เมื่อเร็วๆ นี้ XPeng Motors ประกาศเข้าสู่ตลาดอินโดนีเซีย โดยรุ่นขับขี่มือขวาของรถ XPeng G6 และ XPeng X9 จะเป็นรุ่นแรกที่เข้าสู่ตลาด “การเข้าสู่ตลาดอินโดนีเซียเป็นก้าวสำคัญในการวางแผนของ XPeng Motors ในภูมิภาคอาเซียน ด้วยประชากรที่หนาแน่นที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเป็นตลาดรถใหม่ที่ใหญ่ที่สุดที่มียอดขายหลายล้านคัน ตลาดอินโดนีเซียมีศักยภาพมหาศาล” XPeng Motors กล่าว
รถยนต์พลังงานใหม่คือธงชัยของผู้ผลิตรถยนต์จีนในการเข้าสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ในประเทศไทย 88 ในทุก 100 คันที่ขายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน จากสถิติที่ไม่สมบูรณ์ ผู้ผลิตรถยนต์จีน เช่น SAIC, GAC, BYD, Great Wall Motor, Wuling และ Neta Auto รวมถึงบริษัทแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าและบริษัทวัตถุดิบ เช่น CATL, SVOLT Energy Technology, Gotion High-tech และ EVE ล้วนมีการลงทุนและความร่วมมือที่เกี่ยวข้องในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เห็นได้ชัดว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังกลายเป็นฐานยุทธศาสตร์หลักสำหรับแบรนด์รถยนต์จีนในการก้าวสู่ตลาดโลก เมื่อตลาดยานยนต์ในภูมิภาคเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์จีนจึงได้ใช้ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งและกลยุทธ์ที่ยืดหยุ่นเพื่อควบคุมความได้เปรียบในตลาดใหม่ที่มีศักยภาพนี้
นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าศักยภาพการบริโภคมหาศาลของตลาดรถยนต์เป็นปัจจัยสำคัญที่ผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนตัดสินใจเข้าสู่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในขณะเดียวกัน รัฐบาลในประเทศอาเซียนก็ให้การสนับสนุนอย่างมากแก่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติเพื่อขับเคลื่อนการพัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศ
ประเทศไทย: สนามรบหลักในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า
ยกตัวอย่างประเทศไทย ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่พุ่งสูงถึง 76,000 คันในปี 2566 เพิ่มขึ้นถึง 680% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แบรนด์จีนแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำอย่างชัดเจน: BYD ครองอันดับหนึ่งด้วยยอดขาย 30,650 คัน ครอง 40% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (BEV) Neta Auto ส่งมอบ 12,777 คัน ครองอันดับสอง แบรนด์จีนครองสามในห้าอันดับแรกรวมกันครอง 80% ของส่วนแบ่งการตลาด ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นแบบดั้งเดิมครองส่วนแบ่งการตลาด BEV น้อยกว่า 1% ซึ่งบ่งชี้ถึงการปรับโครงสร้างตลาดใหม่โดยสิ้นเชิง
การสร้างเมทริกซ์เชิงกลยุทธ์ผ่านความร่วมมือหลายประเทศ
ตลาดอินโดนีเซียได้เห็นความนิยมอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก AirEV ของ Wuling ในขณะที่รถยนต์ SUV ไฮบริดของ Great Wall Motor และรุ่น Seres Huawei Smart Selection ก็ประสบความสำเร็จในการเปิดตัว มาเลเซียและเวียดนามได้แนะนำแบรนด์ต่างๆ เช่น BYD และ Great Wall Motor ตามลำดับ โดยผู้ผลิตรถยนต์จีนสร้างเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุมทั้งภูมิภาค ข้อได้เปรียบในการแข่งขันของพวกเขาอยู่ที่:
· การตอบสนองต่อนโยบาย: การปรับตัวอย่างรวดเร็วให้สอดคล้องกับมาตรการส่งเสริมการลงทุนทางภาษีและนโยบายเงินอุดหนุนในประเทศต่างๆ เช่น การยกเว้นภาษีซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ของไทย
· การครอบคลุมตลาด:จากรถยนต์ขนาดเล็กราคาประหยัดของ Wuling ไปจนถึงรถยนต์ระดับไฮเอนด์ของ BYD ครอบคลุมความต้องการของกลุ่มผู้บริโภคต่างๆ อย่างแม่นยำ
· วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์:การสร้างโซ่อุปทานผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบในขณะที่แบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลียังไม่ได้เสร็จสิ้นการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า
การสร้างป้อมปราการอุตสาหกรรมด้วยการลงทุนมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์
การลงทุนของผู้ผลิตรถยนต์จีนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สามารถอธิบายได้ว่าเป็น “การจัดวางอย่างหนักหน่วง”:
· ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์:BYD และ Great Wall Motor ได้ลงทุนมูลค่า 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการสร้างโรงงานแต่ละแห่ง ในขณะที่ Chery มีแผนจะเริ่มผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ 50,000 คันในปี 2568 บริษัททั้งสามแห่งได้วางตำแหน่งประเทศไทยเป็นฐานส่งออกที่ครอบคลุมทั่วอาเซียน
· อินโดนีเซียเป็นศูนย์กลางการผลิต:โรงงานในกรุงจาการ์ตาของ SAIC-GM-Wuling ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่เป็นหมื่นๆ คันต่อปี โดย AirEV กลายเป็นปรากฏการณ์ในท้องถิ่น
การแข่งขันทางภูมิรัฐศาสตร์และเกมนโยบาย
เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อได้เปรียบดั้งเดิมของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังสูญเสียไปอย่างรวดเร็ว—80% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยตอนนี้เป็นของแบรนด์จีน ในตลาดตะวันออกกลางและเอเชียใต้ BYD ได้เข้าสู่ประเทศต่างๆ เช่น อิสราเอลและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โดยแบรนด์จีนครอง 64% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอิสราเอลในช่วงต้นปี 2567
โอกาสเชิงกลยุทธ์และทางเลือกในตลาด เมื่อเทียบกับข้อกำหนดการเข้าสู่ตลาดที่เข้มงวดในตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกาแล้ว เอเชียตะวันออกเฉียงใต้แสดงให้เห็นถึงความครอบคลุมมากขึ้นต่อผู้ผลิตรถยนต์จีน ตั้งแต่ผลประโยชน์จากนโยบายไปจนถึงช่องว่างในตลาด ภูมิภาคนี้กำลังกลายเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญสำหรับการก้าวสู่ตลาดโลกของแบรนด์รถยนต์จีน ด้วยการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและความก้าวหน้าในการผลิตในท้องถิ่นของห่วงโซ่อุตสาหกรรม ผู้ผลิตรถยนต์จีนคาดว่าจะขยายส่วนแบ่งการตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างต่อเนื่อง และเปลี่ยนข้อได้เปรียบในภูมิภาคให้เป็นความสามารถในการแข่งขันระดับโลก
ผู้ผลิตรถยนต์จีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เลือกซึ่งกันและกันได้อย่างไร? บางทีคุณอาจพบคำตอบได้ที่2025 SMM Southeast Asia (Thailand) Automotive Supply Chain Conferenceซึ่งจัดโดย SMM ที่กรุงเทพฯ ประเทศไทย ระหว่างวันที่ 16-17 มิถุนายน 2568!
นอกจากนี้ จะมีการจัดงานประชุมเชื่อมโยงความต้องการชิ้นส่วนรถยนต์โดยเฉพาะในระหว่างงานประชุม ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำหลักรายสำคัญจะออกคำขอจัดซื้อชิ้นส่วน!
รายการจัดซื้อเพิ่มเติมกำลังได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง...
สแกน QR Code เพื่อดูรายละเอียดงานประชุม
[โปรโมชันงานประชุม]
2025 SMM 2nd Southeast Asia Automotive Supply Chain Conference
[วันที่] 16-17 มิถุนายน
[สถานที่] กรุงเทพฯ ประเทศไทย
