เมื่อวันที่ 18 เมษายน ที่ผ่านมา งานประชุมและนิทรรศการอุตสาหกรรมอลูมิเนียม AICE 2025 SMM (ครั้งที่ 20) ซึ่งจัดโดย บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด (SMM) ร่วมจัดโดย บริษัท จงอี้เฟิง จินอี้ เทคโนโลยี (ซูโจว) จำกัด และ บริษัท เล่อจื่อเซี่ยน เฉียนรุ่น อินเวสต์เมนท์ โปรโมชั่น เซอร์วิส จำกัด และได้รับการสนับสนุนจาก บริษัท ซางหลี่เซี่ยน เคยวหยวน เมทัลลูร์จิก แมททีเรียลส์ จำกัด, Press Metal International Ltd., Delta Metal (Holdings) Limited, บริษัท จินเฉียว ไลท์ อัลลอย เทคโนโลยี (เจียงเหมิน) จำกัด และหน่วยงานอื่น ๆ ในฐานะผู้สนับสนุนชื่อเวทีประชุม บริษัท ซันสโตน ดีเวลลอปเมนท์ จำกัด และ บริษัท เซี่ยงไฮ้ เจียหลาง อินดัสเทรียล จำกัด ในฐานะผู้ร่วมจัดงานประชุม และได้รับการสนับสนุนจากผู้สนับสนุนที่ได้รับเชิญพิเศษ ผู้สนับสนุนงานประชุม หน่วยงานที่ได้รับการขอบคุณในงานประชุม และพันธมิตรสื่อต่าง ๆ ได้เสร็จสิ้นลงอย่างสวยงาม ณ ศูนย์นิทรรศการนานาชาติซูโจว ในมณฑลเจียงซู!
การประชุมสุดยอดครั้งนี้มีหลายเซสชัน ได้แก่ เวทีประชุมอะลูมินาและวัตถุดิบอลูมิเนียม, เวทีประชุมเทคโนโลยีหลอมและหล่ออลูมิเนียม, เวทีประชุมการพัฒนาอุตสาหกรรมหล่ออลูมิเนียมแบบแรงอัด, เวทีประชุมแลกเปลี่ยนอุปทานและอุปสงค์ - เวทีประชุมอุปทานและอุปสงค์อลูมิเนียมเศษในและต่างประเทศ, เวทีประชุมการพัฒนาอุตสาหกรรมแผ่นอลูมิเนียม/แผ่นอลูมิเนียม แถบอลูมิเนียม และฟอยล์อลูมิเนียม, เวทีประชุมหลัก, เวทีประชุมการพัฒนาอย่างยั่งยืนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมอลูมิเนียม, เวทีประชุมการพัฒนาอุตสาหกรรมอลูมิเนียมรีไซเคิลทั่วโลก และเวทีประชุมการอัดรีดอลูมิเนียมอุตสาหกรรม ในฐานะงานอีเวนต์ระดับสูงสุดประจำปีของอุตสาหกรรมอลูมิเนียมทั่วโลก งานประชุมครั้งนี้ ด้วยเสาหลักยุทธศาสตร์ "วิสัยทัศน์ระดับโลก ข้อมูลเชิงลึกของอุตสาหกรรม อนาคตสีเขียว" ได้รวบรวมผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติที่มีอำนาจตัดสินใจมากกว่าร้อยคน ผู้เชี่ยวชาญทางวิชาการยักษ์ใหญ่ ผู้ประกอบการชั้นนำ และตัวแทนจากรัฐบาล เพื่อสร้างแพลตฟอร์มสำหรับการแลกเปลี่ยนทางปัญญา งานประชุมได้เน้นไปที่หัวข้อหลัก ๆ เช่น การวิเคราะห์แนวโน้มตลาดอลูมิเนียม การคาดการณ์แนวโน้มราคา การวิเคราะห์รูปแบบอุปทานและอุปสงค์ การจับคู่โอกาสทางธุรกิจ และการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีล้ำสมัย ดำเนินการอภิปรายอย่างลึกซึ้งจากหลายมิติเพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรม ผู้เข้าร่วมประชุมได้กล่าวถึงปัญหาที่เจ็บปวดของอุตสาหกรรมโดยตรง สำรวจเส้นทางการสร้างนวัตกรรมอุตสาหกรรม และปลดล็อกรูปแบบใหม่ ๆ สำหรับการพัฒนาที่สะอาดและยั่งยืนรอบ ๆ หัวข้อสำคัญ เช่น การเปลี่ยนแปลงสีเขียวและการปล่อยคาร์บอนต่ำ และการอัพเกรดอัจฉริยะ ผ่านการขับเคลื่อนนวัตกรรมและการชนกันของความคิดข้ามอุตสาหกรรม งานประชุมได้ส่งเสริมความเห็นพ้องต้องกัน รวมทรัพยากร และตอบสนองอย่างแข็งขันต่อความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกและการบริหารจัดการสิ่งแวดล้อม งานอีเวนต์นี้ได้สร้างแพลตฟอร์มการเจรจาและการรวมทรัพยากรระดับสูง ส่งเสริมการอัพเกรดอุตสาหกรรมด้วยปัญญา และสร้างแรงผลักดันที่แข็งแกร่งให้กับการพัฒนาที่มีคุณภาพของอุตสาหกรรมอลูมิเนียมทั่วโลก ร่วมกันวาดภาพแผนที่ใหม่สำหรับอนาคตของอุตสาหกรรม
นอกจากนี้ SMM ยังได้เตรียมเซสชันสัมภาษณ์โต๊ะกลมอย่างพิถีพิถันในหลายเวทีประชุม โดยเชิญผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่มีชื่อเสียงและผู้บริหารระดับสูงของบริษัทต่าง ๆ เข้าร่วมในการชนกันของความคิดอย่างเข้มข้นในหัวข้อร้อน ๆ ต่าง ๆ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงสีเขียวของอุตสาหกรรมอลูมิเนียม - การพัฒนาและแนวโน้มของตลาดอลูมิเนียมคาร์บอนต่ำ ความท้าทายภายในและภายนอก - การสำรวจเส้นทางใหม่ ๆ สำหรับผู้ประกอบการแผ่นอลูมิเนียม/แผ่นอลูมิเนียม แถบอลูมิเนียม และฟอยล์อลูมิเนียมในสภาพที่ไม่แน่นอน สัมภาษณ์โต๊ะกลม: การหารือเกี่ยวกับรูปแบบใหม่ ๆ ของความร่วมมือในการหล่อแบบแรงอัดแบบบูรณาการจากมุมมองของห่วงโซ่อุปทาน อุตสาหกรรมอลูมิเนียมของจีนจากมุมมองระดับโลก การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีผลกระทบต่อราคาอลูมิเนียมในปี 2025 และการคาดการณ์ตลาดสำหรับครึ่งปีหลัง การสร้างระบบนิเวศอลูมิเนียมสีเขียวทั่วโลก (ราคาอลูมิเนียม ESG, CBAM) และรูปแบบทางธุรกิจตลาดและโอกาสการลงทุนในต่างประเทศของอลูมิเนียมรีไซเคิลทั่วโลก
หัวข้อการบรรยาย: การสำรวจเทคโนโลยีการหล่อแบบแรงอัดแบบบูรณาการภายใต้ความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัย และวิจัย
วิทยากรรับเชิญ: คุณหาน เจียนถัง ผู้อำนวยการโครงการ บริษัท ซานตง หงฉ่าน แมททีเรียล เทคโนโลยี จำกัด
I. ภูมิหลัง
1.1 ยอดขายรถยนต์และปริมาณการส่งออก
แนวโน้มตลาด: ตลาดรถยนต์กำลังประสบกับการเติบโตอย่างรวดเร็ว ต้นทุนลดลง ทำให้เกิดการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง แบรนด์รถยนต์จีนกำลังเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำลายการผูกขาดของแบรนด์ต่างประเทศ
1.2 ข้อมูลการเปิดตัวรถยนต์
อุตสาหกรรมยานยนต์ได้เข้าสู่ยุคแห่งการพัฒนาและการอัพเดตอย่างรวดเร็ว สัดส่วนและจำนวนประเภทระบบขับเคลื่อนรถยนต์ใหม่ที่เปิดตัวในปี 2024 มีดังนี้: รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs): 226 รุ่น คิดเป็น 37% รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICEVs): 204 รุ่น คิดเป็น 34% รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กไฮบริด (PHEVs): 110 รุ่น คิดเป็น 18% รถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (EREVs): 39 รุ่น คิดเป็น 6% รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า (HEVs): 31 รุ่น คิดเป็น 5%
1.3 แนวโน้มการพัฒนาและความต้องการของรถโดยสาร
การใช้งานเชิงฟังก์ชัน ⇒ ความสะดวกสบายและน้ำหนักเบา ⇒ การใช้ไฟฟ้าและความฉลาดและการบูรณาการ ⇒ การปรับแต่งตามความต้องการส่วนบุคคล ⇒ ความต้องการในการลดรอบเวลาการพัฒนา
1.3 ความต้องการในรอบเวลาการพัฒนารถโดยสาร
ในอดีต ความเร็วในการเปลี่ยนรุ่นใหม่ของรถยนต์ในบริษัทร่วมทุนผลิตรถยนต์ค่อนข้างช้า ตัวอย่างเช่น BBA มักจะทำการรีเฟรชกลางรอบทุก 4 ปี และการเปลี่ยนแปลงรุ่นใหญ่ทุก 8 ปี โดยมีรอบเวลาการวิจัยและพัฒนาที่สอดคล้องกันประมาณ 54 เดือน
กระบวนการวิจัยและพัฒนารถยนต์ใหม่แบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอนหลัก ได้แก่ แนวคิด ออกแบบ/การตรวจสอบ และการเปิดตัวการผลิต โดยใช้แพลตฟอร์ม ขั้นตอนแนวคิดใช้เวลา 9.5 เดือน ออกแบบ/การตรวจสอบใช้เวลา 14 เดือน และการเปิดตัวการผลิตใช้เวลา 10.5 เดือน เมื่อเพิ่มระยะเวลาการเปิดตัวตลาด 2 เดือน ระยะเวลารวมคือ 36 เดือน
ปรัชญาการวิจัยและพัฒนาที่คล่องตัวได้นำกระบวนการพัฒนารถยนต์เข้าสู่ยุคแบบโมดูลาร์และดิจิทัล ทำให้รอบเวลาการพัฒนาสั้นลงมากขึ้น
II. นวัตกรรมทางเทคโนโลยีภายใต้รูปแบบใหม่ ๆ
2.1 ความคิดเชิงอุตสาหกรรมภายใต้รูปแบบใหม่ ๆ
หัวข้อการบรรยาย: การประยุกต์ใช้ที่เสริมกันของการหล่ออลูมิเนียมอัลลอยด์แบบแรงอัดแบบบูรณาการและการหล่อแมกนีเซียมแบบกึ่งแข็งตัว
วิทยากรรับเชิญ: คุณโจว เหลียนจุน ผู้เชี่ยวชาญด้านการประยุกต์ใช้อาวุโส บริษัท หนิงโป เฟรทเทรด โซน ไห่เทียน จื้อเซิ่ง เมทัล ฟอร์มมิ้ง อิควิปเมนท์ จำกัด
การอภิปรายกลุ่ม: การสำรวจรูปแบบความร่วมมือใหม่ ๆ สำหรับการหล่อแบบแรงอัดแบบบูรณาการจากมุมมองของห่วงโซ่อุปทาน
ผู้ดำเนินรายการ: คุณจาง ชางเอิน ประธานบริหาร สมาคมหล่อซูโจว
ผู้เข้าร่วมอภิปราย: คุณหลิว หัวฉู่ ผู้เชี่ยวชาญด้านวัสดุโลหะของ NIO
คุณจาง เยว่โปว์ รองประธานฝ่ายเทคนิคของ CSMET Group
คุณซื่อ เพิ่งจี ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตภัณฑ์และโครงการ บริษัท เพคิง ชิฉวาง เทคโนโลยี จำกัด
หัวข้อการบรรยาย: แนวโน้มการพัฒนาและการใช้อลูมิเนียมในรถยนต์พลังงานใหม่และรถยนต์ ICEV แบบดั้งเดิมของจีนในทศวรรษหน้า
วิทยากรรับเชิญ: คุณชุย ตงซู่ เลขาธิการสาขาวิจัยตลาดรถยนต์ สมาคมผู้ค้าปลีกรถยนต์จีน
หัวข้อการบรรยาย: ความท้าทายและวิธีแก้ปัญหาในกระบวนการหล่อสำหรับตัวถังไดรฟ์ไฟฟ้าในรถยนต์พลังงานใหม่
วิทยากรรับเชิญ: คุณเพิง หลิ่ง ผู้จัดการฝ่ายกระบวนการลดน้ำหนัก/วิศวกรอาวุโส บริษัท เชฟเฟลเลอร์ (เซี่ยงไฮ้) เทรดดิ้ง จำกัด
การอภิปรายกลุ่ม: เส้นทางในการแทนที่การหล่อแมกนีเซียมสำหรับการหล่ออลูมิเนียม
ผู้ดำเนินรายการ: คุณหาน จื่อยง หัวหน้าวิศวกร บริษัท กั่วฉี ไลท์เวท (เจียงซู) ออโตโมทีฟ เทคโนโลยี จำกัด
ผู้เข้าร่วมอภิปราย: คุณจาง ชางเอิน ประธานบริหาร สมาคมหล่อซูโจว
คุณจู เซียงเจิน ปริญญาเอกและนักวิจัยหลัก บริษัท บาโอหวู แมกนีเซียม เทคโนโลยี จำกัด
คุณจาง เซียวหยาน ประธาน บริษัท หนิงโป เทียนเจิ้ง มูลด์ จำกัด
หัวข้อการบรรยาย: การเปรียบเทียบและข้อดี/ข้อเสียของกระบวนการหล่อแรงดันต่ำและการหล่อแบบแรงอัดสูง
วิทยากรรับเชิญ: คุณจู เวินปิง ผู้เชี่ยวชาญด้านการหล่ออลูมิเนียมอัลลอยด์ระดับโลกของอีตั้น ผู้เชี่ยวชาญพิเศษ/ผู้อำนวยการ และผู้ฝึกอบรมการรับรองวิศวกรหล่ออาวุโสของอีตั้น (จีน) อินเวสต์เมนท์ จำกัด
ความแตกต่างของหลักการกระบวนการ
การหล่อแรงดันต่ำ
ช่วงแรงดัน: 0.01~0.1 MPa (แรงดันค่อนข้างต่ำ)
หลักการ: ใช้อากาศอัดเพื่อค่อย ๆ กดโลหะหลอมเหลวจากเตาถือที่ปิดสนิทเข้าไปในแม่พิมพ์ผ่านท่อไรเซอร์ โลหะจะเติมเต็มโพรงจากบนลงล่างภายใต้แรงดันต่ำและผลึกและแข็งตัวภายใต้แรงดัน
ลักษณะ: การเติมเต็มที่ราบรื่น ความไหลของโลหะที่ดี มีรูพรุนและสิ่งเจือปนน้อย
การหล่อแบบแรงอัดสูง (การหล่อแบบแรงอัด)
ช่วงแรงดัน: 10~200 MPa (แรงดันสูงมาก)
หลักการ: โลหะหลอมเหลวจะถูกฉีดเข้าไปในแม่พิมพ์เหล็กด้วยความเร็วสูง (ที่จัดหาโดยกระบอกฉีด) เติมเต็มโพรงอย่างรวดเร็วและแข็งตัวภายใต้แรงดันสูง
ลักษณะ: ความเร็วในการเติมเต็มที่รวดเร็ว (ระดับมิลลิวินาที) เหมาะสำหรับชิ้นส่วนผนังบางที่ซับซ้อน แต่มีแนวโน้มที่จะมีการกักเก็บก๊าซ
การหล่อแรงดันต่ำและการหล่อแบบแรงอัดสูงเป็นสองกระบวนการหล่อโลหะที่พบได้ทั่วไป ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการขึ้นรูปโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก เช่น อลูมิเนียมอัลลอยด์และแมกนีเซียมอัลลอยด์ พวกเขาแตกต่างกันอย่างมากในหลักการ สถานการณ์การใช้งาน และลักษณะของผลิตภัณฑ์
การหล่อแรงดันต่ำ
ข้อดี: ความหนาแน่นของการหล่อที่ดี คุณสมบัติทางกลสูง มีข้อบกพร่องจากรูพรุนน้อย สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีขนาดใหญ่ได้
ข้อเสีย: รอบเวลาการผลิตที่ยาวนาน ค่าใช้จ่ายในการผลิตแม่พิมพ์สูง ไม่เหมาะสำหรับชิ้นส่วนผนังบางมาก ค่าใช้จ่ายในการผลิตสูง ความหนาของผนังต้องมากกว่า 3.5 มม. โดยเหมาะสมที่สุดคือ 4 มม. ขึ้นไป
การหล่อแบบแรงอัดสูง
ข้อดี: ประสิทธิภาพการผลิตสูง (หลายชิ้นส่วนต่อนาที) เหมาะสำหรับชิ้นส่วนผนังบางที่ซับซ้อน ความแม่นยำของพื้นผิวสูง ความแม่นยำทางมิติสูง การอนุญาตให้มีการกลึงน้อย
ข้อเสีย: ชิ้นส่วนหล่อมีแนวโน้มที่จะมีรูพรุนภายใน โดยทั่วไปไม่สามารถรับการอบความร้อนได้ (รูพรุนอาจขยายตัว) ค่าใช้จ่ายในการผลิตแม่พิมพ์สูงมาก ความหนาของผนังสามารถบางได้มากกว่า 2 มม.
การหล่อแรงดันต่ำอนุญาตให้ออกแบบคานปิดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางตามต้องการ
