุรกิจย่อยต่าง ๆ รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่โซเดียมไอออน และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ใช้วัสดุที่แตกต่างกัน รวมถึงแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทและแบตเตอรี่โซลิดสเตทที่ใช้กระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ประเภทต่าง ๆ ก็มีสถานะและแนวโน้มการพัฒนาที่แตกต่างกัน
ในฐานะผู้รวมระบบอุปกรณ์การผลิตครบวงจรสำหรับการขึ้นรูปและการจัดประเภทของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานใหม่ Hangke Technology ระบุในรายงานประจำปี 2024 ว่า ในช่วงปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตของความต้องการตลาดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ชะลอตัวลง การแข่งขันในอุตสาหกรรมการผลิตอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียมได้ทวีความรุนแรงขึ้น และระยะเวลาในการรับรองของผู้ผลิตแบตเตอรี่ก็ได้ยืดออกไป
เกี่ยวกับความต้องการของตลาดในกลุ่มธุรกิจย่อยของแบตเตอรี่ลิเธียม คุณ Yu Pingguang ผู้อำนวยการและกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Hangke Technology ตอบคำถามจากผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์รายวันตลาด STAR ว่า "ในไตรมาสแรกของปีนี้ ด้วยการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทั่วโลกและการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดระบบจัดเก็บพลังงาน (ESS)ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเติบโตตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป"
คุณ Zhang Guoqiang ประธานและกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ SinoHytec ซึ่งเป็นผู้รวมระบบสำหรับการวิจัยและพัฒนาและการผลิตเชิงอุตสาหกรรมของพลังงานไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน กล่าวว่า "ปัจจุบัน ตลาดสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงยังไม่สามารถบรรลุเศรษฐกิจของขนาดได้ เนื่องจากอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการทำการค้า ส่งผลให้ต้นทุนโดยรวมสูงการพัฒนาของอุตสาหกรรมนี้ขึ้นอยู่กับนโยบายเป็นอย่างมาก”
“ในขณะเดียวกัน จากมุมมองของสถานการณ์การใช้งาน สถานการณ์การใช้งานของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในประเทศจีนได้เปลี่ยนจากการใช้งานในการสาธิตเชิงพาณิชย์ในเบื้องต้นในภาคการขนส่งสาธารณะ ไปสู่การใช้งานในการสาธิตหลายสถานการณ์ในการขนส่งสาธารณะ การสุขาภิบาล การกระจายสินค้าโลจิสติกส์ในเมือง การขนส่งโซ่เย็น การขนส่งดินโคลน การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ และพื้นที่อื่น ๆ” จาง กั่วฉาง กล่าวว่า “ด้วยการใช้งานรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในวงกว้างในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาว และผลกระทบจากนโยบายภายในประเทศสำหรับเมืองสาธิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจะได้รับแรงผลักดันในการพัฒนาใหม่”
ดง ลี่กัง ผู้จัดการทั่วไปของ Farasis Energy ผู้ผลิตแบตเตอรี่พาวเวอร์แบบซองและแบตเตอรี่ ESS กล่าวว่า จากมุมมองของอุตสาหกรรมแล้ว กุญแจสำคัญในการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปริมาณมากขึ้นอยู่กับระดับการลดต้นทุนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมและความสมบูรณ์ของโซลูชันทางเทคโนโลยี ในระยะยาว เนื่องจากมีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติในด้านอายุการใช้งานวงจร ประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำ และความปลอดภัย แบตเตอรี่โซเดียมไอออนคาดว่าจะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในสถานการณ์การใช้งานเฉพาะ รวมถึงรถเพื่อการพาณิชย์
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนรายหนึ่งได้ถาม ST Power ว่า บริษัทเชื่อว่ามีความสัมพันธ์เชิงการแข่งขันระหว่างแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมหรือไม่ จาง เบา ประธานกรรมการ ผู้จัดการทั่วไป และหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ ST Power ตอบว่า บริษัทเชื่อว่ามีความสัมพันธ์เชิงการแข่งขันระหว่างแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียม แต่พวกเขาส่วนใหญ่ปฏิบัติตาม รูปแบบการพัฒนาแบบเสริมกัน แต่ละรูปแบบมีสาขาการใช้งานและสถานการณ์ที่สำคัญของตนเอง
จาง เบา กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นมา ด้วยการดำเนินการและขยายขนาดการใช้งานปลายทาง เช่น ระบบการจัดเก็บพลังงาน (ESS) พลังงานขนาดเล็ก และเครื่องจักรกลงานก่อสร้าง ต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้ลดลงอย่างต่อเนื่อง “จากความเข้าใจของเราจากลูกค้าในตลาดต่อรอง ราคาต่อวัตต์-ชั่วโมงของเส้นทางออกไซด์ชั้นสองได้เข้าใกล้ราคาของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) แล้ว ในขณะเดียวกัน ยังมีพื้นที่ในการลดต้นทุนเพิ่มเติมในแง่ของวัสดุและกระบวนการ และแบตเตอรี่โซเดียมไอออนก็มีข้อได้เปรียบในด้านต้นทุนในบางสาขาการใช้งานแล้วคาดว่าในปีนี้ ค่าใช้จ่ายในการผลิตเซลล์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะทับซ้อนกับค่าใช้จ่ายในการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ LFP ในบางส่วน และในปีหน้า ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะเทียบเท่ากันโดยพื้นฐานแล้ว ในอนาคต ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนคาดว่าจะโดดเด่นขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป "
จาง เบา กล่าวเพิ่มเติมว่า จากข้อมูลในอุตสาหกรรม บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนหลายรุ่นติดต่อกันแล้ว แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนรุ่นล่าสุดได้บรรลุความก้าวหน้าในด้านความหนาแน่นพลังงานที่ 200 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ซึ่งใกล้เคียงกับระดับของแบตเตอรี่ LFP และสามารถชาร์จได้ถึง 80% ในเวลาเพียง 15 นาทีด้วยระบบชาร์จเร็ว ในขณะเดียวกัน คาดว่าแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีศักยภาพที่จะแทนที่ส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ LFP ได้เกือบ 50% ในอนาคต ซึ่งบ่งชี้ถึงโอกาสในการพัฒนาที่กว้างขวางของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน
หยาง จินหง ประธานบริษัท XTC New Energy Materials (เซียะเหมิน) ซึ่งเป็นผู้ผลิตวัสดุพลังงานใหม่ กล่าวว่า จากมุมมองของความต้องการใช้งานปลายทางสำหรับวัสดุใหม่ ภาคอุตสาหกรรมต่าง ๆ มีลักษณะความต้องการที่แตกต่างกันในปัจจุบัน ในจำนวนนี้ ตลาดผู้บริโภค 3C อยู่ในช่วงการพัฒนาที่มั่นคง โดยมีการเติบโตอย่างรวดเร็วในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุปโภคบริโภคที่กำลังเกิดขึ้นใหม่ เช่น อุปกรณ์สวมใส่ และ AR/VR ซึ่งสร้างพื้นที่การเติบโตของความต้องการใหม่สำหรับวัสดุแคโทด ในตลาด NEV รถยนต์พลังงานใหม่ยังคงอยู่ในช่วงการพัฒนาอย่างรวดเร็ว และวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่พลังงานยังคงรักษาแนวโน้มการเติบโตไว้ได้
หยาง จินหง กล่าวว่า ในตลาด ESS ด้วยการพัฒนาของพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ใหม่ ESS กำลังกลายเป็น "อุปกรณ์มาตรฐาน" และจะกลายเป็นเสาหลักที่สำคัญของระบบไฟฟ้าประเภทใหม่ ในภาคพลังงานไฮโดรเจน โลหะผสมเก็บไฮโดรเจนได้เข้าสู่ช่วงที่มีความสมบูรณ์แล้ว โดยมีการรวมศูนย์ตลาดค่อนข้างสูง และคาดว่าบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมจะสามารถรักษาส่วนแบ่งตลาดที่มั่นคงได้
บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งได้เปิดเผยความก้าวหน้าทางธุรกิจล่าสุดของตนเอง
จาง เบา ประธานกรรมการ ผู้จัดการทั่วไป และหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ ST Power ซึ่งเป็นผู้ผลิตสารตั้งต้นสำหรับแคโทดเทอร์เนอรีของแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า กล่าวในการตอบคำถามจากผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์ Science and Technology Innovation Board Daily ว่า บริษัทได้ดำเนินการทดสอบระดับนำร่องและระดับกลางของสารตั้งต้นที่ผสมสารละลายเปียกหลายองค์ประกอบเสร็จสิ้นแล้วในจำนวนนี้ วัตถุดิบเริ่มต้นของแมงกานีสที่อุดมไปด้วยลิเธียมแรงดันสูงสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตท ได้ถูกส่งไปยังลูกค้าหลักในปริมาณหลายกิโลกรัมเพื่อทำการทดสอบและตรวจสอบ บริษัทยังมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตทประเภทออกไซด์ และได้ดำเนินการทดสอบในระดับเล็ก ๆ ของวัสดุหลายชนิดสำเร็จแล้ว ซึ่งจะถูกส่งไปยังผู้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อทำการทดสอบและตรวจสอบผลิตภัณฑ์
"นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์วัตถุดิบเริ่มต้นของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของบริษัทส่วนใหญ่จะถูกนำไปใช้ในภาค ESS พลังงานขนาดเล็ก และภาคเครื่องจักรกลวิศวกรรม โดยภาค ESS เป็นตัวขับเคลื่อนความต้องการหลักสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปี 2024 บริษัทมีกำลังการผลิตวัตถุดิบเริ่มต้นของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน 7,500 ตัน และกำลังการผลิตวัตถุดิบเริ่มต้นของแคโทดเทอร์เนอรีที่มีอยู่สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน" จางเป่า กล่าวเพิ่มเติม
ดง ลี่กัง ผู้จัดการทั่วไปของ Farasis Energy ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่พาวเวอร์และแบตเตอรี่ ESS แบบซอง กล่าวว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตทเป็นโซลูชันที่ดีที่สุดในภาคแบตเตอรี่พาวเวอร์ และการบรรจุแบบซองเป็นรูปแบบการห่อหุ้มที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตท "ในแง่ของแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตท บริษัทจะส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทรุ่นที่สองที่มีความหนาแน่นพลังงาน 330Wh/kg ในปี 2025 และเร่งการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตททั้งหมดโดยอาศัยเส้นทางทางเทคนิคหลายเส้นทาง รวมถึงระบบผสมซัลไฟด์ ออกไซด์/โพลิเมอร์"
ดง ลี่กัง ยังได้แนะนำความก้าวหน้าของ Farasis Energy ในการขยายฐานลูกค้า: ผลิตภัณฑ์ SPS แบบซองขนาดใหญ่ของบริษัทได้รับการอนุมัติโครงการจากลูกค้าหลายราย รวมถึง GAC, Geely และ JMC ปัจจุบัน สายการผลิตบางส่วนของกำลังการผลิต SPS ใน Ganzhou New Energy และ Guangzhou ได้เริ่มดำเนินการแล้ว โดยอัตราการใช้กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สำหรับหุ่นยนต์ที่มีลักษณะคล้ายมนุษย์ Farasis Energy กำลังทำงานร่วมกับลูกค้าหุ่นยนต์ที่มีลักษณะคล้ายมนุษย์ชั้นนำในประเทศที่มีชื่อเสียง 5-6 ราย เพื่อให้ตรงกับความต้องการของโครงการ รวมถึงลูกค้าหุ่นยนต์ที่มีลักษณะคล้ายมนุษย์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ชั้นนำหลายราย คาดว่าโครงการหลายโครงการจะสามารถส่งมอบตัวอย่างได้ในปีนี้
นายหยาง จินหง ประธานบริษัท XTC New Energy Materials (เซียะเหมิน) กล่าวว่า ในแง่ของวัสดุเสริมลิเธียมแคโทด บริษัทได้พัฒนาวัสดุเสริมลิเธียมที่มีความเสถียรสูงเสร็จสิ้นแล้ว และสามารถจัดหาในปริมาณมากได้แล้ว จากการปรับปรุงกระบวนการเตรียมลิเธียมซัลไฟด์ที่มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนอย่างต่อเนื่อง บริษัทกำลังเตรียมการที่จะส่งเสริมให้กับลูกค้าในประเทศและต่างประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสอดคล้องกับความก้าวหน้าในการผลิตเป็นอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตท พร้อมกันนี้ก็จะผลักดันการสร้างกำลังการผลิตลิเธียมซัลไฟด์ไปพร้อมกัน
. นายอู๋ ซวน ประธานและผู้จัดการทั่วไปของ ST Yifei ซึ่งเป็นผู้พัฒนาอุปกรณ์อัจฉริยะสำหรับการแปรรูปด้วยเลเซอร์ความแม่นยำสูง กล่าวว่า บริษัทได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ รวมถึงระบบเลเซอร์อัจฉริยะ สถานีประกอบตะปูปิดผนึกรุ่นใหม่ความเร็วสูง และเครื่องตรวจจับการรั่วไหลของฮีเลียมความเร็วสูงรุ่นใหม่
. นายเฉิน หู ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของ Sinyu Ren ซึ่งเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมและชิ้นส่วนสำคัญ กล่าวว่า บริษัทได้ผลิตต้นแบบอิเล็กโทรดแห้งสำเร็จแล้ว ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการดีบักและการตรวจสอบทางเทคนิค ในแง่ของวัสดุอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตท เราจะเร่งการเตรียมการเพื่อจัดตั้งห้องปฏิบัติการแบตเตอรี่โซลิดสเตท ผลักดันการวิจัยและพัฒนาอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตทประเภทฮาไลด์ และมุ่งมั่นที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์เป็นรูปธรรมโดยเร็วที่สุด
